Toyota Land Cruiser 100 1998 Test Drive - 2002 SUV
Hlavní věc je vyzkoušet ...
Je téměř nemožné najít spolehlivější a nenápadnější alternativu této třídy. Nepřirozené zlato
Některá auta se okamžitě stala hity, jiná žila ve stínu konkurentů po celý svůj život. Toyota-Prado propíchla cestu do peněženek ruských kupujících, protože dobrá whisky zvedne klíče k srdci budoucího znalce. Zkoušel jsem to poprvé - přírodní měsíční svit. Podruhé není nic. Třetí je potěšení. Dnes, mezi všemi terain vozidla, je Prado ctěn jako Johnny Walker mezi whisky. U některých krásných světlometů nedosáhnete takového úspěchu.
Když se v roce 1996 objevil v obchodní zastoupení automobilů Lend-Kroizer-Prado (nebo oficiálně půjčovač 90. série), auto bylo přijato chladně. Typický Japonec s čerstvě designem, navenek a vlastností, podobně jako Pajero. Co je ve skutečnosti nové a zajímavé?
Toyota je však známá schopností vytvářet správná auta založená na jednoduchých, někdy triviálních řešeních. Prado je pohodlný salon, vynikající pro svou třídní dynamiku, hladkost a kontrolovatelnost, velkolepý díky trakčním motorům, dlouhodobému odpružení a působivé (23 cm) silniční vůli -křížová schopnost. Ale hlavní věc - Prado se ukázalo jako fenomenálně spolehlivé a odolné.
Například ze všech problémů, které se nějak spojily s tělem, si mechanika všimne pouze prohýbání pátých dveří, na nichž je připevněna těžká rezerva (eliminována nastavením). A ve všech elektrických zařízeních někdy odmítá pouze relé podložky světlometů a zapojení zadních světel je zchlaněna ze soli. Všechny tyto malé věci jsou snadno eliminovány.
Benzín Většina strojů prodaných v Rusku je vybavena Sixvz-Fe ve tvaru 5VZ-F-F-FE s kapacitou 178 sil. Ano, na každých sto kilometrů pije 15-20 litrů 95. benzínu. Ale získáte hladký, ušlechtilý motor, který dokáže intenzivně urychlit těžký vše -dokonce s 120 km/h. Navíc vynikající stránky Prada vám umožňují realizovat potenciál silného V6. Tento motor není nakloněn k přehřátí a fragmentu hlavy bloku. Může se vařit pouze tehdy, pokud vám chybí únik nemrznoucí směsi zlomeným radiátorem nebo selháním viskózního faktoru ventilátoru. Oba se dějí velmi zřídka. Od majitele je proto nutné změnit nemrznoucí směs každých 40 000 km a každoročně očistit radiátor nečistot. Zbývající obavy z motoru jsou sníženy na plánované údržbu. Kromě oleje a filtrů musíte každých 20 000 km změnit svíčky (60 $) a po 100 000 km vyměňte rozvodový pás. Současně po zakoupení použitého stroje pro preventivní účely je vhodné nainstalovat nové pásy pomocné jednotky pohonu a čistit injekční trysku ultrazvukem. Společně bude stát 360 $ s prací. Vodní čerpadlo (240 $) a rozvodový pás (170 $) obvykle žijí až do sekundárního výměny pásu. Žádné další problémy! Dokonce ani ventily, které jsou regulovány podložkami, zpravidla nevyžadují zásah až 200 000 km.
Co si objednáváme?
Prado je zpravidla vybaven velmi bohatě: ABS brzdy, dva airbagy, klimatizace, elektrický balíček (všechny sklo, zrcadla a anténa) a standardní rádio. Pokud kabina není velur, ale kůže (možná pouze pro pět dveře), pak přední sedadla mají téměř vždy elektrický pohon nastavení a vytápění a seznam zařízení je obvykle doplněn poklopem ve střeše, plavbou plavbu Ovládání a palubní počítač s kompasem a trhlinou.
Ale v Evropě existují někdy absolutně nahé exempláře, ve kterých není nic kromě airbagů a velurových polštářů. A jak se vám líbí auto bez plastových křídel, na úzkých gumových a ocelových discích? Mějte na paměti, že pokud si objednáte nejjednodušší úpravu Prada na lihovaru, může přinést to, co jste se zeptali
Vin-nomer je vyřazen na dceřinou desku a duplikován na rámu za pravým předním kolem
Nebo nafta?
