Toyota Land Cruiser 100 2002 Test Drive - 2007 SUV

Plutled "slony" v ruském sněhu

V řadě modelů má každý výrobce nejvíce vůdce, vlajkovou loď, ve které bylo soustředěno veškeré úsilí inženýrů, technologů a designérů. Tento model je tváří společnosti. Nazvali jsme jeden z monster-dwegles kvůli oceánu, z Detroitu, druhý byl pozván z východu z japonských ostrovů. Connitivtiv, expedice-san ahoj, mister Land Cruiser, účastníci zápasu si vyměnili pozdravy. Dostali jsme skromnou roli sekund.
Jako obvykle jsem se chtěl shromáždit na spoustě více jednorázových srovnávačů. Ukázalo se však, jako vždy, dva super-mípy s novoruským zaujatosti. Dost stále čerstvé, ale již známé expedice Ford a Toyota Land Cruiser 100 monster, ne auta. Silný, prestižní. Americký a japonský kdo?
Oba mají ještě sofistikovanější luxusní úpravy Lincoln Navigator a Lexus 470 LX. Rozhodli jsme se však, že nebudeme pronásledovat Prestige a vzít základní verze.
Takže jste obeznámeni s Fordem? A jste připraveni na to na expedici? Alespoň ve vzdálené, zasněžené, zapomenuté vesnici, aby se v lázeňské budově, alespoň v nejbližším supermarketu, naložila pět až šest do bezrozměrného lůna s vrcholem naplněných vozíků.
Pravděpodobně jsou rozměry tohoto SUV úžasné i pro všechny obvyklé Američany. Nepřepněte ho jedním vzhledem. Současně zaoblené přátelské formy naznačují neagresivní herbivorovou podstatu tohoto dinosaura.
Před námi je symbióza čistě amerického gigantismu a poněkud vyvážený racionální návrh řady staletí. Kromě toho existuje mnoho společného s mladším bratrem průzkumníkem (zejména vzadu a v profilu).
Toyota je také jako její příbuzní. Je zřejmé, že stotá Kruzak vyrostla z osmidesátého, jeho mimořádně úspěšného předchůdce, produkoval osm let v řadě. Vzhled, jak je nyní přijímáno, se stal poněkud mírumilovnějším. Mnoho z nich však věří, že Land Cruiser 80, zejména jeho nejvíce nabitá verze VX, byl stylový a dokonalejší v designu. Přidejte sem jasný hovor s modelem Prado, který se nachází o krok pod hierarchickým schodištěm.
Obě testovaná auta jsou v naší zemi milována a používají jsou zástupci podnikání i zločinu. Často si je můžete všimnout v doprovodu doprovodu vysoce rankingových osob, bankéřů a dalších mocných lidí. Jsou symbolem síly a vlivu, jako je satelitní telefon, kostým z Versace nebo přítel-sumerodel.
Ve vnitřním prostoru Fordu, bezpodmínečného vůdce. Dokonce i velký velikost je ztracen v autě automobilu, jako v tramvajovém autě. Je nemožné dosáhnout dveří spolujezdce z místa řidiče a tři občané v zimních kabátech ovčích na druhé řadě sedadel nebudou otíráni proti sobě. Za za sebou je také několik sedadel. Není obtížné se tam dostat pouze zahodit část střední řady, ale kolena budou muset být umístěna přesně na úroveň uší. Hlava však nedosáhne stropu, i když procházejí hrboly.
Tato třetí, vadná (i když je odstraněna stejnou béžovou kůží jako celý salon). Řada je velmi jednoduchá. Stačí otevřít dvojité páté dveře a vytáhnout lano. Celá struktura okamžitě odejde na kolech do vašich rukou. Je pravda, že předtím je vhodné cvičit v tělocvičně: tato budova vás může dobře rozdrtit, pokud ji vezmete sama.
Všechno je vhodné dopředu. Všechno je po ruce a pokeru automatického spínače a poměrně stručný vousy s hudbou a klimatizací. Obrovský prostor pro rukavice pokrytý loketou je plný měniče CD. Měkké, ale elastické, dostatečně profilované sedadla spolehlivě drží tělo ve vhodné poloze.
A četné okry a krabice na centrální stropní konzole, stejně jako dva -layerové anti -lonerské patky (jeden lze otočit bokem a druhý vynechat), připomenout vám, že jste spadli do střev čistokrevné Yankee. Na stropě druhé a třetí řady sedadel, foukání s nastavením a dokonce i zadní boční sklenice se otevírají pomocí elektrických jednotek.
