Testovací jednotka Toyota Land Cruiser 200 V8 od roku 2007 SUV
Východ je delikátní záležitost! Testujeme aktualizovaný Toyota Land Cruiser 200
Kazachstán, malé město Aktau na východním pobřeží Kaspického jezera, step a zcela nerealistická barva tyrkysové vody. Pokud jdete na jih podél pobřeží, narazíte na písečné duny, všechno je jako ve filmu Bílé slunce pouště. Na severu ničící horská náhorní plošina. Přímo v stepi existují Caanoni, kteří jsou zasahující krásu a vznešenost, nikdy bych si nemyslel, že by obrovská eroze by se mohla stát důsledkem banálního sotva znatelného promo. A to vše ve složité síti spontánních stepních primerů. Obecně je lepší najít místo pro kontrolu SUV a zkontrolovat SUV.
Náš experimentální obnovený Toyota Land Cruiser 200 favoritů Rusů a arabských šejků. Mimochodem, Rusko zaujímá druhé místo v prodeji modelu po zemích Středního východu! Od roku 2007 bylo vyrobeno dvě stě bez znatelných změn, nyní je čas na modernizaci. Vpředu, nový nárazník s novou mlhou, na bočních stěnách rozptylu chromových prvků oříznutých chromem, optiky hlavy, kromě nového světla Bixenon, přijal věnce za běžící světla LED. Trup zadních zrcátka je nyní s LED opakováním.
Pro aktualizovaný Land Cruiser 200 bude nabídnuto devět těl těla, včetně tří nových barev: bílá matka perla, černá kovová a šedo-modrá kovová. Disky jsou nyní 18 palců, jsou s novým vzorem
Kabina je o něco méně. Na palubní desce mezi tachometrem a rychloměrem, nový barevný displej tekutých krystalů, který zobrazuje režimy počítače na palubě a přenosové režimy. Kolem obvodu se objevily dekorativní černé lesk a chromové obložení. Přední sedadla jsou nyní, kromě zahřívání, mohou chválit ventilaci a perforovanou kůži a horní stranu zadních dveří elektrickým pohonem. Kromě toho je nyní k dispozici zahřívání volantu.
LC se nemůže chlubit ergonomickým přistáním. Ploché přední křesla s široce umístěnými válci nejsou v rozích příliš dobře udržovány, ale za místem automobilu. Pohova druhé řady, složí v poměru 40:20:40 a je vybavena mechanismem podélného nastavení s průběhem 90 mm, zády jsou zde nastavitelné. Sedadla třetí řady se skládají. Kůže kůže, ale zde jsou jednoduché plastové vložky pod stromem, aby probudila pocit upřímné levice
Hlavní arzenál pro off -road zůstává hlavním zde a zůstává. Přenos: Blokování centrálních a zadních diferenciálů pracuje ve spojení se systémem s více terain Select (MTS). Stejně jako dříve automaticky mění parametry paliva a inhibice v souladu s podmínkami silnice, což poskytuje maximální možnou adhezi a trakci. MTS má pět režimů pro různé typy povlaků: bláto a písek (nečistota a písek), volný skálu (drcený kámen), magnát (magnát), skála a nečistoty (kameny a nečistoty) a skály (velké kameny). Zapnul jsem režim a řídil jsem se, samotné auto, drcení brzdami a udržováním potřebných rychlostí motoru, vynutí překážku. Mimochodem, systém pro udržení konstantní rychlosti na ovládání procházení mimo road není nyní tři, jako předtím, ale pět pevných kroků.
LC 200 získala nový elektronický asistent otočení asistence. Systém umožňuje systému provádět na místě zvracet mimo Road, asistent se sníženým blízkým při rychlostech až 10 km/h funguje a reaguje na pohyby volantu a řešeně zpomaluje zadní kolo za zadní kolo ze strany, která se provádí. Brzdění kol se automaticky zvyšuje se zvýšením úhlu rotace, což vede ke snížení poloměru. Systém je užitečný v podmínkách, když není dostatek prostoru pro manévrování a funguje skvěle na suché spolehlivé půdě. V písku, otřesení štěrku nebo smáčené hlíny je lepší nepoužívat blokované kolo vytváří vážný odpor a hrabá před vámi půdní válec.
Canyon Kapamsai se nachází asi hodinu a půl překročením křižovatky severovýchodně od Aktau. Eroze gigantických velikostí začíná neškodnými propagacemi
K dispozici je také systém kruhového přezkumu monitoru s více terain, který zobrazuje prostor kolem vozu na 8palcovém monitoru senzoru. Střílí pomocí čtyř kamer (vpředu, vzadu a v zadních zrcadlech pohledu) a má různé způsoby prostoru, které lze zobrazit odděleně od každé z kamer a společně a vytvářet jakýsi kruhové šití.
