Testovací jednotka Toyota Land Cruiser 200 V8 od roku 2007 SUV
Královská privilegia
Nový pozemský kroviště není v žádném případě bezvadný. Ale ujistěte se, že v Rusku není žádné jiné velké -terain vozidlo srovnatelné s ním v popularitě. Led, voda a měděné trubky
Ne, kdyby se sem moje vlastní auto nevyšplhalo. Přepněte řeku, vyšplhejte se na Ice Hill a pak stále mohou projít příkopem s lidským růstem ... Zde jsou pouze řidiči traktoru tipolí. Ale dvě setipas s takovou snadností mě přivedla sem skrze zdánlivě neprůchodné divočiny, kterým jsem věřil: všechny tyto drážka-raki-racks pro něj, služba, není služba. Soudě podle pokynů je limit schopností automobilu opravdu působivý: vodní bariéra až do 0,7 m hluboké, 45 stupňový vzestup.
A moje ruce poškrábaly jeho hlavní režim zvědavosti mimo road controls. S druhem taková nenápadná rukojeť na centrálním tunelu napravo od automatického voliče převodovky. Zelená značka označuje jeden, dva nebo tři čtverce. To znamená, že řidič si může vybrat rychlost, při které se musí plazit, 1, 3 nebo 5 km/h.
Nyní si vyberu průměr, aby vlna v řece nebyla zvednuta, a pak nárazníky neztratí nárazníky při polovičním metru. Nyní další rukojeť, ten pod tlačítkem spuštění motoru, otočte se od 4H na 4L. BA! Proč jsem to úplně zmeškal, že místo obvyklé páky ručního trizáku, nyní celý arzenál knoflíků a pera rozptýlených podél torpéda a mezi sedadly. Vyrobeno. Uvolňuji brzdu a krajina mimo okno se pohybuje. Zdá se, že krajina, ne auto. Koneckonců, všechno se děje v úplném tichu! A ode mě je nutné zvolit trajektorii s volantem.
Stále v tichu nutíme řeku. Abych odvrátil pocit nereálnosti toho, co se děje, opřel jsem se z okna, jako tanker z poklopu. A teprve teď se to stává děsivým: řeka, i když ne malá, se již podél náboje kol. Před kluzkým východem na břeh, vzestup, je lepší rychle. Překládám rukojeť omezovače do extrémní pravé polohy je 5 km/h. Auto se začíná plazit více zmrazené na ledě a na kopci, bez náznaku skluzu! Navíc okamžik motoru stačí k vyšplhání na svah na volnoběhu.
Nyní není příkop závislý nárazníkem? Obavy: Plastové opláštění ve čtyřiceti téměř centimetrech ze země. Dokončení úkolu dvou sta trvalo méně než minutu. Ano, samozřejmě, takové testy byly na rameni. Jeho řidič však musel pečlivě pracovat s plynem a pečlivě si vybrat přenos. Současný pozemský křižník se stane králem neprůchodnosti a zcela nepřipravený člověk.
Život bylo snazší a zábavnější
Je zřejmé, že v terénu využívá většinu kupujících kupců půjčovny Co-Co-Co-Co-Trijoiser, jako je certifikát sportovní kategorie: je dobré, ale v životě to nikdy nemusí být potřeba. Mnoho všech vozidel -terain z asfaltu se vůbec nepohybuje. Navíc velká Toyota, která se již dlouho seznámila jako doprovod džípu. Jaká je dvě stota v městském stanovišti?
Režim procházení se vypne, pokud překročíte 10 km/h, brzdí nebo ostře otevřete dveře. Tlačítka diferenciálního uzamčení a vypnutí esp napravo od volantu
Stejně jako kolo jeho předchůdce se i ulice okamžitě zdají být znatelně a již. Obecně platí, že technicky a esteticky nejsou v autě žádné revoluce. Stejná základna, téměř stejné rozměry. A designérské druhy alespoň otoků na módních průhledných světlometech, dobře ukončenou mřížku radiátoru a spoiler na zádi. Jakýsi úmyslně rustikální, ale velmi pevně sražený chlap. Aristokratismus Rangge Rover, agrese Q7, tuhost GL v křižníku nebyla a ne. Avšak za diskrétní fasádou, velmi podobnou vzhledu předchůdce, je však skryté nejen nové auto, ale také celé rozptyl elektronických a mechanických sofistikátů takového, který bude závidět ostatní Mercedes.