Recenze je nečekaně dobrá, dokonce, kupodivu, ve srovnání s menším průzkumníkem Ford, který jsme psali asi před dvěma měsíci.
Možná jediné místo pro nepříjemnosti pro nohy na pravé přední židli. Nohy se nelepí pod torpédo, jak je obvyklé, ale položí nohy na neviditelnou bariéru, takže musíte jet zpět více, než chtějí. I když to není obtížné to udělat pomocí servo disků.
Interiérový křižník má dvojí dojem. Na jedné straně, pohodlí a luxus, na druhé straně, těsnost a ztuhlost, zejména zezadu. To vše je samozřejmě relativní: v závislosti na tom, s čím se srovnávat. Existuje však pocit, že vnitřní prostor je mnohem menší, než by měl být s tak působivými vnějšími rozměry. To je částečně kompenzováno odcházejícím motorem odcházejícím v sobě a nahoru ve sloupci řízení. Rozsah jeho nastavení, jakož i úpravy předních sedadel, ještě širší, než může být užitečný pro lidi jakékoli pleti.
Zadní řada není vpřed, jako v exponátech, ale na boční brýle.
Není tak snadné využít a instalovat židle pro cestující č. 6 a č. 7.
Co je nejzajímavější, sedící za volantem si neuvědomujete rozměry automobilu. A je snazší na to manévrovat než na Američana.
Je pravda, Ford potěšil. Není jasné, kam šla tradiční zámořská platnost. Když navíc nasměrujete komplexní trajektorii na zasněžené dálnici, auto jde jako podél kolejnic a vykazuje neutrální rotaci. A bez váhání získává dynamiku, nenutí ho, aby narazil na klidnou krabici.
Speciální pocity se pohybují podél levé řady. Abychom nikoho nevyděsili, úmyslně jsme se vyhnuli agresivnímu způsobu jízdy. Nicméně jakákoli překážka na naší cestě byla odfouknuta větrem, pouze náš obří se objevil v zpětných zrcadlech před hnacími vozy.
Toyota samozřejmě také dává výhody na silnici: konec konců není nižší než konkurent v chladu. Ale přesto to není porovnat to s ničím, co by bylo možné porovnat na expedici Ford.
Jak se očekávalo, Japonci se při průchodu jáma a hrboly chovají tvrději. Rozdíl je však minimální. Obě auta jsou dokonale uhaskována velkými i malými výkyvy.
Pokud obě auta zanechala přibližně stejný dojem na dynamiku docela energický, pak se při brzdění Land Cruiser zdálo být lepší. Dlouhá brzdová vzdálenost, alespoň vizuálně charakteristický rys jak Ford Explorer, tak Ford Expedition.
Bohužel, tyto SUV jen zřídka vidí skutečné terénní stopy. Nepodařilo se nám také najít hodný džíp bažiny a špíny kvůli sněhu a mrazům. Ale prolomila sněhové stravy po stranách stop poblíž Moskvy, auta se nejen nestala pletená, ale téměř se nezpomalila.
Vzhledem k tomu, že oba mají robustní vůli, konstantní pohon všech kol a drsné široké pneumatiky, bude muset být odloženo hledání skutečných panenských zemí až do léta. A náš sníh pro tyto makhin je jen semena.
Zajímalo by mě však, jak použitelné jsou tyto příšery přesně pro domácí, téměř transcendentální podle zahraničních standardů, podmínek? Věřte mi, podle našich dojmů je to přesně to, co je potřeba pro zasněžené a poseté téměř nepřekonatelnými překážkami ruských silnic. Mnohem méně! Ford je stejný autobus, ve srovnání s mým domem je moje pevnost, tj. Byt v Khrushobe, že dům je dům. A Toyota je jedním z nejmenších a nejoblíbenějších SUV, ačkoli je ve srovnání s Američanem blízko, ale také rozlišuje svou vlastní důstojnost a umožňuje vám mluvit s chodci shora dolů.
A to, co stojí za lehké otřáslo těle pozemního křižníku při psaní, když stojíte v klidu, a osmihruje motor hraje se svaly!
