Testovací jednotka Toyota Land Cruiser 200 V8 od roku 2007 SUV
Chevy Tahoe a Toyota Land Cruiser LC 200, Toto je souboj dvou světů
Není žádným tajemstvím, že ve Spojených státech mnozí preferují Japonci. Věděli jste však, že v Japonsku je spousta fanoušků amerických SUV? To nás přimělo porovnat Chevrolet Tahoe a Toyota LC 200. Navíc máme vlastní americké a Japonhyly a Japonci. Jak říkali starci, člověk je měřítkem všech věcí. Někdo je zřejmé, že Toyota dělá nejlepší SUV na světě a někdo se nechce dívat na nic jiného než GM v plné velikosti. Naštěstí máme v redakční kanceláři japonské a americké. Vložili jsme odvážný psychologický experiment a umožnili jeho manželce Lyubimově a Ivanovi Evdokimovovi mluvit ve volném stylu. Ukázalo se to velmi úspěšně: Nyní je nám zcela jasné, proč si někteří kupují Tahoe a ostatní TLC 200. Takže to budete rozumět velmi brzy.
Co je to pohodlný pozemní křižník? Skutečnost, že všechny ovládací prvky jsou umístěny v Oyotovsky nikdy nemusí nic hledat, přesazovat nový model
Správa mikroklimatu je docela sofistikovaná, navzdory pochopitelným ikonům
Motor je spuštěn tlačítkem a výběr režimů přenosu není bohatý a druhá řada sedadel by mohla být prostornější a aby jej složila, musíte se namáhat
Provázací zavazadla je velmi velká a transformovaná. Sedadla třetí řady se naklánějí zpět na stranu a nedovolují nákladu zranit opláštění a sklo, ale zároveň zabírají pěkný objem zavazadlového prostoru
Evgenia Lyubimova: McDonald's Against Yakitoria
Porovnejte nového zástupce legendární rodiny Land Cruiser s plastovým kufrem s názvem Tahoe? Ano, jde o to, jak si vybrat mezi sushi a hamburgerem. Pokud však pravda potřebuje někomu jinému vysvětlit, co je Toyota lepší, prosím. V plavbě je vše, co by mělo být, všechno je na svém místě. Nic neobtěžuje a neobtěžuje. V Tahoe se mi okamžitě nelíbilo nechutný volant tlustý s kuřecí kostí. A sloupec řízení v něm, na rozdíl od Japonců, je regulován pouze sklonem. Sedět v místě Američana řidiče, dokonce s ohledem na četné elektrické předpisy, bylo pro mě nepříjemné. Bez ohledu na to, jak jsem naklonil sedadlo a nezvýšil polštář, úhel sedadla havaroval pod koleny. Navzdory elektrickému pohonu pedálové jednotky se mi nepodařilo uspět pro sebe. Je nepohodlné přenést nohu z plynu na brzdu, protože brzdový pedál je poměrně vysoký. V zadní části pravého zrcadla se Chevrolet (a Toyota) nakloní dolů, aby zachytil zadní kolo v rámu, ale všechno je tady špatné. Padá příliš mnoho, takže ztratíte vazbu na oblast.
Ivan Evdokimov: Muž potřebuje steak
Nemám rád sushi, mám rád košili víc. Nový Chevrolet Tahoe je to, co skutečný muž potřebuje! Pohled z Sneaky se usadil. Kvalitní trénovaná svalová hmota. Brutální vzhled. Málo pravých chlapců jde! Jen vytáhl dveře u rukojeti a Tahoe ochotně hodí špice, proměnil se v krok, kámo! Všechno na tlačítek je vše. Kůže poselá s přítelem je přátelská mou ruku skvěle, bratře! 5,3 litrový motor něco tiše pod kapotou zamumlá. Uzel pedálu, který se odchází užitečně, nabízí kliknutí na plyn, pojďme!
A nová ocel TLC 200 má kluzký a tvrdý: Kdo je potěšen, že to drží ve svých rukou? Tlačítka jsou umístěna tak, že musíte provést naklápění a natahování fyzických cvičení. V kabině japonského traktoru luxusu to bude pohodlné, možná, pouze pokud auto nejí auto, ale ve srovnání s Tahoe je překvapivě stísněné.
