Toyota Land Cruiser 100 2002 Test Drive - 2007 SUV

Master Copper Mountain

Zvykli jsme pracovat na kovu pro lidi, kteří se nashromáždili. Naše továrna naši mistři jsou nejlepší v celém Rusku. Pravděpodobně, přibližně takovými slovy, dobrý čaroděj Ural Pavel Petrovich Bazhov, folklorista, spisovatel, místní historik, historik, mohl zahájit svou další pohádku. Celá jeho práce je hymna pro mistra, osoba schopná nedescriptového kamene nebo drsného obsazení, aby vytvořil objekt hodný obdivu.
 
Ural je podpůrnou hranou státu, All -Russian Forge. To vše je samozřejmě. Ale také Ural je jedním z největších center ruského hnutí mimo Road. Místa jsou zde krásná! Tam se otočit, kde položit stopy, jedinečný jak v kráse, tak složitosti. Ale na čem jsou tyto skladby? Na všech -Ruská škála jednoty v této záležitosti není pozorována. Někdo věří, že Land Rover může být pouze Land Rover pouze na portálních mostech od Volvo LaPlander, někdo si je jistý, že pouze terénní vozidla z Ulyanovska mohou adekvátně reagovat na volání ruské offroad. Yekaterinburgers také vybral - toyota auta sedmé série. Ne, samozřejmě, sedmdesát respektuje muskovity i Petersburg. Ale pouze v počátečních protokolech soutěží Ural můžete vidět takovou upřímnou dominanci aut této značky. No, podle všech pravidel hegeliánské dialektiky se množství nemohlo dostat do kvality a automobily postavená v Jekaterinburgu vypadají hodné v soutěžích o jakékoli úrovně a tras jakékoli složitosti. Chceme vám představit jedno z těchto aut. Jeho majitel, Nikolai Lantukh, není jen jedním z organizátorů a sponzorů Super Stan Cup-24hodinového závodu, který se stal fázím ruského šampionátu v nájezdech Trofi, ale také jedním z předních sportovců v této disciplíně. Jeho auto lze snad nazvat kvintesencí Sverdlovské školy v Toyota.
 
Auto vypadá velmi působivě. Navíc je dokonce krásný svým vlastním způsobem! Ve skutečnosti jsem viděl mnoho případů, když při stavbě terénního stroje šla veškerá pára do pípnutí, v ozdobách, ceketách a jasném zbarvení. Efektivní - ne vždy efektivní. Ale to všechno nemá nic společného s hrdinou našeho materiálu. Je krásný se zvláštními, těžkou krásou, jak krásné tanky a válečné lodě jsou krásné. Ale stále se podívejme, co změnilo obvyklou (i velmi dobrý) SUV Toyota J7 na nekompromisní skořápku, aby překonal nepřekonatelný.
 
