Testovací jednotka Toyota Land Cruiser 200 V8 Od roku 2007 SUV
Jaký je rozdíl mezi Diesel Land Cruiser 200 z benzínu
Jaký je rozdíl mezi Diesel Land Cruiser 200 z benzínu, jak se dostat spolu s kolečkem obou verzí, tak něco o velmi důležitém tlačítku. Než jdete na nový pozemní křižník 200 až do extrémního cestování do hor nebo na střechách mušlí ve vlastním dvoře, nezapomeňte použít tlačítko RSCA OFF. Vypne boční bezpečnostní záclony a předpínače pásu. Pokyny říkají, že musí být stisknuto, když vaše jízda může ukončit převrat. Je to jen lepší okamžitě koupit druhý LC 200, protože po použití tohoto tlačítka je nejpravděpodobnější, že bude shodovat s obnovou. A pokud se to cítí, pak stále chcete zkontrolovat, zda je v deklarovaném 700 mm překonán dvě stě linita bratr? To platí i pro benzín a naftovou verzi, ale začneme náš srovnávací test s nimi.
Proč tahatit? Diesel Land Cruiser 200 Okamžitě se učíte z traktoru zvuku, nechutné brzdy a pomalé zrychlení, prakticky skončit bezprostředně po 140 km / h. Proč tahachtitite? Slyšel jsem takovou divokou fúzi pod kapotou z časů řady šestiválců dieselových motorů na staré vazby. To také opláchne Discovery TDV6, když po jízdě v jeho nádrži, finské isolar konce a náš i když nalil.
Rozlohoval jsem se a když se dopředu objevil obrat auta, začal se šířka v přední části policisty, odejde před sebe, jak se mi zdálo, že je to dost místa pro manévrování. Uff-f! Jaká chyba! Red Peugeot 207, zmatený před nohou, viděl můj
rychlá aproximace v zrcibě zadního pohledu rychle vyšlo z hlouposti a sklouzla pod ložní prádlo. Uvažování z překvapení (proč jsou japonské automobily brzdy jako Američan?), Přestal jsem překládat ducha a zároveň opravit nastavení sedadla. Zadní strana sedadla, nebo spíše jeho elektrické úpravy se ukázalo být přerušeno. Auto Toyota se nemohlo stát do auta Toyota, zejména s novou věc, kterou jsem právě přislíbil brzdový pedál, odpočíval jsem se celou svou váhou jen v zadní části sedadla, a proto, a přede mnou, jiní byli také zkaženi. Jaký druh servo to trvá?
Snažím se nerušit brzdový pedál, odjel jsem pro Novorizhskaya stezku a až do rychlosti 110120 km / h, všechno vypadalo každý den. Další předjíždění požadovaných pro zvýšení šipky rychloměru na 130140 km / h a náhle se obrat spadl z 3500 do 3000, další přenos byl zapnutý. Trh zmizel uprostřed manévru. Další předjíždění prošedení pomocí ruční automatické převodovky. Pouze on nepomohl moc. Tato dieselová je vesele běží pouze na Nizakh, s takovou postavou dobře ve městě a na zemi, a ne na trati. Nespí!
Před námi čekali na lom zvenigorod. Pro pojištění jsme poddoupili podporu pro Land Rover Defender 110,
takže ve správný čas vytáhnout dvě sta a off-rutinní odpadky. Důvěra v zítřek nás nenechal, když jsme rozběhli roky, oceňovali možnosti Toyota LC 200, a pak se ochránce posadil v promo. Rám, na kterém dvě stě táhne kabel sto desátý, bylo by hezké se podívat na zeď v Moskevské kanceláři Toyota, ale nedáme tuto fotografii pro nic. Viset v redakční kanceláři.
Jak šíleně nudný Toyota vedle všech ostatních SUV! Ona jen jezdí na silnici, pak se přestěhuje do sněhu, pak pohání na kopec atd. Já bych v něm visel obrovský
jméno s bzučákem: nespí! Protože po deseti minutách pobytu za volantem dvou set a řidič snadno nechat chrápání. O pět minut později zíval. Je to příliš správné a žádné emoce. Boje s snem jsme pokračovali v testu na nátěru na sněhu. Diesely Toyotovsky, vynikající 615 nm okamžiku v intervalu 18002200 revolucí, vedl auto na sněhu jak s obsaženou a vypnutou antisterský systém. Aktivní stabilizátor pomohl pohybovým pohybem a pohodlným pohybem. Zvýšil artikulaci mostů co nejvíce, udržel kontakt kola po celou dobu s cestou. V rozpacích, Diesel LC 200 představila vzestup stoupání stupňů tvaru pod 30. nicméně, na dobrém zrychlení a tuto výšku podlehl.