Pohodlná široká a prostorná sedadla, všechna knoflíky vpředu a v rámci přístupu, aniž by trhaly záda zezadu a naklápění, plus obrovská krabička uprostřed pro skutečný kartáč!
Ukažte pero, že půjdete banda! Všechny režimy přenosu jsou po ruce třetí řadou sedadel plně naplněných a ne sedadla v kufru. Ale pro děti
Salon nového Tahoe může být transformován tak, jak chcete, zatímco vše je pohodlné a bez námahy. Stiskl jsem tlačítko a druhý řádek byl užitečný. Je rozložen zpět s lehkým pohybem ruky. Třetí řada sedadel může být odstraněna a ponechána v garáži
E. L.: Je nepravděpodobné, že prahové hodnoty nahradí navigaci
Obě testované měly třízónovou klimatizaci a třetí řadu sedadel. Avšak při dvou stovkách používání jsou tato sedadla mnohem pohodlnější. Přidají se k němu a pozastaví strany kufru. A v Američanech tito siseři jedí polovinu objemu kufru. Je pravda, že mohou být zcela odstraněny, ale je to fyzicky obtížné. A co je nejdůležitější, pokud jsou sedadla již vytažena, budou navždy prach v garáži.
Toyota staví soupeře na lopatky s multifunkčním displejem se smyslovým ovládáním. Na tomto displeji se navíc zobrazí navigační systém, který v Rusku a také v zadní komoře zcela pracuje v Rusku a také v zadní komoře. Chevrolet nemá takový displej a navigaci, ale může se pochlubit automaticky pokročilými prahovými hodnotami (zajímalo by mě, kolik našich zim přežije jejich elektrickou pohon?).
Hmota: Chevrolet Tahoe
Matter: Toyota Land Cruiser 200
Tj.: Automatizace a pohodlí
Stisknu tlačítko na horní konzole a zadní strana nápomocní zvedne: Načtěte to, co chcete. A pokud sedadla třetí řady zasahují, mohou být vytaženy rukojetí a snadno se rozvine. Všechno však není nutné k odstranění všeho, člověk může opustit, a tak se všechno hodí. Načteno? Stiskněte tlačítko Kmen zavře. A pokud potřebujete vylézt na třetí řadu, stiskneme další tlačítko. Poté je druhý řádek sedadel (pravá nebo levá strana) automaticky složen a průchod je volný. Nebo, pokud si koupíme nový mrazák, dali jsme druhou řadu úplně. A všechno se hodí.
Ano, a tlačítko je jako v letadle. A nejsou pohodlné protahovat se. Nemusíte se ani pohybovat. Navíc nemám téměř žádný krk. Nechci se točit. Boční zrcátka jsou proto panoramatická. Šikmý pohled hodil všechno zviditelné.
Ale hlavní klima. Píšu svých oblíbených 23 stupňů a po 30 sekundách v kabině tolik. Blaho!
A co říct o Land Cruiser? Dobrý starý Kruzak degradoval na mytí korejským šilháním, které se stalo v kabině nějakým druhem dámy! Navigační displej, řekni? Co jsem, neznám silnice? Robny Camera? Ano, bez toho, v obrácení bude muset jít hodně poloměru otáčení a těžký volant bude nutit! A klima? I když si myslí, budete se potit třikrát! A sedadla třetí řady nelze vytáhnout jedním pohybem, jako v Tahoe, typické rodině pro domácí kachnu.
E. L.: To vše je dobré na asfaltu Navzdory působivé velikosti je jízda městem na těchto autech jednoduchá. Stačí zapnout směrový signál směrem k požadovanému přestavbě a nikdo tam není. Pokud jde o dynamiku zrychlení, zde vyhrává Tahoe. Přesto má 325 litrů. S.
proti 288 l. S. V Cruiser. Pokud jde o účinnost brzdění, jsou přibližně stejné. To je jen otravné chevrolet znatelné cinky se silným zpomalením.
Na příměstské dálnici se Japonci chovají, protože je dlužen prémiový segment. Ale Tahoe je dobrý jen na asfaltu. Když pod koly zlomený povlak, stává se třesem, jako by to byla první generace se zavěšením zadní pružiny.
Obočí v zatáčkách obou testovaných jsou malé. Ale stále je příjemnější řídit Japonce, má na volantu správnou těžkost, informativní. Američan, jako obvykle, je lehčí a v zóně blízkého potu je obecně prázdný.