Lumen 225 mm a obří pohyby (zejména když jsou stabilizátory stability regulovaných plazů odpojeny systémem KDSS), doplňuje fenomenální geometrickou a podporovací schopnost křížového křižníku.
Stabilizátory stability PACT s přívěsky jsou spojeny hydraulickými válci spojenými obecnou dálnicí systému KDS. Hydraulika má řadu obtokových ventilů, které při překročení mostů během jízdy mimo silnici vytvářejí nadměrný tlak v příslušných obrysech. Ve správný čas se otevírají hydraulické válce, kvetoucí stabilizátory a podpůrná schopnost křížové šňůry se zlepšují. Pro půdu na exkurzi se SUV lpí na poslední
Atmosférický benzínový motor se stal silnějším, ale trochu ztratil. Stejně jako dříve, zde je systém distribuce plynu VVT-I (při uvolňování a uvolnění) a rezonanční zkreslení, které kolektor poskytuje variabilní délku traktu. Objem pracovního objemu se snížil ze 4664 na 4608 kostek. Síla vzrostla z 288 na 309 koní, ale točivý moment kvůli environmentální přátelskosti klesl ze 445 na 439 nm (jako předtím, vyvíjí se se stejnými 3400 ot / min).
Rám aktualizovaného Land Cruiser 200 je modernizován vpředu. Díky prvkům změněným ve svém designu se tělo stalo poněkud tvrdší, ale zároveň aktivněji a pečlivěji uhasí energii rány
Spotřeba mírně klesla, ale naopak se dynamika zlepšila. A významné. To je však více díky šestistupňové převodovce (dříve existovala pětistupňová), která migrovala z verze nafty bez jakýchkoli změn (nižší rychlostní stupeň je kratší). Dříve se benzín LC 200 LC 200 km/h dostal za 9,5 sekundy, velmi prohrál, aby zrychlil naftu, nyní sprint z místa na stovky trvá 8,6 sekundy, což je o 0,3 sekundy nižší než u dieselové verze. Mimochodem, dříve byla nafta o něco dynamičtější až 100 kilometrů za 8,6 sekundy, ale nyní mírně uškrtená restylovaná verze s těžkým palivem zrychluje na 100 km/h pomaleji za 8,9 sekundy.
Mahmúd, zapálíte! Konstantní pohon všech kol s blokovanými diplomy, snižování rychlostního stupně, 2585 kilogramů vybavené hmoty, rámová struktura, měkké pružinové odpružení s obrovskými pohyby a zadní nepřiměřený most je postaven pozemkovým křižníkem do hodnosti civilního obrněného personálního dopravce. Říkat, že je pohodlný na zlomeném asfaltu a mimo Road, neřekněte nic. Land Cruiser plave podél křižovatky step a vše je v jakémkoli způsobem. Dlouhé -odpružení pružiny má fenomenální vlastnost spalování gigantických nerovnoměrných velikostí. Je to škoda, verze s pneumatikou k nám nepřichází.
Místní obyvatelé nazývají tuto silnici vyhozenou. Takový stav je dlužen vysokým zatížením a ... těm, kteří jej postavili. Nedodržení technologie je zřejmé. Příliš tenký a substrát a vrstva asfaltu. Zpočátku jsme samozřejmě jeli na asfaltu a když jsme byli unaveni kontrolou zavěšení intenzity energie, jednoduše jsme skočili z vysokého nábřeží na step, výhoda obrovské vůle vám to umožňuje najednou najednou . Naši kolegové jsou pár malých zaprášených míst na obzoru (horní fotografie)
Pokud neustále stříkáte podél stepí rychlostí na 130, nemůžete mít čas na brzdění na další křížovou nebo promo -přechodu ... Nejčastěji podobné překážky pro LC jsou však kousnutí komárů. Dobrá setrvačnost. Letíte najednou najednou. Ba-bah !! Co to tam bylo? Ahhh, na tom nezáleží, letíme dál.
Mimochodem, v takových případech pevně ohýbám brzdu, že existuje moč, důrazně nedoporučuji. Těžké tanec na nesrovnalostech kol pod vlivem velkých nepodložených mas (zadní most je nejistý) s pracovní abs může způsobit, že těžký SUV nekontrolovatelný. Ale pokud jste začali zpomalovat, musíte být připraveni, aby auto začne přenášet ze strany na stranu. V tomto případě musíte kurz upravit dopředu. Poté, před samotnou překážkou, by bylo hezké opustit brzdu, aby se vyložila přední odpružení, jinak je zaručeno uzavření na těle. Mimochodem, přední odpružení se prolomilo na štěpky pro všech našich 350 kilometrů křižovatky pouze jednou při rychlostech nad 80 let, když jsme letěli několik široce široce nanášených traktorů. Obecně je pozastavení takových podmínek nejvíce nejvíce.
