Testovací jednotka Toyota Land Cruiser 200 V8 od roku 2007 SUV

Dobyvatel Atlantis

Existuje hypotéza, podle které jsou Kanárské ostrovy fragmenty slavného mýtického kontinentu, kvůli erupci sopky, které se vrhla do oceánské propasti. Pokud ano, pak premiérový test nejnovějšího SUV Toyota Land Cruiser 200 nebyl někde držen, ale na starověké zemi Atlantidy.
 
Podívejte se na toto auto. Najde mu, že ho nazývá krásný? Pouze pokud jste přitahováni formami zápasníků nebo šatníků Sumo. 200. je samozřejmě velmi dobře řezaný a návrháři Toyota zjevně ne marně získají své platy, ale krása a navíc elegance není vůbec vlastnosti, které charakterizují pozemní křižník a způsobují, že je kultovní. Oceňuje se za něco úplně jiného. A pravděpodobně včetně velmi konzervativního funkčního vzhledu. Neexistují zde žádné revoluce. Zůstaňte tak, jak to je, zůstaňte sami, jde jen o Land Cruiser. Možná, že radikální změny ovlivnily pouze přední světlomety, mřížky, zadní světla a další malé věci (ve srovnání s obrovskými rozměry vozu jako celku), kteří však poskytli nový model dynamičtější a moderní.
 
A její zmíněnou funkčnost je určováno třemi základními koncepty: praktičnost (překvapivě víceúčelové auto), solidní a prestižní vzhled (není to škoda, že se objeví na slušném místě) a samozřejmě zděděni od předků a poté úspěšně zděděni a poté úspěšně vyvinuté vynikající vlastnosti (název pozemního křižníku ospravedlňuje nad a nad). A podle těchto parametrů je ve srovnání s jeho předchůdcem dva skromná více než znatelný krok vpřed. Obecně je o tomto autě docela obtížné psát po zprávě o zkušební jízdě paralelní novosti Lexus LX 570, která byla zveřejněna v posledním strojovně. Je to zásadně a ve svém technickém vybavení (s výjimkou Air Suspension in Lexus) Toto je, jak víte, téměř stejné a stejné auto. Jediný rozdíl je v tom, že Land Cruiser 200 je vynikající, jak se říká, není nikde lepší a LX 570 je stále lepší nebo spíše luxus.
To je pravděpodobně důvod, proč v souladu s hodnocením řad bylo vhodné jít k našemu vydavateli, vedoucímu projektu Alexander Goryunov, k testu Lexus do Paphosal California a test Toyota byl stejný v mírně méně patosu Ostrovy pro hlavního editora. Tady je to, že nerovnost třídy je silou starého muže Marxe se svým přítelem Engelsem a jejich ruským kolegou Ulyanov-leninem a neúspěšně, která nyní. V některých, ten, kdo je dražší a více vyčítající, pro jiné jednodušší a levnější (ne moc, nicméně).
 
Ale já se nevrlý, protože všechny tyto značkové rozdíly jsou pro mě prémiové, a to je super-duper-prémium, jak se říká nyní, na bubnu. Kdyby jen člověk, to je, promiňte, auto bylo dobré. A pozemkový křižník to musí přiznat velmi dobře, i když se mi SUV nelíbí jako třída. Spíše jsem trvalým soupeřem používání takových automobilů pro výlety po ulicích města. Ať už jsou to jejich rodný prvek, Off -Road! A tady je ostrov Fuerteventure, je to jen 100 km od pobřeží severní Afriky, fragment Atlantidy dává nové estendenta příležitost předvést své off -road schopnosti v plném rozsahu. Musíte jen vypnout asfaltovou dálnici do úpatí poseté různými -vyrobenými kameny nebo na písku jedné ze širokých multi -kilometrových délek a často zcela opuštěných pláží (ale neměli byste se ani snažit o pluh poušť píseku v nejlepších SUV) a Land Cruiser se zabývá pouzdrem Land Cruiser.
 
