Toyota Land Cruiser 100 2002 Test Drive - 2007 SUV
Z druhé ruky- Toyota Land Cruiser 100 ze 40 000 $
Možná je to nejlepší džíp pro každodenní provoz. Odolává obrovským běhům a nezatěžuje majiteli nadměrnými náklady. Jeho spolehlivost je stále legendární.
Land Cruiser 100 se objevil v roce 1997 a změnil silnou, spolehlivou a dokonale prokázanou osmdesátých let. A protože nehledají dobro z dobrého, mnoho uzlů a sestav se stěhovalo z osmdesátých let na stotiny téměř nezměněno. Navíc byly na rámu nainstalovány úpravy standartu a GX ve skutečnosti stejné osmdesátých let, jen nové, modernější tělo. Další věc je VX - nejdražší a nejpohodlnější úprava. Auto obdrželo nezávislé přední odpružení na torzích, 4,7 litrové benzínové osm a 4,2 litrový turbodiesel a od roku 2000 začaly být modifikace VX vybaveny konstantním pohonem plného kola s Viskofta - auto bylo stále více nakloněno k pohodlí a pohodlí , však nikoliv nikoliv obětování jeho mimozemských vlastností. Proto, když mluvíme o Land Cruiser 100, je třeba mít na paměti, že pod tímto názvem existují dva velmi odlišné stroje. Spolehlivost a síla obou však zůstává legendární.
Motory
Při úpravách se standartní a GX instaloval v řadě 6-válce 1Hz 1Hz s objemem 4,2 litru se dvěma ventily na válec, dobře známý v osmdesátých letech. Typická nafta pro SUV, s nízkým stupněm nucení a dobrým tahem při nízkých a středních rychlostech. Design je spolehlivý, prokázán, protože najetých kilometrů 500 tisíc km není důvodem pro velké opravy.
Turbodiesel 1HDFTE, který byl vybaven modifikací VX, byl vytvořen na základě atmosférické nafty a kromě turbíny s mezichladičem obdržel novou hlavu bloku se čtyřmi ventily na válci a také nový Palivové čerpadlo s elektronickým ovládáním. V důsledku toho se síla zvýšila a palivová účinnost se zlepšila, ale spolehlivost a trvanlivost zůstala téměř na stejné úrovni. Oba dieselové motory jsou docela nenáročné pro kvalitu naftového paliva. Frekvence výměny oleje je 10 tisíc km. Rozhodovací pás musí být vyměněn po 100 tisících km běhu. Tato operace bude stát spolu s náklady na náhradní díly asi 300 $.
Benzínový motor 2UZFE s objemem 4,7 litrů byl nainstalován před tím na velkém Lexusu a je také spolehlivou, osvědčenou jednotkou, velmi odolná jak kvůli vynikající kvalitě provádění, tak kvůli relativně nízkému stupni síly a velké rezerva struktury. Není třeba mluvit o žádných vadách, které jsou v tomto motoru, jednoduše ne, a všechny problémy s motorem jsou sníženy pouze na pravidelné, jednou za 10 tisíc km, výměnu oleje a filtrů. Protože byl tento motor vyvíjen po dlouhou dobu, stačí pro specifikaci oleje. Rozhodovací pás musí být vyměněn každých 100 tisíc km běhu, náklady na práci a náhradní díly jsou přibližně 300 $. Sladkosti s platními elektrodami, doporučené výrobcem, odolávají až 100 tisíc km, ale s naším benzínem nelze zaručit nic. Na stovky byl také nainstalován benzínový motor 1FZFE s objemem 4,5 litru s objemem 4,5 litru, ale taková auta nebyla dodávána nám ani do Evropy - pouze do arabských zemí.
Vysoká kvalita motorů je také důkazem skutečnosti, že Toyota nikdy nepoužívala mezery v pohonu ventilu v zbytečném - nastavení ventilů je vyžadováno, jakmile několik tisíc kilometrů kilometrů, což je více než životnost hydraulických kompenzátorů.
Přenos
Ve verzích Standartu a GX se přenos provádí podle klasického Jeep Scheme - podklady se snížením přenosu a blokováním středového rozdílu, blokování zadního rozdílu a přední diferenciální blokování bylo také přítomno v některých verzích GX . Typicky byla auta s přední diferenciální zámek také vybavena navijákem. Přenos těchto strojů se nelišil od 80. série.