Když se Rodin zeptal, jak vytváří svá mistrovská díla, odpověděl velký sochař: velmi jednoduchý. Beru kus kamene a odříznu vše navíc. V trofeji se posádka bojového automobilu skládá ze dvou lidí, pilota a navigátoru, takže celá část těla, která se nachází za zády první řady sedadel, je tedy ve skutečnosti zbytečná. Takové řešení se stává stále populárnějším a mezi vozy účastnící se ruského šampionátu v Trofu-Radamu se alespoň polovina ořízne. Ve skutečnosti se tímto způsobem nejen zbavíme několika stovek navíc liber. Na volném místě můžete připojit výkonné bezpečnostní oblouky a nebudou zasahovat do posádky. Můžete zvednout plynovou nádrž umístěnou v zadní části převisu a položit náhradní kolo. Zkuste obvyklým způsobem zavěsit rozměr 36/13,5. Jak dlouho budou závorky pro dveře žít? A kolik zvýšených rozměrů zkomplikuje manévrování v lese? A můžete zapomenout na viditelnost zadního. A tak - náhradní kolo umístěné nakloněné nevztahuje na rozměry, nezasahuje do ničeho a zároveň snadno dostupné. Uvolněné kilogramy mohou být povoleny posílit ochranu všech jednotek. Ale neexistují žádné bezplatné koláče. Za prvé, rozdělení hmotnosti podél os se změní a s tím bude třeba něco udělat. Například přesuňte baterii (nebo baterie). V našem případě je auto vybaveno dvěma bateriemi, z nichž jeden je umístěn pod sedadlem navigátoru a druhý - bezprostředně za zadní stěnou kabiny. Ale ukázalo se, že to bylo málo. Dokonce i během prvního setkání jsem si všiml něčeho zvláštního ve vzhledu auta, ale nemohl jsem přesně pochopit, co přesně. A teprve potom si uvědomil, že na předním nárazníku síly byla videa s háčkem labutě vyčnívající z nich vychvalována, ale samotný naviják není vidět. Ve skutečnosti návrháři automobilu umístili přední naviják mezi delší část rámu za leták. Přirozeně jsem zároveň musel vážně upravit řízení požáru. Nyní je režim bezplatného škandéra zapnutý pákou umístěnou na tunelu vedle sedadla řidiče. Samotný kontrolní mechanismus je vyroben jednoduše a elegantní. Páka řídí mechanismus ... nejběžnější ruční vrták. Pohybujeme páku dopředu - a hvězdička nahrazující kazetu vrtákem řídí řetězové zařízení. Druhé řetězové kolo kol je přivařeno k místu volného ovládacího páku. A jako kontrolní relé bylo použito zatahovací relé z LADA-Classics. Veškerá kontrola navijáku je tedy koncentrována v kabině. Navigátor s kabelem obvykle poprvé běží na strom a poté spusťte zpět - přepněte naviják na vinutí. A tady, víte, ukázalo se to velmi pohodlně: Navigátor opravil kabel - a můžete okamžitě zapnout naviják. Na jednom Vinceru můžete zvážit, ušetřit pár minut. A kolikrát musíte pracovat na závod? Tvůrci však sami považují tuto možnost pro umístění navijáku za velmi nejednoznačné. Na jedné straně dovolil, aby se posun vrátil, aby umístil indikátory rozložení hmotnosti podél os a současně radikálně řešil problém jednotného vinutí kabelu. Ale zde se můžete dostat na naviják pro jeho opravu nebo údržbu pouze zdola. A co když je oprava vyžadována v okamžiku, kdy auto sedí v bažině? Návrháři však jasně rozhodli, že zábavné je důležitější.
 
Při externím vyšetření je další okamžik pozoruhodný. Když se podíváte za obložení radiátoru, můžete vidět, že za ním není žádný chladič, ale existuje nějaká nepochopitelná ohnutá trubice. Radiátor je ve skutečnosti vybaven dvěma elektrickými ventilátory nahoře, za zadní stěnou kabiny. Z pohledu bezpečnosti radiátoru je to jen vynikající řešení, protože voštino propíchnuté uzlem nebo jílem je v trofeji běžné. Zatím fanoušci nemají žádnou automatizaci, takže na začátku cesty musíte zapomenout vylézt na přepínač do polohy ON, a když se motor zastaví, na offline, jinak nebudou stačit žádné baterie. Je pravda, že autoři slibují tuto situaci v blízké budoucnosti opravit a ujistit se, že jeden ventilátor je zapnut automaticky - ze senzoru teploty a druhý je pouze ručně. Mimochodem, za účelem přitahování dálnic s chladicí kapalinou musely být potrubí přivařeny do motorového štítu a zadního panelu kabiny a hlavní hadice na ně již byly umístěny. Ukázalo se, že tento design je mnohem spolehlivější než celé hadice natažené otvory. Rozšívací nádrž byla namontována na horní části radiátoru. Aby v motoru nejsou žádné zácpy leteckého provozu, byla v oblasti termostatu vyrobena díra a propojila ji s rozšiřující nádrží. Dosud však nebylo možné vařit motor ani za nejzávažnějších závodních podmínek. Ve všech ostatních parametrech je pod kapotou 2,8-litrový naftu 3L definován jako nejběžnější.
 
Tajemná trubka za pláštěm se ukázala jako radiátor chlazení pracovní tekutiny hydraulického obalu. Důležitá modifikace, protože v dobré rase je gur často teplá, takže kapalina se začne vařit. Mimochodem, čerpadlo a převodovka řízení jsou odebírány z vozu japonského trhu. Abych nainstaloval převodovku, musel jsem oříznout trakční držák Panar. To zaprvé umožňuje v případě rozpadu najít náhradní díly z pravých hnacích strojů a za druhé, trakce řízení se zkrátila, což znamená, že je obtížnější jej rozbít. Trakce řízení je velmi zranitelným detailem mnoha SUV a Toyota J7 není v tomto ohledu výjimkou. Dříve Nikolai Lantukh s sebou vždy vzal dva nebo tři náhradní tyče. Pak mu však došlo k myšlence: Proč po příkladu černé karaquatiky nepřenášejte řídicí tyč nahoru a umístěte ji na horní část řízení řízení? Za tímto účelem vzali druhý bipod a půjčili si od ní kuželové spojení. Samotná trakce byla vážně posílena. Testy ukázaly, že systém funguje normálně a náhradní tah s ním na super -konstrukční pohár nebyl užitečný.
 