V důsledku toho obdržel maximální počet bodů na off-road a nejmkladnějším odhadem pro jízdu na dálnici, dvě stě a byl poslán do garáže reprezentativního kanceláře Toyota. A my jsme nutili merkitní oční víčka a zoufale bojuje s Elephant Zoo, šel za kbelíkem Eleutherococcus. Pololestnější
Druhý den už seděl za volantem benzínového pozemního křižníku 200 pro porovnání obou verzí na horkých stezkách. A rozdíl mezi nimi je nejen v motorech. Benzín LC 200, na rozdíl od nafty, je vybavena ovládacím prvkem procházení procházení. Systém automatického udržování specifikované rychlosti u kongresu na off-road má tři režimy: 1 km / h, 3 km / h a 5 km / h. Ve stejné době, řízení procházení zahrnuje elektronický asistent při sestupu z hory.
Je to opravdu tak snadné? Otočil páku a jít, ne dotek pedálů? Zapnutí nejpomalejšího režimu 1 km / h, přestěhoval jsem se kolem ledových kapek a snažil se vypadat uvolněně. Nicméně, to nebylo možné, protože měkký, pohodlný pozemní křižník silně vibroval pod brzdovou botou smršťovací. Pak jsem musel přestěhovat do režimu 3 km / h, ne tak extrémně naší off-road. Ale ještě vhodnější pro civilní účely byl nejrychlejší způsob plíživé kontroly 5 km / h. Je pravděpodobné, že bude hlavní pro majitele benzínových verzí pozemního křižníku 200. Off-road tempomat umožňuje zaměřit se pouze na manévrování, aniž by byl rozptýlen manipulací s plynovým pedálem, a pouze si zachovává hmotnost psychické a fyzické energie řidiče, ne vlhení nárazníků a boc auto , fronta, do které je delší než výhody v plechech.
Ale ve sporu s dieselovou verzí na off-road, benzín stále vypadal horší, navzdory módnímu řízení procházení. Diesel snadno stoupá na rozdíly a s jistotou táhne v ložnicích a nejdůležitějším, nejdůležitějším, není nutné být rozptýlen pomocí korulzních kontrolních tamblerů a pro výpočet proudu v tuto chvíli. Dieselová past a tedy vytáhněte.
Matchast: Toyota Land Cruiser 200
Strach Kamaza. Podle informací o pasu, přetaktování až stovky dieselové verze (osm válců a 4,5 litrů) 8,6 C, a v benzínu (osm válců a 4,7 litrů) 9,2 p. Jízda kolem příměstských tratí na naftě, nemohl jsem zrychlit na 180 km / h, a na benzínu to udělal snadno a bez jakéhokoliv úsilí. V Sprint na sto kilometrů za hodinu, první dieselová, ale pak to samozřejmě ne. Po 3200 otáčkách se nafta netahá a benzínový motor se jen probouzí. Závěr: Závěr: Dieselová verze není univerzální, ale zařízení s benzínovým motorem a systémem procházení je poměrně.
Je to škoda. Diesel jí téměř dvakrát méně paliva než benzín a krásná na off-road. Ale 90% našich venkovských silnic je plnotucné tmavé polygony pro polo-art Kamaz, a téma extrémních podtextů je příliš důležité na to, aby ho ignoroval.
Čtyři s plus
Land Cruiser Klidné rodinné auto, od narození v průměru ve všech parametrech. Nejen zrychlení, ale také na pozastavení. Zdá se, že role v zatáčkách a podélné hádky jsou jasně přítomny, ale neinterferují. Smoothness kurzu je kombinována s nádhernou energetickou náročností, kdy nejsou děsiví žádné spící policisté. Stabilita kurzu není nejlepší ve třídě, volant je příliš zapojen slabšími a dystrofickými krysy kanceláře.
Někteří mu říkají křižník, jiný cowuser. K dispozici je možnost křižníku. Yakut Policemen říkají korpuser. Teď tam byla ponurá přezdívka dvě setiny. V každém případě je znatelně horší než rozsah Rover a lépe než Nissan Pathfinder Armada. Má čtyři s plusem ve všech předmětech, a proto je extrémně nudit. Tak to bylo a tak to bude, kdyby to vzrostlo podle obvyklosti, nedosáhnete tlačítka RSCA OFF. Vzhledem k tomu, že to ještě děláte, připomínám vám, že TLC 200 pas překonává 100% vzestup (45 stupňů), ale úhel vstupu je 32 stupňů, takže po takovém zvedání bude muset být přední nárazník zlikvidován. Ale jeden z vašich Toyot je stále na emisích.
Autor: Dmitrij Leontyev, fotografie Alexander pojištění Baranova
Zdroj: 4x4 Časopis [May / 2008]
