Testovací jednotka Toyota Land Cruiser 200 V8 od roku 2007 SUV

48 možností

Nový SUV Toyota SUV je mírně sníženou verzí Land Cruiser 80. série, která nahradila 4-runner. Elegantní (co nejvíce pro SUV) auto s prodlouženými oblouky kol a širokými lištami na dně dveří se připomíná Pajero. Avšak úhlové tělo a přímé razítko po stranách mu dávají maskulinitu, což více odpovídá obrazu terénního vozu.


Pro Asii, Evropu a Austrálii je přijato jméno Prado a v Americe je nový Land Cruiser dodáván pod názvem Colorado. K našim testům přišla evropská verze Land Cruiser Prado.


Nové auto se vyrábí ve třech a pětidveřových verzích, pro které jsou nabízeny tři benzínové motory (čtyřválcový, 16-ventil, 2,7 litru s karburátorem; to samé, ale s elektronickým injekcí a šestiválcovým v. -Mapetovaný 24 -ventilový objem 3,4 litru s elektronickou injekcí) a tři nafty (všechny čtyři -cylidry: 2,8 l; 3 l s přeplňovaným přeplňovaným; 3 l s přeplňovaným a elektronickou injekcí). Výběr tří mechanických pětistupňových krabic s různými sadami převodových poměrů nebo čtyřstupňového stroje.


Kterákoli z krabic se může spojit s mechanickou i automatickou distribucí. To umožní průměrnému kupujícímu, aby se nevyhodil nad výběrem sníženého zařízení, vyšívaný buržoazní neopatrně si užívá plně automatické převodovky a strmého Jeeperovanějšího stoupání do bahna a pomocí výhod mechaniky se odtud úspěšně dostane. Celkem se získá osm možností pro přenos a 48 různých energetických jednotek. Taková odrůda je navržena tak, aby co nejvíce rozšířila trh a uspokojila požadavky nejnáročnějších zákazníků. Zbývá si vybrat malou věc.


Konkurencí číslo jedna z Prada bude bezpochyby Mitsubishi Pajero, protože tato auta jsou téměř identická ve velikosti, pozastavení a interiéru, i když Toyota nabízí větší výběr možností přenosu.


Hlavní trumfovou kartou Prado jako SUV jsou tři snižující se převodovky s uzamčením středového a zadní inter -axis (!) Diferenciály. Dokonce i obránce Land Rover, uznávaný jako působivý soubor možností.


Pro zkušební jízdu byla vybrána dlouhodobá pětidveřová úprava s 3,4 litru motoru a nejvyšší úroveň povrchu VX. Stroj je vybaven posilovačem řízení, ABS, airbagy pro řidiče a předního spolujezdce, klimatizací, poklopu, tempomat, elektrické pohony vnějších zrcadel a oken.


Prostorný salon je udržován v šedých tónech. Sdružení se zástupcem reprezentativní třídy, i když ne s nejkrásnějšími, ale v každém případě pohodlné, způsobují jeho styl a vhodnosti. Zadní dveře otevírají přístup do objemného nákladového prostoru, uvnitř které jsou nainstalovány další židle. Ve složené podobě stoupají po stranách a nezabírají mnoho místa. Platforma načítání je velmi vysoká, ale tato nevýhoda je vlastní všem rámovým vozům. Rezerva je umístěna venku a uzamčena na samostatném hradě. Boční dveře se otevírají mírným kliknutím a absolutně bez úsilí. Pohodlný a odolný vzhled nohou podél prahů vám umožňuje snadno vylézt na vysoký interiér.


Přední sedadla mají pět úprav dva standardní plus nastavení polštáře na výšku a úhel sklonu, plus změna profilu zadní části židle v bederní oblasti. Kontrolní rozsahy vám však vždy neumožňují najít optimální přistání, protože sloupec řízení je odstraněn z židle řidiče a někdy musíte stisknout nohy nebo natáhnout ruce a s intenzivním kolech je docela únavný.


Anatomie předních sedadel nemá výraznou postranní podporu, ale vilus čalounění vylučuje neautorizovaná pohyby, která sedí, jak je lepené. Vysoké přistání poskytuje vynikající přehled a velká externí zrcadla pomáhají dobře navigovat na silnici, takže prakticky existuje potřeba používat intra -salin.