Řekněme, že schéma podvozku zůstalo stejné. Ale delóny rámu jsou nyní širší a silnější, vyrobené z oceli s vysokou silně, která zajistila rigiditu pro ohýbání a kroucení 1,21,4krát vyšší. V přední nezávislé odpružení jsou místo kroucení instalovány pružiny. A v uzlech upevnění stabilizátorů stability stability výčitky se objevily hydraulické válce řízené elektronikou. Unikátní zavěšení kineticky dynamické KDS může vypnout stabilizátory terénu (takže suspenze je více) a snížit role v zatáčkách.
Opravdu, královská židle chybí jen hustší boční podpora
Široké oko vstupuje do základního vybavení a probudí se, stojí za to zapnout zadní zařízení
Dospělí budou moci cestovat v galerii. Ne moc, vysoký a ne na velké vzdálenosti
Ale než se vám podaří vyhodnotit mazané pozastavení, určitě poděkujete Japonci, kteří nainstalovali pozoruhodné parkoviště na Land Cruiser. Na velkém monitoru jsou ve vaší ruce viditelné všechny překážky před a za autami. Tuningová studia, která nainstalovala zadní kamery na křižníku, tedy zůstanou bez práce.
Možná tam byli snobové, kteří uvažovali o bývalém palubní desce s podsvícením venkovního Optitrona. Zdá se, že se je návrháři pokusili potěšit analogovými značkami by se stěží vzdali sofistikovanosti, řekněme, Q7. A samozřejmě, na úklidu bylo místo pro letový komplexní monitor dodržování předpisů. Nebo jste možná předtím neměli dost ledničky? Lituji, že jsem zamrzl v opěrce pro vaši službu. Zvednu víko a stisknu ruku na tlačítko chlazení v takovém sklepě hned od silných proudů studeného vzduchu.
Volant a přední sedadla jsou přirozeně vybaveny elektrickým pohonem. A volant a přední panel a dveře jsou ochutnány tmavým stromem, který vypadá velmi ušlechtilý.
Služba druhé řady VIP cestujících a vytápění sedadel a samostatné kontroly klimatu. Teprve teď může být více míst pro nohy
Japonci byli samozřejmě vylepšeni nejen vpředu. Za prvé, bylo to o 13 cm delší a já okamžitě řeknu, že celý nárůst šel cestujícím pohovky a galerií. Dokonce i dospělí budou nyní moci cestovat ve třetí řadě. Za druhé, životy cestujících se pokusily udělat co nejzábavnější. Schopnost propojit sluchátka ke standardním magnetu CD je zde všechny předchozí zábavy ve druhé řadě. Nyní každé ze sedadel sedí podél okrajů a samostatný blok kontroly klimatu. Celkově se návrhářům podařilo integrovat 28 fanoušků do klimatizačního systému!
Ale žijí zde pánové a soudruzi nejen zábavnější, ale také mnohem jednodušší. Dříve, abychom rozložili nebo složili zadní sedadla, bylo nutné prokázat přípravu sportovce. Vytáhnete obrovský kožený sendvič s pásem na zábradlí, že s expandérem byl vyzván. Nyní jsou spojovací prvky sedadel a mechanismus jejich instalace mnohem pohodlnější a snazší. Drugg po rukojeti, přetáhněte jinou a salon je již 6místný.
Vyvarujte se ostrých manévrů Takže ve vodě se tento elektronický zázrak nepotopí, ví, jak si vážit a pečovat své obyvatele. A nejen to, jako hlavní inženýr dvou stotého Sadayy Koyari, má bezvadnou správu. Čísla skutečně přesvědčují současný křižník ví, jak plubit asfaltové otevřené prostory při bezprecedentních rychlostech. Díky variabilní fázi distribuce plynu a variabilní délce cesty saje se osm ve tvaru písmene V se stala silnější než padesát koní. Stroj byl vybaven ručním přepínáním. Dva stojící a 2 SSER se zrychluje na stovky rychlejší, 20 km/h vyšší jeho maximální rychlost. A s 4,5-litrovou naftou krajinného koatonu, dokonce i na sekundu rychlejší než benzínový jmenovec. A palivo spotřebuje téměř polovinu tolik.