Pokud jde o pozastavení, byl obsazen velmi standardním způsobem. Přední i za konzoly byly sníženy o 50 mm. Absorpury předních šoků byly také ošetřeny podobně s horními závorkami předních tlumičů nárazů, ale naopak naopak zvedli spodní držáky a zároveň snižovali počet prvků, které auto mohlo zachytit na nějakém objektu . Springs i tlumiče šoků byly produkovány Old Man Emu. Výkonný gumový štěket z gazely je nainstalován nad mosty, a aby během rozpadů neobrátili zavěšení, byly pod čipy přivařeny speciální poháry. Mimochodem, o poruchách pozastavení. První výjezd do základního nátěru ukázal, že prameny OMA jsou stále slabé a přední odpružení se opravdu prochází. Navíc je auto pro trofické monstrum docela dynamické a je schopno překonat grafy od přepadení po přepadení poměrně rychle.
 
Jiné off -road vybavení mozku Jekaterinburg Jeepers lze nazvat velmi standardní. SHNORKEL, zámky ARB, zadní naviják, další bojové světlo - Jedním slovem je všechno tak, jak by mělo být. Ale v kabině jsem stále našel několik zajímavých a nestandardních řešení. Za prvé, po okupování navigátoru jsem si všiml náhlavní soupravy s mikrofonem na stropě. Takže, Walkie -Talkie, pomyslel jsem si. A mýlil jsem se. Protože Ural aplikoval velmi neobvyklý způsob komunikace pilota - navigátora - prostřednictvím hlasitého zařízení. Za druhé, opravdu se mi líbilo umístění počítače navigačního systému. Každý ví, že nalezení vhodného místa pro notebook v kabině není vůbec snadný úkol. Problém je z velké části vyřešen konstrukcí speciálních držáků. V tomto případě návrháři dorazili snadněji - vystřihli část panelu mezi kombinací zařízení a rukavice a umístili notebook do výsledných výklenků. Výsledkem je, že obrazovka je pro členy posádky dokonale viditelná. Jedinou nevýhodou takového rozhodnutí byla potřeba ohýbat páku převodovky. To však prakticky neovlivnilo pohodlí ovládání krabice.
 
Pokud jde o přímou zkušební jízdu, relativně krátký výlet kolem okolí Jekaterinburgu může být stěží nazýván plnohodnotným testem. Vyšplhali jsme na malou kariéru a zjistili jsme, že stroj vybavený zámky může překonat téměř jakoukoli úlevu. Pak ocenili, jak cool je stroj manévruje mezi stromy. V průběhu cesty se dohodli, že nadbytek pozastavení je stále omezený, zejména proto, že závorky pro omezení již byly svařeny. Nastavili se na nedostatečnou tuhost pružin, jejichž výsledkem byly nejen rozpady zavěšení, ale také přebytečný ventil v rozích, zejména nebezpečný pro auto s poměrně vysokou těžištěm. Malá bažinatá oblast na mýtině, kde zřejmě kamion seděl v poslední době, sklouzl, aniž by si toho všiml (a to je v pneumatikách na tlaku!). Jakékoli nedávno postavené auto je třeba přinést a vyučovat k řízení a zdokonalení zahrnuje především výběr elastických prvků suspenze.
 
Hlavní nevýhodou automobilu je však nedostatek prostoru pro věci a vybavení. Například při odchodu jsem nemohl připojit kávu s kamerou a neustále jel na kolenou poblíž navigátoru. A to znamená, že multi -denní trasy pro toto auto byly jednoduše nařízeny. Andrei Trukan, který působí v posádce, však již namaloval náčrtky speciálních tašek, které budou umístěny na zadní křídla a ve kterých je vše potřebné, od náhradních dílů po stany a spací pytle. A pak je snad majitel Copper Mountain považován za skutečně připraven na jakékoli testy.
 

Zdroj: Časopis 4x4 [srpen/2004]