Mezi těmi, které přinesly z Evropy, dominovala nafta Prado, často vybavená předzvěstkem. Až do roku 2001 byl na Prado nainstalován čtyřválcový 1 kz-te ve 125 litrech. s. Podle naftových standardů je dynamika Prada velmi slušná: 160 km/h a zrychlení na stovky - více než 14 s. Ano, rychlostí 120 km/h, stejně jako většina vozidel na nafta -terain se Prado stane pomalým. Ale v naší oblíbené disciplíně je začátek od semaforu úspěšnější než mnoho konkurentů. V tomto případě je spotřeba paliva pouze 12-14 l/100 km. To znamená, že každých sto kilometrů bude stát 50-70 rublů levnější než benzín V6. Ale nákup nafty, buďte vedeni funkčností: lepší přizpůsobivost dieselového motoru na mimorozci a mnohem větší kilometry na jedné čerpací stanici. Ekonomická výhoda bude potvrzena pouze tehdy, když se ukáže, zda se vám podařilo udržovat vysokotlaké palivové čerpadlo (palivové čerpadlo) a turbínu, které tvoří rizikovou skupinu na jakémkoli turbodieselu.
Autem až do roku 1999 je v této skupině také zahrnuto vydání bloku. Trhliny se v něm mohou objevit, pokud motor pracuje s detonací se špatnou kvalitní palivo po dlouhou dobu. Příznaky: Nerovnoměrná práce na nečinnosti nebo v režimech přechodu. Problém je v tom, že tato vada je obtížné diagnostikovat - komprese je často normální a charakteristické vzduchové bubliny v expanzní nádrži se ne vždy objevují. Pak - stejně jako lékaři: Zobrazí se pitva. Pokud byly obavy potvrzeny, můžete buď dát hlavu do dílny na vlastní nebezpečí a riziko, kde jsou zobrazeny trhliny, nebo si koupit nový změněný design za 1350 $.
Tři -door Prado má poněkud prostorný kufr a zadní část zadní pohovky v částech
Tři dveře nebo pět?
Dlouhohradní pětidveřový pozemek-Croizer-95 je pohodlný, prostornou rodinou všude kolem. Salon nemusí být nejkomplikovanější, ale velmi pohodlný a dobře promyšlený z hlediska ergonomie. Pouze zadní pohovka může zničit společný příjemný obrázek, který z nějakého důvodu ne může být složen po částech.
Krátkodobý třídveřový komiks-Croizer-90 není jen styl, ale také vyšší běžecká schopnost. Navíc, na rozdíl od mnoha krátkých tří doorů má Prado dobrou hladkost, stejně jako prostorný kufr a poměrně pohodlnou zadní pohovku. Je pravda, že přední křeslo nemá mechanickou paměť polohy. V souladu s tím musí být znovu upravena pokaždé po skládání.
Ale tento případ je stále vzácný. Pokud monitorujete motor a doplňování doplňování na osvědčených sloupcích, nafta Prado nepřináší majiteli zvláštní potíže. Vyznačuje se spolehlivým startem při nízkých teplotách, a pokud je vybaven zahřátým palivovým filtrem, nebojí se v chladu zesíleném naftovým palivem. Jako každá nafta potřebuje čerstvý olej, čistý palivo a čistý vzduch. V souladu s tím musí být olej spolu s olejovým filtrem změněn nejméně po 7500 km a palivových a vzduchových filtrech - každých 20 000 km. V našich podmínkách je také žádoucí vypouštět vodu z palivového filtru a nádrž ročně nejméně několikrát měsíčně. Pak bude pravděpodobně možné vyhnout se opravě nebo výměně palivového čerpadla (1 000-2500 $) a postřikovače trysek budou trvat nejméně 100 000 km. Nahrazení všech čtyř postřikovače úpravou na stojanu stojí 450 $.
Diesel Prado Turbine - Jednotka je docela spolehlivá. Pamatujte však na zlatý turboproilo: motor nelze okamžitě po zastavení zaseknout. Musí pracovat půl minuty na volnoběhu, aby ložiska turbíny měla čas na vychladnutí. Souhlasím, 2500 $ nelže na silnici. Zbývající údržbářské operace jsou jako u benzínového motoru. Pouze výměna pásů bude stát levnější - 200 USD.
Základní vybavení Prado s úzkými pneumatikami bez křídel expanduje
Ve třech dveřích nemá sedadlo předního spolujezdce vzpomínka na situaci a zadní část v pěti door ne vždy složí v částech
Mechanika nebo kulomet?