Na volantu s elastickým koženým povlakem je snadno leží v dlani, jeho masivní rozbočovač s airbagem se nepřekrývá palubní desku. Abychom se seznámili s nástroji, stačí jeden vzhled: Turnerova rychloměr, otáčkometr, indikátory hladiny paliva a teplota motoru modifikovaly měřítka s dobrým osvětlením. Zbývající parametry jsou zobrazeny na indikátorech s obecně přijímanými symboly. Na centrální konzole je umístěna velká rukojeť ovládání topení a klimatizace, pro zadní cestující jejich vlastní dálkové ovládání mezi zády předních sedadel.


Auto je vybaveno audioquitidou, ale rádio v továrně není nainstalováno, logicky věří, že nemůžete potěšit všechny. Na pravé straně předního panelu je objemný prostor pro rukavice, jehož kryt ve složené poloze se mění na malý stůl se dvěma držáky na šálky, které se bezpochyby hodí na dlouhé silnici podél dobré dálnice.


Pokusili se sedět na zadním sedadle a byli velmi spokojeni: na prostorném gauči s velkou vzdáleností od záda předních sedadel můžete pohodlně cestovat tři velké muže. A ačkoli polštáře jsou trochu drsné, vynikající tření vlastností krycího materiálu a další zábradlí na středních regálech vám umožňují nebojte se náhlých šoků a boční role.


Interiér je tedy pečlivě studován, byly získány pokyny pro správu letáku a zámky a vyrazili jsme. Otočte klíč a ... že motor funguje pouze podél šipky otákoměru a uhasených ovládacích lamp.


Prvním pokusem o dotyk není velmi úspěšný dlouhý a měkký adhezní pedál, kombinovaný s dobrou zvukovou izolací, nedovolte vám určit okamžik, kdy stroj odešel, ale výkonný motor se perfektně tahá a jakmile se zrychlí Prado ostře. Okamžitě věnujte pozornost neobvyklému tahu SUV. Malé výmoly na silnici, zvlněnost jsou zcela uhaseny a malé hrboly jsou plynule zpracovány a jen se jim připomíná jen mírné kymácející se.


Dynamika automobilu je vynikající, převodovka se počítá velmi přesně a elasticita motoru vám umožňuje pohybovat se v líném režimu, bez přestávky a zrychlit se ve čtvrtém rychlostním stupni od 40 do 120 km/h. Zdá se, že v přímých částech dálnice Prado stoupá po silnici a naopak vstupuje do tahu, jako by byl mimochodem přilepeno k povlaku v tento den mokrý a kluzký. Řízení je velmi informativní, stojkový mechanismus neobvyklý řešení pro SUV a hydraulický obal je nakonfigurován s významným reaktivním úsilím, díky tomu můžete velmi přesně cítit úhel rotace kol.


Po mírně snížení rychlosti se přesuneme do zemí Snow Virgin. Zdálo se, že první pocit neopustil silnici. Krásný a mokrý sníh 30-40 cm hluboký pro Prado není překážkou, stále se pohybuje sebevědomě a jemně se kymácí na hrboly.


V pořadí experimentu přecházíme na snížené ozubené kola se zamykáním středového rozdílu a simultánního odpojení ABS. Na palubní desce je osvětlena srozumitelná ikona.


Po propíchnutí měřicího sněhového parapetu nárazníkem začneme psát osm. U hlubokých sněhových skříní jde SUV velmi s jistotou, na kluzkém povrchu neztrácí svou spojku na vteřinu. Pokusy o narušení jedné ze os selhaly a také nebylo možné donutit auto, aby sklouzlo na zasněžené vzestup o třicet stupňů.


Tentokrát jsme neměli příležitost použít meziprostorné uzamykání (mimochodem, když je používáno, je nutné omezit rychlost (až 8 km/h) a aktivní provoz volantu se nedoporučuje) a nejnižší přenosy v letáku, ale jejich přítomnost byla inspirována důvěrou, kterou byl Prado inspirován, projde všude.


Poté, co znovu odešel na dálnici, auto prokázalo vynikající práci ABS: když byla pravá kola na ledovém okraji silnice a vlevo již na asfaltu se zastavila bez smyku, i když rychlost před brzdění byla poměrně vysoká .


Závěr: Solidní a poslušné auto, které vás může nejen nést na neslyšící, ale snadno to udělat, s maximálním pohodlím pro řidiče a jeho společnost.
 
Evgeny Romantovsky, Alexey Kostyuk
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 03/97]