Tj.: Byl učil se otočit!
Volant Chevrolet Tahoe se tradičně snadno krouží malým prstem. Úhel rotace předních kol je takový, že se otočíte na jakékoli patě. A rozměry nezasahují. Plyn a po vyjednávání všech osmi válců hladce jde k věci. Korek. No a co? Kde je řádek, který jezdí rychleji? Nelze zapnout signál rotace. Načerpal volant a všichni se rozdělili. Ještě jednou tlačím na plyn a Land Cruiser 200 zůstává někde za sebou, ani v zrcadle není vidět.
Reakce na rotaci volantu v Tahoe je vynikající. Neuvěřitelně, ale tento model se naučil otočit. Při přebytku rychlosti auto jednoduše vezme větší poloměr. Možná díky novým pneumatikám s nízkým profilem? Nebo další roh instalace kol? Nebo oboje? Ano, volant zůstal prázdný. Ano, a dobře, co je nejdůležitější, stabilita směnného kurzu je jen sen. Opouštíme město a jdeme do Novorizhskoye Shosse. Kéž mi dopravní policie odpustí, 160170 se valíme bez napětí. Evil Fars-Eyes jsou pohlédnuté pouze z Sneaky a levá řada je volná. Zadní strana dvou stopných jezdila, jeli, takže okamžitě vyskočili před sebou. Nerespektujte. Pneumatická napájecí systémová píseň. Pouze klouby a malé skvrny způsobují, že tělo je nervózně vyladěno. Automatická krabice se zdá být promyšlená? A vytáhnete nomád pro sebe a přenosujte přenos níže. Páni, jedná se o storch a brzdění motorem. Musíte být schopni použít. Nemůžeš? No, jděte do svého pravého pozemního křižníku, jako dívka.
E. L.
Tam, kde není žádný asfalt, se Tahoe promění v velký osobní auto s nízkou nárazníkovou sukní a malými pasážemi zavěšení. Cruiser je v Africe Cruiser. Nejenže to dělá lépe v geometrických schopnostech křížových šňůr, ale také stabilizátory stabilizátorů nafoukované elektronikou poskytují obrovské pohyby zavěšení. Ale zde nesmíme zapomenout, že se taková auta jednou za rok pohybují ze silnice, a dokonce i zpravidla náhodou. Proto je pohodlí, manipulace a dojem na ostatních mnohem důležitější. Nevím, jak v regionech, ale v hlavním městě je podle mého názoru prestižnější být majitelem nového dvou set a více, než být majitelem Chevrolet Tahoe dost na někoho. Shrnuji, řeknu, že v našich směrech s jámami na povrchu vozovky, srovnávač s plným hřebenem a dalšími nesrovnalostmi, myslím, že lépe, vy jste to uhodli.
Tj.: Kouzlo v módě?
Takže jsme dosáhli konce asfaltu. Klikněte na tlačítko a řada všech čtyř kol. Spíše, pokud sklouznete dozadu, přední přední část sklouzne. Chladný! A můžete jen zapnout všechny čtyři. A můžete dokonce nižší. Je pravda, že s takovým výkonem a točivým momentem to není příliš relevantní. Pouze pokud je loď tažena. Oceán! Opanka, a tady je diagonála. Jako by zástěra předního nárazníku nemohla být roztrhana. Protokolování! Přední přední část a zadní strana vpravo je diagonálně visící a bití. Gaska? Gaska! Značkovaný mechanismus Jaimovo Catble, jako je Wooped. Úhledné a diferenciální byly blokovány! Jelk a překážka je překonána. Zástěra však byla ohnutá a chytila \u200b\u200bna zemi. A vytáhl plastový nárazník. Mount Bent. Tato off-road. Znovu, na off -road si můžete koupit další auto nebo dokonce quadrick.
P. S. Experiment pro všechny tři dny těsta přátelům řekl, že jsem si toto auto koupil pro sebe. Lidé respektovali ještě více. Obzvláště z nějakého důvodu jsou dívky, dokonce i v módě, ale brutalita je věčná!
Autor: Evgenia Lyubimova, Ivan Evdokimov, fotografie Alexander Ortnovy-Baranova
Zdroj: Časopis 4x4 [říjen /2008]