Při úpravě VX, která obdržela přední nezávislé zavěšení, byla nainstalována nová přední převodovka, se kterou se v prvním roce vydání objevily problémy. Toyota připustila, že ve struktuře byla vada. Od roku 1998 byl nedostatek odstraněn a všechny problémové převodovky byly nahrazeny zárukou. Někdy přední převodovky selhaly kvůli zavině majitelů. Skutečnost je taková, že na VX byli lidé často transplantováni z automobilů a auto nemělo zvyk zapnout všechny jízdy kol, pouze když úplně zastavily auto. Proto to často dělali na cestách nebo v době, kdy byla kola sklouzla, a v důsledku toho se převodovka jednoduše rozpadla. Nejlepší cestou z této situace byl vzhled v roce 2000 automobilů s Wytheft a konstantním pohonem všech kol. Nechte je do jisté míry nižší, pokud jde o průchodnost předchozích verzích, ale v používání je mnohem pohodlnější a přítomnost konstantního pohonu plného kola významně zvyšuje bezpečnost pohybu. Ve verzi VX byly nainstalovány jak mechanické pětistupňové převodovky, tak stroje. Mimochodem, pouze automatická krabice byla agregována pomocí 4,7-litrového motoru.
Pokud jde o službu přenosu, každých 10 tisíc km je nutné stříkat kříže a štěrbiny hnacích hřídelů a každých 40 tisíc km změny olej v krabici, leták a mosty. Automatický kontrolní bod nevyžaduje vysoké požadavky na hodinky, Dextron II je dostačující, v mechanické převodovce, distribuci a mostech je vyžadována GL5 s viskozitou 75 W90. Výměna maziv pro přenos v celkových nákladech přibližně 120–150 USD za práci a spotřební materiál. Každých 50 tisíc km, ložiska předního náboje vyžadují údržbu.
Obecně platí, že spolehlivost přenosových uzlů odpovídá spolehlivosti motorů - prakticky neexistují žádné požadavky na službu a dodavatele náhradních dílů pro přenosové díly. Pokud se něco rozpadne, pak skrze vinu samotného majitele, který se rozhodl, že řídí tank, ne Jeep.
Pozastavení a řízení
Ve skutečnosti jsou v pozastavení pouze dvě věci, které mohou vyžadovat peníze. Přibližně každých 70 tisíc km bude muset změnit spodní páky s podpěry míče v přední zavěšení VX v hodnotě asi 350 $, které není velkým problémem. Pozastavení s automatickým povolením může způsobit mnohem více problémů. Není to nic za to, že takové automobily nebyly oficiálně dodávány na náš trh a nejsou dodávány, ale přicházejí k nám z Evropy. Obyčejné reostaty jsou tři senzory (dva vpředu a jeden vzadu), po odbavení silnice. Na našich silnicích velmi rychle proniká sůl a písek uvnitř jejich budov a deaktivují je. Někdy mohou jednoduše hnilovat dráty, které chodí do těchto senzorů. V každém případě, jakmile signál z jednoho ze senzorů zmizí, inteligentní elektronika jen pro případ, že čerpá odpovídající tlumič nárazů do stavu železného šrotu. Majitel automobilu nemá na výběr, ale otřes v této pozici až do služby. Vypadá to obzvláště vtipně, když je jeden z předních tlumičů nárazů čerpán a auto doslova roste. Existuje takový senzor asi 350 $, ale naštěstí je skládací. Proto se ve službě často rozebírá, vyčištěná, shnilé pružiny jsou nahrazeny podobně z kuličkových pera a po určitou dobu se představení obnoví. Pokud senzor nepodléhá léčbě, je lepší jednoduše nahradit tlumiče nárazů čerpání běžnými. Náklady na konvenční tlumič šoku činí asi 70 USD proti 250 USD za skutečnost, že s čerpání a drahými senzory, takže výhoda takového řešení je zřejmá.
Další zajímavou funkcí je skrytá v řízení. Želedka je připevněna k rámu přes poměrně měkké gumové pouzdra, které jej chrání před tvrdými vibračními zatíženími. Při otočení volantu doprava přirozeně hraje na těchto elastických pásech docela slušně. Může se to zdát osobě, která není obeznámena s takovou nuancí, že se Reika chystá vypadnout a musíte něco naléhavě udělat. Proto je lepší, aby inspekci provedli ti, kteří jsou obeznámeni se všemi rysy Land Cruiser.