S některým z motorů můžete získat ručně i automatickou převodovku. Podle spolehlivosti nároků neexistuje nikdo ani druhý. Manuál bude muset být narušen s největší pravděpodobností pouze při výměně spojky (560 $ plus čtyři normálně), která se správným provozem podává 120–150 tisíc km. Horší je, že pokud jste spálili spojku na mimorozci, aniž byste zapnuli snižující zařízení. Pak se musíte rozloučit s 420 $ za nový setrvačník a zaplatit další hodinu za jeho náhradu.
Čtyřistupňový elektronický řídicí stroj má dva další režimy. Ve sportu (tlačítko PWR) se zrychlená dynamika zlepšuje a účinek brzdění motoru se při resetování plynu jasněji projevuje. Stisknutím druhého tlačítka použijete zimní režim, který na kluzké silnici způsobuje, že se auto pohybuje hladce, od druhého rychlostního stupně.
Vlevo od voliče kulometů jsou tlačítka pro zapnutí režimů sportu a zimy
Případ rozkladu lehké slitiny je pokryt odolnou ochranou proti oceli zespodu
Při správném provozu zůstane stroj v provozu 200 000 km. Ale pokud je krabice zabita, opravá vytáhne tisíce za tři. Další podrobnosti a přenosové uzly jsou také bez problémů. Pokud na každém namažte kříže a štěrbiny kardanských hřídelí, budou hřídele sloužit na neurčito a kříže jsou až 120–150 tisíc. Obvykle se mění tři kříže: dvě přední a jedna zadní část. Nahrazení každé náklady 150 $.
Někdy protéká těsnění zadní nápravy, ve kterém je ventilátor ventilační zvonek ucpaný nečistotami. Pokud již teče, musíte se změnit. Je však lepší, aby mechanik na každém poté čistil všechny přenosové sapoty. Kromě toho byste měli ovládat stav předního sponzora a 40 000 km po 40 000 km ve všech přenosových jednotkách: manuální a automatické krabice, letáky a mosty. Za obtížných provozních podmínek - po 20 000 km.
Vypořádejte se s pohonem všech kol Prado s konstantním pohonem plného kola a blokovaným diferenciálem pro interního lékaře jsou doručeny do Evropy. V tomto případě bude na pákovém efektu znázorněno následující schéma: H-HL-N-LL.
Pokud leták používáte správně, bude to téměř věčné. Ale od listopadu do května jsou milenci cestovat v pozici HL. Je to přibližně stejné, jako by kočka pevně spojuje pravé a levé tlapky: bude schopna chodit přinejmenším, ale rychle unaví. Takže v letáku se po dvou nebo třech sezónách protáhne řetězec hnacího pohonu a možná se také rozpadne diferenciál. Jinými slovy, dorazili jsme na 1000-2100 $ ... umírající hrstka se projevuje trhnutími a rány při přidávání a v plynu a v rozích.
Kromě toho může být Prado vybaven nuceně blokovaným (vlevo od sloupce řízení - držadlem se zámkem rozdílu s nápisem) nebo samostatným rozlišením (limitovanou nálepku na papírovou nálepku na zadní klikové skříně nápravy). Auta bez zadního zámku jsou vzácná. Nucené blokování je účinnější na těžkých mimozemských a samosprávě na obyčejných kluzkých silnicích. Stroje s nuceným blokováním obvykle pocházejí z Německa a ze Švýcarska a Rakouska - s automatickým. Manuální zámek nemusí být zapnutý, pokud byla pohlcena vozovka (ošetřena penny opravou zapojení). Velmi zřídka samotná sůl dokončuje samotný elektrický motor (615 $). A pokud je na stroji nainstalován samohned, musí být použit pouze speciální olej s indexem LSD. Jinak brzy zůstanete bez blokování.
Podvozek - nepřítel služby
Poprvé, když viděli Pradoův přední přívěsek, mechanika trochu si třela ruce. Nezávislá, slíbila, že se stane stejně volným jako v předchozím 4 -Barnerovi -geek v rodině vozidel Toyota All -Terrain. Ale mazaný Prado se rozhodl je opustit bez práce.
Jedinou dětskou chorobou byla příliš dlouhá štěpna, a proto, dokonce i během kongresu z chodníku byl zespodu slyšen rozmach. Čipy se změnily podle záruky a to bylo po všem. Dnes, až 100 000 km, bude nutné jednou nebo dvakrát nahradit kaučukové pouzdra stabilizátorů penny a možná i brzdové disky. Zbytek práce s podvozkem je po stovce.
Je pravda, že přední třmeny trpí silniční solí (plaz 110 $ s prací). Získá také výkonný mechanismus ruční brzdy a vodítko zadních třmen. Ruční brzda je vyvíjena a namazána a výměna průvodců je 125 $.