Co si ve skutečnosti koupíme za toto značné množství šedesáti tisíc? Za prvé, prestiž, velikost, nedostatek bolesti hlavy při cestování tramvajových stop a otevřených poklopů. Zároveň si filantropové potěší, že si vzpomenou na celní celní celní celní cesty, které možná dosáhnou modré a ubohé.
Ale vážně, tato auta nejsou jen dobrá, ale nejlepší, a pokud někdo nashromáždil peníze navíc, nebudete to litovat!
Pokud shrneme, přiznám se, že jsme byli zpočátku poněkud předsudky pro Američana a vypadali fascinovaně na krásu Toyota. Nemluvě o tom, že naše názory se diametrálně změnily, ale ukázalo se, že je velmi obtížné rozhodnout, co je lepší, pohodlnější, lepší. Nicméně miska Scales má nakloněno ve prospěch expedice Ford. Ne poslední místo zde hrálo monstrózní kapacitu a o něco dostupnější cenou. Ale u kormidla Toyota se cítíte sebevědomější a jasně ...
P.S. Něco, čemu nevěříme ve spotřebu benzínu pro Ford. Zdá se, že jsme jen udělali, že ho doplňoval celé tyto dny. Myslíme si, že jí Liters 25, neméně!
 
Vladimir Smirnov
Foto: Alexander Nozdrin
Specifika SUV jsou taková, že funkce určovala jejich vzhled a vývoj mnohem více než v jakékoli jiné třídě automobilového vybavení. Byly vytvořeny tak, aby plnily docela určité úkoly v dobře definovaných podmínkách, tj. Tyto úkoly a podmínky byly zpočátku dobře přizpůsobeny. Výkonné Spar Frams, tvrdé mosty, jarní přívěsky, relativně jednoduché a nenáročné jednotky, které by mohly být opraveny v poli ...
Co se od té doby změnilo? Někde tam bylo více silnic a servisních středisek a lidé, kteří jsou unaveni civilizací milovali odpočinek v přírodě. Někde to není, že není snadné projít pěšky a nikdo nezrušil povolání stavitele, Forestera a geologa a do konceptu odpočinku můžete vložit jiný význam.
A SUV, podle potřeby, vybavují elektronikou a automatizací, trpělivě se přizpůsobují všemu. Včetně národních charakteristik a návyků občanů po celém světě.
Land Cruiser 100 Typický internacionalista a vážný rogue.
Tradiční spar rám a tvrdý zadní most na pružinách, čtyři proudové tyče a Panarův tah. V závislosti na místních podmínkách může mít nezávislé dvouprocentní torzní zavěšení a říční řízení a může na pramenech tvrdý most a volant koule koule. Fanoušci pohodlí a dobré ovladatelnosti (ale ne v Rusku) mohou platit za hydropneumatické prvky, které vám umožní změnit úroveň těla (+/- 50 mm) a elektronické tlumiče nárazů.
K dispozici jsou tři motory: benzín V8 (4,7 litru, 235 HP), turbodiesel (4,2 l, 204 nebo 250 hp) a stejná nafta, ale bez podpory (4,2 l, 135 l.s.). Převodovky pětistupňové mechaniky nebo 4-pásmový kulomet. A vždy trvalý pohon všech kol s možností nuceného blokování středového rozdílu. Zadní most s diferenciálem vysokého tření, ale podle pořadí lze nainstalovat mechanické zámky diferenciálů obou mostů
Expedice Ford je typický Američan pro velkou rodinu. Stejný rámový rám a tvrdý zadní most, pružiny, reaktivní tyče zezadu. Nezávislé dva -leaf přední zavěšení, a pokud si koupíte neúplnou možnost (ve státech je velmi požehnaný jev), pak místo kroucení budou prameny. Na objednávku budete nainstalovány nastavitelnou pneumatickou suspenzí a pružiny se mění za pneumorressory a vpředu jsou instalovány speciální tlumiče nárazů s dalším pneumatickým elastickým prvkem.
Motory jsou pouze benzín, působivé osmis ve tvaru písmene V (4,6 litrů, 243 HP a 5,4 litrů, 264 HP). Přenos je pouze automatický, 4-pásmo. Verze s pohonem plného kola s dvoustupňovou drážkou pro rozdávání, známou jako točivý moment na vyžádání: okamžik je přenášen do předního mostu přes spojku s více diskové kontrolou počítačem, ale je také možné úplné blokování. Pro zadní most je poskytnut diferenciál vysokého tření.
Dmitry Filonov
 

Zdroj: Auta