Brzdy
Dopředu a zpět je disk. Přední kola se často opouštějí z přehřátí, zejména pokud s horkými brzdami létají do louže nebo rychlostí 150 km/h, aby se brzdila, dokud se úplná zastávka a poté, stojící na místě, držte lisovaný brzdový pedál. Bohužel, v silném silném džípu víček brzdových disků a podložek jsou krátkodobytí, lze je bezpečně připsat spotřebnímu materiálu. Náklady na přední a zadní disky jsou asi 90 USD za jeden, sady podložek stojí 75 USD za přední, 55 $ za zadní.
Tělo a elektrická zařízení
Těla všech stovek jsou téměř stejná, liší se v možnostech dekorace interiéru - od nejjednodušších vinylových sedadel na standartní verzi po kůži na VX nebo velmi luxusní verzi výročí s interiérem Lexus. Na jednodušších verzích jsou zadní dveře dvojitě a na polovině dveří VX se otevírají nahoru, napůl dolů. Auta se také liší v počtu míst v kabině: deset na GX a Standart a sedm na VX.
Existuje důstojná verze, dodávaná do arabských zemí, které lze snadno zjistit benzínem v -linii šest pod kapotou. Vzhledem k klimatickým rysům prodejního trhu má toto auto výkonnou klimatizaci, ale slabý sporák, který stěží zahřívá pouze přední sedadla. Výsledkem je, že v zimě jsou zadní cestující zoufale zamrznou, boční a zadní okna se téměř nikdy nehýbají. Kromě toho má stroj poměrně slabou ochranu před vlhkostí a korozí. Vzhledem k tomuto výše uvedenému stojí za to pečlivě zvážit všechny argumenty před zakoupením takové verze. Kovový kov v Land Cruiser je poměrně tenký, pouze 0,6-0,7 mm, což způsobuje zvláštní nelibost mezi instalátory vysoce kvalitního zvukového zařízení. Aby dosáhli dobrého zvuku, musí dělat mnohem větší množství práce než ve většině evropských automobilů. V souladu s tím vyžadují dražší.
Elektrická zařízení tradičně spolehlivě funguje pro Toyota a nezpůsobuje stížnosti.
nálezy
Land Cruiser 100, zejména ve verzi VX, má vzácnou kombinaci pohodlí, průchodnosti a spolehlivosti. Možná je to nejlepší džíp pro každodenní provoz, odolat obrovským runům a nezatěžování jeho majitele s nadměrnými náklady. Obsah velkého SUV samozřejmě stojí více než osobní vůz, pouze plánované náklady od 300 do 500 USD, a spotřeba paliva na benzínovém stroji je nepravděpodobné, že klesne pod 18 litrů na 100 km. Na dálnici rychlostí 150 km/h se spotřeba může zvýšit na 30 l - auto je velké, odpor vzduchu je obrovský. S včasnou údržbou si však můžete téměř zcela jisti, že auto nebude vyžadovat jiné výdaje po dlouhou dobu. Na naší zemi již procházely stovky, které procházely více než 500 tisíc km a nejsou shromažďovány pro velké opravy.
Při výběru automobilu, stejně jako jakýkoli rámeček, by měla být věnována zvláštní pozornost stavu rámce - pokud je jeho geometrie porušena, je lepší odmítnout nákup. Výhodnější je možnost s konstantním pohonem všech kol. Jak již bylo zmíněno, je to pohodlnější pro každodenní používání a bezpečnější. Navzdory vynikající spolehlivosti, před zakoupením je nutné zkontrolovat auto nejdůkladnějším způsobem, protože předchozí majitel, který věřil v neomezené schopnosti automobilu, by jej mohl ovládat zcela barbarským způsobem a přivést jej za 100 tisíc km do polovičního stavu. V tomto případě bude resuscitace drahá. V průměru pro tříleté na zakázku VX 100 v Moskvě požadují od 40 do 45 tisíc dolarů v závislosti na motoru a dalším vybavení.
Leonid Klimanovich
Zdroj: Avtopanorama Magazine