Po 120 000 km, někdy tok řízení řízení a tok čerpadla hydraulického čerpadla - přepážka stojí 380 $ a 300 $. Fanoušci kroucení volantu na místě by měli vědět, že to vede k opotřebení tichých bloků připojených kolejnici k tělu. A pak je slyšet hluchý poklepáním na úder rotace kasáren. Samostatně se tiché bloky neprodávají, budete muset změnit železniční pouzdro - 750 $. Na první pohled je množství nákladů na podvozek slušné. Za prvé, ne všechny neplánované opravy vás ovlivní. A za druhé, podívejte se znovu na běh
Otočný box v rozbočovačích - znamení připojeného pohonu předních kol
Kdo je kde a kolik?
Dnes na trhu jsou obě auta právě přinesena z Evropy a ty, které prošly všechny nebo část kilometrů, byly kolem Ruska zraněny. Auto běží odtamtud obvykle činí 60-120 000 km a stav je zpravidla lepší než podmínka ruských domorodců. Ale mezi nimi je mnoho silně zlomených a hackshots obnoveno.
Průměrné běhy místních automobilů jsou nejčastěji již sto, přesto upřímně zabity ještě málo. Ale je vyžadována diagnostika před nákupem. A ne v garáži, ale v technickém centru Toyota, kde bude stanoveno datum vydání a auto patřící k určitému trhu.
Levnější než dvacet, je nepravděpodobné, že by to bylo možné najít. 1996 automobilů je nabízena za 21 000–24 000 USD. Náklady na evropský Prado 1998 jsou ve velmi přísném rámci: 27 000-29 000 USD za pět dveří a 23 000-26 000 USD za tři dveře. Benzínové a naftové verze jsou stejné. Mírně nižší cena může být způsobena pouze nejjednodušším vybavením. Jinak hledejte důvod.
Zkusme se ušetřit
Pokud se náklady zdály příliš vysoké, můžete ušetřit. Přinesli jsme ceny za původní náhradní díly a práci od oficiálního prodejce. Bylo však mnoho malých společností specializujících se na dodávku původních náhradních dílů Toyota. Existují také neautorizované, ale specializují se na služby Toyota, kde to stojí asi 30 $, a s jakýmkoli číslem uvedeným v textu můžete klesnout o 30-40%. Je nepravděpodobné, že bude možné ušetřit více. Noriginal na Prado je téměř nikdy nalezen a je nutné mu sloužit, jako jakýkoli alternativní, kde tento model dobře znají.
Přečtěte si znovu? Pak byste měli přemýšlet o tom, zda můžete obecně obsahovat alternativu této třídy. Koneckonců, je téměř nemožné najít spolehlivější a nenápadnější model.
Východ je delikátní záležitost
Modely pro různé prodejní trhy se někdy od sebe navzájem výrazně liší. Nejdůležitější emirát nebo specifikace Středního východu. Navenek může být určena vertikálním emblem-účastí na kapotě, zlatými pruhy podél stran, nápisy V6 3400 na zadní straně těla, označeními GX nebo VX na pátých dveřích.
Emiráty stojí šedé prodejce levnější než Evropané. Pokud si vezmete levnou verzi se čtyřválcovým 2,7-litrovým motorem a tvrdým připojeným pohonem předních kol (obvod na páce 2N-4N-N-4L), ukáže se, že jste zaplatili pouze za prestižní Prado tělo. Tato mechanika zná tuto mechaniku špatně, jeho karburátor pravidelně okyselí z naší soli a přední náboje budou muset být zapnuty ručně, jako v Uaz ... pravda, existují emiráty s V6 a konstantní pohon všech kola. Jejich program řízení motoru je však nakonfigurován pro horké klima. V naší zemi se to často mění v spalování sedel ventilů a v důsledku toho střílí do tlumiče nebo v sacím potrubí. Odstranění dvou hlav bloku a broušení ventilů není levné.
Téměř všechny emiráty nemají v zadní části kabiny ohřívač a radiátor hlavního kamen pro některá auta má menší objem. Ale místo zadního ohřívače je nainstalován druhý obvod klimatizace. Ze soli jeho trubice za tři roky a Freon opouští celý systém. Výměna trubek stojí 1150 $.
Nakonec nejdůležitější věc. Emirát je viditelný pro kilometr. Zároveň majitelé normálního Prada vědí, že pokud cestujete po emirátu, nemáte peníze na to, abyste jezdili na Evropan. Potřebujete takové auto?
Alexander Konov, Photo Alexander Sadovnikov