Ale zatímco řídím dva -sto benzín. Silné zrychlení, ostré přestavby, otočení, předávané na hranici adhezivních vlastností pneumatik. Potom stále více cyklů pěstounských závodů meziprostoru a kolem města uplatňovalo zrychlení až do 150160 km/h. Co na to říct? Trakce v motoru je zjevně větší než skutečnost. Ale nevěřím o bezvadnou kontrolovatelnost. Aktivní stabilizátory válců se mohou a snižovat, ale riziko otočení výšky 2 metrů s vysokým těžištěm je stále tak velké. Na nerovnoměrném rovině okamžitě pochopíte, že závislé zadní zavěšení a rámové podvozek nejsou v žádném případě nejlepším řešením, pokud chcete dosáhnout příkladného chování na asfaltu. Již při 120130 km/h, auto jede na výmolech. A projít hadem s vysokou rychlostí přinejmenším tak rychle, jak to podvozek dovoluje, poměrně impozantní volant 3,2 se od zastávky na zastávku nedá.
Není to za nic, co bývalá rada zůstala v pokynech: vaše vše -tribe nemůže projít zatáčky stejnou rychlostí jako běžný osobní auto. Nezapomeňte jej snížit před zatáčkami. Vyvarujte se ostrých manévrů.
O právech milovaného člověka Může fanoušek bývalé křižní síly hledat alternativu k dvěma stovkám? Hodně pochybuji. Prodej takových sportovních Ranga-Rover, X5 nebo Kayenna má řád menší než Croizer Lend potvrzují, že v Rusku jen málokdo považuje bezvadnou správu zásadního rysu terénního vozidla. Navíc, Toyota obecně získala velký alternativu s optimální rovnováhou vlastností. Pohodlné odpružení, výkonný a tichý motor, hladký stroj, velmi prostorný a pohodlný salon, hojnost nejmodernější elektroniky a podmanivý pocit důvěry, že auto velkoryse dává svému majiteli: Stejně jako dříve, bude půjčovací croizer Will prodat sám. A je nepravděpodobné, že kupující zmást jeho obžerství (nádrž 93 litrů pro mě stačilo pouze 370 km) nebo jiné nedostatky. Stejný plíživý režim přenosu není bez hříchu. Budete se mýlit s výběrem tempa a v nejpomalejších dvou stotách, kola roztrhnou kolo do krabic, kde by stotina snadno řídila bez jakékoli kontroly králíka.
Existuje však větší nedostatek. Novinka je dražší než předchůdce o téměř 20 000 $! Přidejte kovovou (22 tisíc rublů), Kenon, Casco a cenovka křižníku snadno skočí přes 100 tisíc dolarů. Lidová láska k Big Toyota je však tak silná, že jeho fanoušci nevěnují pozornost finanční stránce problému . V každém případě se nyní fronta pro auto natahovala po dobu 812 měsíců.
Uložit dosud uložit
Na rozdíl od předchůdce se dvě stota prodává v jedné verzi VX. Basin stojí 2 200 000 rublů, nafta o 12 tisíc dražších. Množství elektrických pohonů, senzorů, přístupového systému bez klíčového, 4zónového podnebí, koženého povrchu, lehkých slitinových disků a kompletní sady bezpečnostních produktů, včetně 10 polštářů, pouze malé části seznamu zboží. Opustit cokoli nebude fungovat. Pouze blíže k léto slibují vzhled demokratičtější verze.
Toyota Land Cruiser 200
běžná data
Tělo, počet míst/dveří
Universal, 7/5
Vybavená hmota, kg
2555
Délka x šířka x výška, mm
4950x1970x1910
Základna, mm
2850
Rychlost, km/h
200
Zrychlení 0-100 km/h, s
9.5
Spotřeba paliva, L/100 km
11.7/19
Objem palivové nádrže, l
93
Motor
Design
8-válec, ve tvaru V.
Pracovní objem, SMZ
4663
Power, L.S. při RPM
288/5400
Točivý moment, KGSM při RPM
45,4/3400
Podvozek
Pohonná jednotka
trvalý
Přenos
Automatické 5-st.
Suspenze:
jaro
přední
Nezávislý, na dvojitých trojúhelníkových pákách
za
závislý, příčný paprsek
Řízení
typ stojanu se zesilovačem
Brzdy
Disk, větrání
Pneumatiky
265/70 R17 (285/65 R17)
Auto
od 15,63 rublů/km
+
Dobrá průchodnost a vydržení mimo road; pohodlný, prostorný salon; vysoká úroveň bezpečnosti; Vynikající izolace šumu
-
Jedno pevné vybavení; vysoká cena a spotřeba paliva; Přetíženo tlačítky centrální konzole
Alexey Sergeev, fotografie Maxima Goncharova
