Testovací jednotka Toyota Land Cruiser 200 V8 od roku 2007 SUV

Toyota Land Cruiser 200

Oficiální prodej tohoto SUV v Rusku začal na konci loňského roku. V prosinci 2007 bylo po celé zemi prodáno více než tisíc vozů. Řádky všech oficiálních prodejců Toyota v Moskvě se natáhly na rok čekání. Není to překvapivé, protože SUV rodiny Toyota Land Cruiser jsou tradičně oblíbené u ruských kupců: jaké další auto můžete pohodlně jezdit na lovu, k matce -v -v -v -a s pocitem uspokojení od života řídit až na obchodní jednání. Opravdu, Toyota Land Cruiser je univerzální ruské auto. Čísla však pouze potvrzují: 100 SUV Land Cruiser bylo prodáno téměř ve stejné množství jako v celé Evropě.
 
K mému likvidaci pro zkušební jízdu byla nafta SUV. Co o něm lze říci? Nový Land Cruiser je jen o něco víc než jeho předchůdce, ale navenek vypadá mnohem větší a masivněji. Skromnost Toyota vysvětluje majitele Toyota Land Cruiser, z velké části, dospělí, kteří jsou zvyklí na určité normy a hodnoty, jsou to okázalé inovace. Podívejte se na auto: linie s vysokým zasklením, široká, vyčnívající pro silueta křídla světlometů, vynikající mřížka falešného radiátoru, to vše dává pocit pevnosti a hmotnosti. Design byl zjevně úspěšný: přísně, klidně, konzervativně a zároveň rozpoznatelný. Je třeba poznamenat, že Toyota vyvinutá společností Toyota je konečně jediným stylem designu pro celou řadu modelů, která se hodila pro novou generaci našeho SUV.
Interiér salonu je nápadně odlišný od předchozího modelu. Řídicí panel je zdoben v evropském stylu: Opteston podsvícení zařízení, velká dotyková obrazovka pro ovládání různých automobilových systémů se vše provádí funkčně a stylové. Kvalita cíle je vysoká, materiály, které se používají při interiérové \u200b\u200bdekoraci, se vzácnými výjimkami, si zaslouží chválu. Plastové dekorativní vložky pod stromem jsou levným krokem, o nevhodnosti, o které to Toyota říkala více než jednou; Ale tady jsou, staří známí, opět zde: a nevypadá to moc, a na volantu je také nepříjemný pro dotek, je chladný a kluzký ve dvoře zimě, spuštění vzdálenosti motoru na stroji nestojí to za to.
To, co je palba, možnosti dekorace nejsou vůbec poskytovány a vybavení je pouze jeden luxus. Můžete si objednat pouze jeden ze dvou benzínových nebo dieselových motorů, z nichž si můžete vybrat, a to jak V8, a vybrat si z devíti možností malování těla. Na jedné straně ano, na druhé straně existuje na výběr zdá se, že to vůbec není. BADES obchodníků, obecně.
Úplný seznam zařízení zahrnutých do apartmá zabírá více než jednu stránku. Je prostě nemožné uvést všechno. Všimli jsme si hlavních výhod a vybavení, které je k dispozici ruskému kupujícímu: kožený salon s elektrickým předním sedadlem (pohodlný), vyhřívanými čtyřmi sedadly (teplo) a tři pozice pro řidiče (pěkné!); čtyřzónová kontrola klimatizace se samostatným řídicím modulem pro cestující druhé řady; Zrcadla s elektrickým pohonem, vyhřívaným a automatickým ztmavlým funkcí pro všechna zrcadla, včetně intra -salánu (maličkost, ale pěkná); devět -inch multifunkční dotykové obrazovky a kameru zadního zobrazení (můžete si s ní hrát); přístup bez klíče; Deset airbagů (staré známé).
Sedadlo řidiče spolu se sloupcem řízení má dostatečné úpravy a umožňuje člověku získat osobu jakékoli pleti. Omezení hlavy vypadala příliš nepříjemně vpřed. Výsledkem je, že se hlava během pohybu dotýká hlavy po celou dobu hlavy, díky nimž jsou svaly krku příliš napjaté, ale to se provádí kvůli bezpečnosti: s ostrou ranou může takový design zachránit život. Ne všechno je však tak promyšlené. Umístění lze nazvat jasnou ergonomickou nesprávností tlačítka nastavení paměti elektrického pohonu kabiny na dveřích, těsně nad loketní opěrkou. Několikrát jsem na cestách, snadno jsem se dotkl těchto knoflíků loktem, v důsledku toho se sedadlo, zrcadla a sloupec řízení najednou objevily do pohybu a vystavovaly řidiče a cestující bezcenným rizikem. Bylo mnohem logičtější uspořádat tato tlačítka na straně sedadla nebo úplně přenést tato nastavení na obrazovku navigačního systému.
Na sedadlech druhé řady byl významně přidán volný prostor, který ve spojení se samostatnou mikroklimátovou jednotkou přispívá k pohodlnému pohybu těch, kteří jsou zvyklí cestovat s řidičem.
Skládací sedadla třetí řady jsou podle mého názoru zbytečnou volbou pro Rusko. Faktem je, že Land Cruiser není jen praktickým a spolehlivým autem se zvýšenou schopností běžeckých zemí, ale spíše stavovým vozem, jako je Mercedes třídy S (a často luxusní sedan doplňující v garáži). Proč úspěšný člověk může potřebovat třetí řadu sedadel, je nepochopitelný. I když, pokud jste úspěšným milovníkem grilování, pikniků a zábavných výletů s celou společností pro přírodu, bude muset být třetí řada mimochodem.
