Subaru Outback Test Drive od roku 2009

Subaru Outback 3.6 r

Nový Outback Subaru je mezi svými vlastními cizími. Toto auto vzalo to nejlepší z univerzálů a crossoverů, ve skutečnosti se usadilo ve jedinečném výklenku
Zástupci čtyř generací Subaru Legacy se nacházejí na trávníku hradu Auel v blízkosti německého Lomaru. Pod jejich koly byla umbiná úhledná zelená tráva, stejně jako v nedalekých golfových polích. Golfisté a jejich caddy ignorují příběh Subaru a vzdorují zeleným kuličům posetým bílými koulemi. Nemají čas. Jsou absorbovány ve hře. Další věcí jsou novináři, kteří vůbec nejsou na hradu pro golfovou zachování. Rodina dědictví a outback jsou zábavné výzkumné předměty. Stále by! Pro zástupce druhu automobilu můžete vystopovat velmi násilný vývoj modelu. Patriarcha rozsahu Legacy Modeling z roku 1990 je plná minimalismu a utilitarianismu. Jeho dědic modelu z roku 1994 je o něco rychlejší, ale stále primitivistický úhel. A teprve ve třetím odkazu potomstva začíná projevovat bojovou rodinnou postavu. Auta z modelových let 1999 a 2004 jsou stylističtí předchůdci Legacy a outback páté generace, které čekají na novináře za branami hradu. Známky letové genealogie jsou zde již aktualizovány. V pohledu Blok Dale byla nastíněna mírná agrese, tvar těla se stal racitnějším a razítko na kapotě a boční stěny se stalo výmluvným. Pátá generace auta jasně zdůrazňují silný charakter modelu. Energie a emocionalita konečně bili přes okraj.
Auel je druhý hrad na naší cestě. V předvečer hradu Bensberg, Outback, krevní příbuzní Legacy, kteří debutovali na trhu v roce 1995 a postavili v roce 2000 do pořadí samostatného modelu. Seznamovali jsme se s těmi a dalšími, ale bude to hlavně o Outback, který je v Subaru definován jako staniční vůz zvýšené běžecké schopnosti a univerzálního křížového slova. Většina trasy položená v blízkosti Kolína nad Rýnem jsme se na to dostali.
Samuraj
První věc, o které přemýšlíte při pohledu na nový outback: vypadá to znatelně agresivnější a pevnější než jeho předchůdci. A tento první dojem není klamný. Podle tiskové zprávy návrháři záměrně vštípili Outback zlých i reprezentativních rysů. Hlavní pozornost, jako obvykle, byla věnována tváři. Stopa vozu má chladný a nemilosrdný vzhled, zdůrazněný smaženým obočím razítka kapoty a masivní čelistí předního nárazníku. Forma světlometů je hypertrofována asijské - někdo čerstvě pečený vnější outback se může zdát, že je to proslulý a děsivý, jako Godzilla nebo drak z japonského folklóru. Podle našeho názoru má Outback zamračenou tvář samurajského - klidného, \u200b\u200bklidného a oddaného majiteli. Konstrukce zádi zdůrazňuje sílu v důsledku důrazu na zadní stojany a velké kombinované lucerny. Tyto prvky spojené se svaly kolkových oblouků výmluvně svědčí o: Outback bude stát, odolat a nevrátit se. Bohatý chrom a ušlechtilá prodloužená silueta zase nastavila reprezentativní tón. Není divu, že auto zapadá tak organicky do okolí. V některých úhlech však elegance outbacku hraničí s flegmatičností. Vezměte alespoň nečekaně vysokou střechu. Díky dlouhým centrálním stojanům získala Outback velmi vynikající korunu - zřejmý důraz na pohodlí a rodinné hodnoty.
A co říkají suchá čísla? Kolová základna vozu stanice se zvýšila o 75 mm, délka byla 45 mm a šířka je 50 mm. Trať se rozšířila o 45 mm vpředu a 55 mm vzadu. Výška v košilkách se zvýšila o dobrý 70 mm - až do 1615 mm. Kvůli pohodlí obětovali značkové bezrámové sklenici dveří - přítomnost rámce umožnila zvětšování dveří. Prominutí je 213 mm, jen několik standardů staničních vozů. Předchůdce byl spokojený s 200 mm. Jinými slovy, auto vyrostlo a ukázalo se, podle současných tržních trendů. Zvýšení objemu však není jen kvůli notoricky známým trendům. V případě Outbacku využili Japonci značkové know-how. Například horizontální soupeři s nízkým rozsahem kompenzují zvýšenou vůli silnice a celkovou výšku a vykonávají funkci předřadníku. Výhody symetrického pohonu všech kol jsou zase posíleny zvětšené rozvor a stopy.
Rodinný let
Vývojáři interiéru vyřešili obtížný problém s komponenty - kombinovat sportovní tonalitu salonu s atributy pohodlí a stavu. Podle našeho názoru uspěli. Outback Salon je vyřešen v nenápadných letadlech tvrdohlavý. Centrální konzola je zdobena stříbrným plastem pod leštěným hliníkem. Pletovací jehly řízení připomínají ocas bojovníka. Samotný volant je přesycen knoflíky. Dokonce i kontrola tempomatu byla přivedena. Parkovací brzda s elektrickým pohonem je integrována do předního panelu. Šipky rychloměru a tachometr spěchají při spuštění motoru do kloubního letu do červené zóny váhy. Když je zapalování vypnuto, vyvíjejí číselníky bílou, když jsou zapnuté - modré: téma oblohy a mraků, návrhářská hra v přepínači, přísaha, stupnice a šípy.
Aviační stylista však skrývá místnost salonu. Další prostor byl proříznut obou zvýšením rozvoru a vzhledem k kompetentnímu reprofilizaci předních sedadel. Z zadní části outbacku se zdá, že je vyhloubeno jádro. Zadní cestující obdrželi několik centimetrů před kolenou. Rozměry samotných sedadel se zvýšily, což interiéru přineslo pevnější vzhled. Outback se obecně stal přátelštějším k zadním cestujícím. Dostali na svých likvidačních sedadlech s nastavitelným úhlem sklonu a na rozdíl od obyvatel modelu odcházející generace je nepravděpodobné, že by si stěžovali na dav. Reprezentativní ambice jsou podporovány globální elektrizací automobilu. Dvě přední sedadla mají osm elektrických úprav. Židle jsou zapamatovány nastavením (možnost pro všechny modely) a polohu sedadel lze provést v paměti klíče pro vzdálený přístup. Funkce automatického začlenění/mimo světlomety je ve standardní konfiguraci na všech úpravách a zahrnutí stěrače během deště. Obzvláště se mi však líbila funkce uzamčení/odemknutí dveří jednoduchým dotykem senzoru na kliky dveří.
Prémiové konkurenti z hlediska vnitřního outbacku se však nedosahují. