Subaru Outback Test Drive od roku 2009

Dobyvatel

Outback - (angličtina) opuštěný, neobývaný prostor.
 

Subaru Outback - Auto, jak by se dalo říci, je znamení. Již, i když jen proto, že to bylo se starým outbackem a cross-country Volvo, že univerzální vášeň pro univerzály zvýšených běžeckých schopností, které zjistily, že mnoho následovníků začala. Což je pochopitelné: Za ruských klimatických podmínek a obecného stavu silnic (zejména v té době) je obtížné přijít s nejlepší možností pro prostorné auto pro každý den. Četná vítězství Subaru na rally, včetně ruských, hrála významnou roli při popularizaci značky. Tak či onak, ale Outback byl prodán dobře dříve a nyní si oficiální prodejci o problémech s prodejem nestěžují. Spíše naopak.

 

V loňském roce světlo vidělo novou generaci. Je dodáván do Ruska s 2,5-litrovým čtyřválcovým motorem (s mechanickou nebo automatickou převodovkou) nebo 3-litrovou šest (pouze s automatem). Samozřejmě opoziční motory (tradice značky) a auta jsou samozřejmě pohon kola.
 

Dále byste měli provést malou odbočku a hlásit, že ne všechno, co obvykle mluví, a psát na téma všech kola, odpovídá realitě. Ve skutečnosti zde nemusí být jedna nebo dvě, ale tři možnosti. Nyní pozornost.

 

Outback s mechanickou převodovkou je vybaven konstantním pohonem na všechna kola - se symetrickým diferenciálním a snižujícím převodem (1.196). Ve strojích s automatickou převodovkou, která není vybavena stabilizačním systémem, je pohon předního kola konstantní a do zadního okamžiku je přidělen spojkou s multi -disc s elektronickým ovládáním. A konečně, Subaru Outback s pětistupňovou automatickou převodovkou a stabilizačním systémem je vybaven konstantním pohonem VTD všech kol, což znamená asymetrický (přibližně 45:55) diferenciálu propojení se zámkem řízeným elektronikou.

 

Nemusíte být věšným, abyste se hádali: pro první známost jsme vzali nejlepší 3-litrový outback s 5stupňovým automatickým systémem pohonu VTD a nejbohatším vybavením salonu. Takové auto stojí 49 800 USD.

 

Tím nechci říci, že nový outback je styl vzorku. Nebude však nepoctivé, že po uchování uznání vypadá mnohem těžší a modernější předchůdce. Jeho vzhled je velmi reprezentativní a zároveň vyzařuje dynamiku - velmi dobrá kombinace pro ty, kteří vyznávají aktivní životní styl.

 

Ještě zajímavější je salon. Je již zcela nevhodné mluvit o všech -Japonskou nejistotu: nyní to připomíná evropské vzorky a daleko od nejhorších. Solidní, stylově, vynikající dokončovací materiály a já jen chci vzít s vámi nádherný volant, aby visel na zdi - jako umělecké dílo. Když se dostanete do auta, dochází k určitému zklamání. Je prostě úžasné, že v tak velkém autě nebylo možné zajistit slušný rozsah úpravy předních sedadel. Není tedy ani nutné si stěžovat na nedostatek podélného nastavení volantu: v této situaci bohužel nemá smysl. Ano, a neřeknout vzadu, takže to bylo velmi prostorné - ani v nohou, ani v šířce. Částečně kompenzující problém dlouhých nohou v důsledku náklonu polštáře sedadla jsme vyrazili.

 

Dobrý motor, dobře! Zdá se, že rozumíte mysli, že sériové stroje jsou jedna věc a sport jsou trochu jiné, a přesto se některá asociace potulují na úrovni podvědomí. I když přiznávám, že je značná část - protože hlas motoru během zrychlení je již slyšet příliš jasně. Ale to samozřejmě neovlivňuje dynamiku a kulomety o něco opatrnější, bylo by to velmi cool. V zásadě existuje sportovní režim, v něm se přenos stává aktivnějším. Ale přesto, ne tak, jak bych chtěl: zpoždění při přepínání se sníží, i když zůstávají. Ale v okně jsou zobrazena čísla ukazující aktuální krok. Komfortní! A chcete nezávislost v rozhodnutích - projděte manuálu. Zpoždění při přepnutí jsou také patrné, ale při maximálních revolucích převodovka přepíná libovolně na další krok, ale čeká na příkaz řidiče.

 

A také o sportovní náladě nezapomene zapomenout na pozastavení: je to energeticky náročné, ale nemůžete to nazvat pohodlným a měkkým. Kopírování profilu nerovnoměrné silnice, auto pravidelně hlásí nepříjemné šoky a zrychlení řidiči a zadní kola mohou být mírně dána v ohybu. Role jsou však minimální a ovladatelnost je vhodná. Citlivost při nízkých úhlech rotace volantu není příliš velká, ale pak se zvyšuje, reakce jsou hladké a přesné, odpor při vysokých rychlostech je dobrý. A ti, kteří nemohou bez účinků, stabilizační systém vám umožňuje skvěle sklouznout se zadními koly v ohybu.

Pokud chcete trávit čas v přírodě, pak ve své službě velmi slušnou vůli silnice a pomoci elektroniky, díky kterému Outback, jak jsme viděli, překonává dokonce i diagonální zavěšení. Nenechte se však unést: převisy automobilu jsou poměrně velké, takže ne všechno, co vaši přátelé dělají na SUV, můžete beztrestně opakovat. Kromě toho jsou škrábance na náraznících malované v barvě těla jasně viditelné a jejich kvalitativní eliminace, podle zaměstnance obchodního zastoupení, není levné.

 

No, nyní závěry. Outback Trumps byl vždy obrazem značky, tvrdou prací technických řešení, spolehlivosti jednotek a vysokou kvalitu shromáždění. Mnoho kupujících však bylo vyděšeno nezleveným designem a daleko od nejúžasnější interiérové \u200b\u200bdekorace. Nyní je v tomto směru učiněn obrovský krok. Nový outback vypadá mnohem přesvědčivější než jeho předchůdce, a přestože nemá tolik přímých konkurentů, stále musí stále vytlačit.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Zdroj: Magazine Wheel [č. 77/2004]