Diesel Land Cruiser 200 je vybaven novou šestistupňovou automatickou převodovkou s možností ručního řazení. Upřímně řečeno, očekáváte více od práce moderního kulometu. Přepínání přenosů dochází s hmatatelným zpožděním, zejména pro režim Kik Dawn. Zajímalo by mě, kdy bude Toyota vyléčena z tohoto těsného onemocnění? Současně samotný algoritmus práce krabice nezpůsobuje při pohybu žádné nepříjemnosti. Ruční přepínací režim je zapotřebí dříve celkově se pohybujete mimo Road, aby se při opravě prvního nebo druhého rychlostního stupně zabránilo možnému přepínání při sklouznutí. Automatická převodovka navíc zajišťuje snížení zařízení k překonání těžkých mimo road.
Trvalý systém pohonu všech kol je postaven na základě diferenciálu Torsen Center, který nyní distribuuje točivý moment ve vztahu k 40/60 ve prospěch zadní nápravy. V závislosti na podmínkách pohybu se tento poměr může změnit z 50/50 na 30/70. Je třeba si uvědomit, že Torsen distribuuje okamžik ve prospěch osy s velkou odolností vůči rotaci kol, ale přísně v určitých mezích: pokud jsou kola zavěšena na jedné ose, pak v druhé chvíli nebude čas. Torsen tak přispívá k kontrolovatelnosti a průchodnosti, pouze dokud se ztratí adheze kol s půdou. Pomocí může pomoci pouze tvrdé blokování diferenciálu, což je také poskytnuto.
V arzenálu dieselové Land Cruiser 200 jsou další dva nové systémy. První multi-teroin ABS analyzuje kvalitu povrchu vozovky a na cestách mění provozní režim systému ABS pro nejefektivnější brzdění. Pokud je to žádoucí, může být vyrobeno k prasknutí docela melodicky, ale neovlivní to důvěru práce. Druhý KDSS (systém kinetická stabilizace suspenze) automaticky mění charakteristiky stability stability přední a zadní plazů v závislosti na stavu povrchu vozovky. V době překonání nesrovnalostí systém otevírá stabilizátory, čímž se zvyšuje pohyby odpružení a zlepšuje schopnost křížového vedení a na dálnici pomáhá vozu udržovat silnici dobře.
Ve městě Land Cruiser 200 se potěší pohodlí a neočekávaně pro tak velkou a těžkou snadnost auta. Pohyb v proudu není obtížný. K normálnímu přezkumu přispívají vysoké přistání a velká zrcátka. Parkovací radary během pohybu informují o nebezpečném sbližování s jinými vozy. Někdy má tento piking trochu na nervech, ale systém lze vypnout. Zadní zobrazovací kamera a automaticky otáčení externích zrcadel usnadňují parkování. Spotřeba paliva byla poměrně přijatelná, asi 14 litrů na 100 kilometrů ve městě/dálnici 50/50 plus malý bojový terén na mimo silnici.
Na dálnici je otrávena neustálým nahromadění těla. Zároveň kola jasně cestují podél zamýšlené trajektorie, prakticky chybí a tělo, stejně jako tělo malé nádoby, je samo o sobě ve všech směrech. Líbilo se mi brzdy: s ohledem na hmotnost automobilu jsem od nich neočekával takovou účinnou práci. Předjíždění a přestavba bez problémů je dynamika dost. Motor vám umožňuje rychle jít, ale vzhledem k nestabilní poloze těla vzhledem k vozovce je udržování rychlosti nad 130-140 km/h nepříjemné, ale Land Cruiser se však vždy choval. Vůz postrádá moderní hydropneumatickou suspenzi s aktivním anti -Crenovým systémem. Bohužel však v Rusku bude vybaven pouze Lexus LX570.
Na vozidle dává auto pocit úplné důvěry a na místech a přípustnosti. To všechno válcované pruh, sněhové pole, lezení na zasněženém kopci, aniž by se zastavilo, aniž by se snížilo přenos a blokování rozdílu. Jediný čas, kdy se zastavil, spadl do pravého předního kola v příkopu skrytém pod sněhem. První pokus nechal opačně, bez zahrnutí redukčního zařízení, jednoduše blokoval středový diferenciál. Rovněž by měla být zaznamenána efektivní provoz systému více terain ABS. Na sněhovém poli umožňuje inteligentní anti -lock systém téměř stoprocentní zamykání kol, která, znásilnění sněhu, poskytuje vynikající zpomalení.
Nový SUV rodiny Land Cruiser Family nebude samozřejmě o nic méně populární než její předchůdce, navzdory zvýšené hodnotě, a je potvrzena řada kupujících po dobu šesti měsíců dopředu. Nový Land Cruiser je navíc dražší než předchozí model s motorem V8 o téměř 20 tisíc dolarů. Ale jeden pohled na něj, jeden výlet je dost k pochopení pro to vše by měl být přeplacen. Auto se stalo větší, slušný, bohatší je vybaven a zároveň jasnější a poslušnější. Myslím, že se nebudu mýlit, za předpokladu růstu prodeje tohoto modelu v USA. Není to nic za to, že letos se objem uvolnění SUV Land Cruiser okamžitě zvýší o čtvrtinu.
Technické vlastnosti Toyota Land Cruiser V8 D4-D
Plná délka: 4 950 mm.
Plná šířka: 1 970 mm.
Kompletní výška: 1 950 mm.
Základna kola: 2 850 mm.
Minimální vůle silnice: 225 mm.
Hmotnost stroje: 2 555 kg.
Drive: 4WD.
Motor: 4,5-litrový dieselový naftový 8-válec 1VD-FTV série, distribuční mechanismus DOHC s 32 ventily, vyvinutý výkon 235 HP. (173 kW) pro 3 200 ot / min, maximální točivý moment 615 nm pro 1 800-2 200 ot / min.

 

Zdroj: Drom.ru