Jeho hlavní trumfová karta, bezpochyby, systém řízení procházení (pouze pro benzínovou verzi), podrobně popsáno, opět ve vztahu k Lexus 570 v posledním čísle motoru. S integrovaným systémem A-TRAC do něj a při interakci s elektronickým akcelerátorem je to ve skutečnosti terénní tempomat: zapnete jej a pouze nastavením směru pohybu, relaxací a dodržování vozu a dodržování vozidla Všechno vědící počítač, sám prochází nezbytnými koly a při minimální rychlosti želvy (1-3-5 km/h) se šroubuje podél velmi strmého (až 32) a skalnatého svahu, jemně přechází z jednoho balvanu jinému! Velmi dobře si pamatuji, jaké vážné úsilí a obratnost vyžadovala takové automatické cvičení před deseti lety, když o takových systémech nebyla zmínka, a já, cestuji za volantem speciálně připraveného Jeep Wranglera skrz kaňony amerických států Utah a Colorado. to všechno muselo dělat ručně. Oh, a pak jsem se musel potit
 
A tady je čas, aby si vzpomněl, že Land Cruiser a Wrangler Distant příbuzní měli společným legendárním Jeepem Willisem, který byl ve druhé světové válce ve službě s americkými jednotkami, a úplně první byl přesný jeho kopie. Druh, víceméně podobný dnešnímu, přijal později, když byl propuštěn model s indexem 60. Jeho dalším vývojem byl LC 80 a tento konkrétní (seriál, který prošel pouze nezbytným školením), kromě vlastních dovedností , dluží našemu nejslavnějšímu našemu úspěšnému motorovému přípravku Sergej Girya vítěze mnoha rally a účastníka v Dakaru. Tento model byl zase nahrazen známým a neobvykle populárním Land Cruiser 100 v naší zemi, který byl zase nahrazen ještě dokonalejším 200..
 
Možná mu chybí vzduchové odpružení, které je vybaveno bohatnějším Lexus LX 570. Od té doby, i když vysoká vůle a extrémně krátké převisy usnadňují třídy off -road acrobatic , výzva, navrhnout, navrhnout, navrhnout, že vše má své vlastní opatření a že systém řízení procházení je jasně schopen více, než umožňuje tělo automobilu.
 
Mimotoři potíží, mimochodem, mají příležitost tento systém deaktivovat, ale je třeba mít na paměti, že nový pozemkový křižník, který je cenný zadní diferenciál, již není vybaven. Ve svém mimozemském arzenálu je však další působivé zbraně. Za prvé, jedná se o pravidelný (!) Inovativní systém kinetické stabilizace kinetického dynamického suspenzního systému (KDSS, druh Hello do systému potlačení PDSS, který je pouze volitelně vybaven Porsche Cayenne). Čtení informací o silnici pod koly tento systém náležitě mění charakteristiky stabilizátorů stability plazů.
 
Pokud pod koly, dokonce i asfalt, udržuje kontrola hydraulických válců tuhost stabilizátorů, která v důsledku toho neposkytuje ani kompromis, ale 100%kombinaci hladkosti, zdobené ovladatelnosti a stability. Když se auto vypustí na pluh vozovky, tlak v hydraulických válcích klesne a stabilizátory kvetou, což zajišťuje volně provoz suspenze v plné rychlosti, což zase poskytuje maximální průchodnost.
 
Použití nového systému se stalo tabletem pro inženýry Toyota z dlouhodobé bolesti vozidla vozidla s vysokým pohybem s vysokým stupněm podél ne zcela asfaltu a velkých rolí, když procházejí rychlými zatáčkami: nyní to bylo možné stabilizátory jsou mnohem větší než tloušťka. A to zase umožnilo snížit přenosový počet řízení na hodnotu 16,7: 1 a nyní se otočí responzivnější volant od zastávky na zastávku pouze za 3,14 zatáčky.
 
Nejenže je uložen jako základní prvek designu podvozku, ale také radikálně vyztužený zvýšením průřezu paprsků a použitím odolnějšího ocelového rámu nového SUV ve srovnání s LC 100: nyní je jeho rigidita pro kroucení 1,4krát a nyní je 1,4krát a a také 1,4krát a Ohýbání v ohybu 1,2krát. Vpředu je také nainstalován lehký subfram a podpora pramenů je posílena. Za kroucení také ustoupilo šroubování pramenů. V v důsledku všech inovací je tento velký a těžký SUV ovládán na dálnici mnohem lépe než jeho předchůdce. Dokonce bych řekl, že Land Cruiser se stal routerem nebo dokonce pouličním kabátem: Navzdory výše uvedeným terénním ctnostem se důraz při zlepšování jeho běžeckých vlastností posunul více na světelnou stránku. Takový trend času, takové jsou žádosti o klientelu, včetně ruského nejpočetnějšího (podle Land Cruiser) v Evropě, mimochodem.
Přesto však tento pozemský křižník zůstává skutečným SUV, že tato kvalita mu nelze vzít. Na staré cestě v americké zemi se konaly také kaňony a extrémně velkolepá epizoda, kdy, když šplhali někam velmi vysoko a sledovali gesta instruktora, který vystoupil z auta, všichni nás všichni účastníci najetých kilometrů postavili svá auta ve stejném řádku. A jen to utopili motory a ponechali auta, na jejich hrůzu zjistili, že přední kola ztuhla jen půl metru od okraje dechového bez dechu, hloubka několika set metrů propasti! Organizátoři zkušební jízdy LC 200 na Furterent připravili své účastníky ještě extrémnější test tohoto druhu: cestování po úzké šířce není o nic víc než šířka samotného vozu na horském hřebenu- isthmus, kde takové propasti již byly na obou stranách! Co si myslíte, že by někdo zařídil takovou věc, a to i pod kontrolou zkušeného instruktora, pokud by nebyla důvěra v absolutní spolehlivost automobilu a jeho vynikající schopnosti? Stěží.
 
Ostrov Fuerteventure je starý více než 20 milionů let a jeho horské hřebeny jsou stále relativně nízké, protože za tak obrovský čas jednoduše vyhladili silný vítr, který zde fouká téměř po celý rok (proto to bylo tady, že to bylo tady Největší středisko windsurfingu na světě). A proto se mraky zde nezdržují téměř vždy jasné. A tento ostrov, i když to nebyl ani jednou příliš dlouhou dobu, je také legendární, že podle Plutarch byl velký homer zpíval ve své poezii pod rouškou jednoho z mýtických šťastných ostrovů, požehnaný, požehnaný, požehnaný ostrovy. Tady opravdu nepřetržitá blaženost
 
Proč jsem? Ano, na skutečnost, že i když příběh Land Cruiser má jen půl století, a on se nepotopí s Homerem, ale dlouho si upřímně získal status legendy a jeho majitel bude šťastný. A zvědavá asociace: Téměř před jednou a půl lety se z pobřeží Fuerteventh zhroutila bývalá americká vojenská doprava poté, co se válka změnila na transatlantickou vložku. Po vlečení traktoru (s nativním jménem pro nás Neftegaz 67) z Řecka do Thajska pro další rekonstrukci se odtrhl od tažných kabelů, skočil na podvodní útesy a po rozštěpení na dva, ztuhl v mělké vodě vyčištěné Tyrkysová barva na vzdálené Playa de Beach Garcey na jihozápadě ostrova.
 
Naproti tomu Land Cruiser 200, tento pozemský křižník, také v jeho minulém životě, bývalý americký vojenskou dopravu, úspěšně prošel zákeřným ostrovem Fuerteventure a již bezpečně dosáhl ruského obchodního zastoupení. Proto by mělo být pokračování.
Boris Muradov
   
 

Zdroj: Motor Magazine [březen 2008]