Na písku smíchaném se skořápkou, pokud již jdete, pak se zastavíte dalším kopáním nahoru. Na Velvenech LC spadá pod vlastní váhu a popáleniny. Zvláště pokud je založen na syrovém písku. Rychlost, setrvačnost a samozřejmě zažít nejlepší asistenty
Na hlubokých kolejích zpravidla jdete jako kolejnice. Pokud je koleje fragmentovaných a vrtí se velmi, je lepší předem, dokud se vzestup nezmizí, postarejte se o deaktivaci dynamického stabilizačního systému (nevypne se v pohybu). V křivé říti způsobují ostré hody a odchylky od přímé trajektorie okamžité provoz dynamického stabilizačního systému. Elektronika chápe, že stroj vychází z kurzu a začne ho do své mysli uvádět na danou trajektorii, aby se snížila rychlosti motoru, selektivně brzdová kola. Podobná překážka jako plyn pod plynem může být často narušena se stabilizací.
LC 200 je vynikající expedice. Prostorný, masivní, s obrovskou vůlí a pohodlnou energií -intenzivním zavěšením. Úhel křížení mostů je obrovský, ale přesto je skaut dvou setiny -příliš těžký. U slabých půd je lepší si vybrat Prado nebo něco jiného jednoduššího. Land Cruiser v dešti namočil ve své vlastní váze a nechce začít s písečným vellainem, a to ani v malém výtahu. Dokonce i elektronické přenosové algoritmy jsou bezmocné. Rozhodující roli zde hraje hmota a oblast podpůrného povrchu. Je zřejmé, že schopnost křížových šňůr lze zlepšit frustrováním tlaku pneumatik nebo zcela nahrazením standardních brusleních válců zvýšenou kontaktní oblastí a vyvinutými primery. Ale to neudělá dvě stoté. S podobným laděním se lehčí SUV stále projeví lépe na Off -Road.
Část náhorní plošiny zničené z moře, které je sto kilometrů jižně od Aktau, místní obyvatelé nazývají padlou zemí. Křehké plemeno je zničeno pod vlivem mořských surfování, nejsilnějších větrů a slunce. Pohled je působivý
A co je na asfaltu? Zde Land Cruiser 200 nevídá s poslušností a zdobenou kontrolovatelností, hory s vysokou rychlostním serpentiny s pruhy v jedné budově spolujezdce pro něj nejsou zcela. Velká setrvačnost a vysoký těžiště neumožňují půdu v \u200b\u200broli sprinteru. Nebo možná ne? Není to důvod, proč šest -a -A.M. není mnohem rychlejší než předchozí pětistupňová box. Ačkoli na druhé straně neexistuje žádná elektronika se sportovním režimem nároků úmyslně drží snížené přenosy, zatímco reakce na plyn se přirozeně zhoršují.
V Rusku byl prodej aktualizovaného modelu zahájen 3. dubna. Náklady na benzínovou verzi prováděnou Luxe s maximální sadou dodatečných zařízení (v Rusku se prodávají pouze takové automobily) 3 294 000 rublů. Variace nafty, kupodivu, je levnější než 3 270 000 rublů. Připomeňme, že dřívější Land Cruiser 200 s benzínovým motorem stojí 3 131 000 rublů as naftou 3 153 000. Od soupeřů po dvě stě ideologicky nejbližší, sedm -pobytová chevrolet Tahoe, Nissan Patrol a Ford Explorer jsou znatelně lesklé. Chevrolet Tahoe LTZ s jediným 5,3-litrovým motorem o výkonu 325 koňských sil a šestistupňovým automatickým nákladům od 2 2330 000 rublů. Nissan Patrol má také jednu energetickou jednotku 5,6-litru 405-koňské síly V8, kombinované se sedmistupňovou automatickou krabicí. Cenové rozpětí různých poprav je 2 770 000 3 030 000 rublů a vyšší (v závislosti na vybraném dodatečnou zařízení). Ford Explorer s 3,5-litrem 294-koňské síly V6 a automatickou převodovkou asi šest kroků a zcela začíná od známky 1 912 000 rublů. Soupeři však ani za příplatek nemají mnoho užitečných možností, které jsou k dispozici v arzenálu verzí Land Cruiser 200 Luxe prodané v Rusku.
Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev, Alexey Smirnov a Toyota
Zdroj: Auto.mail.ru
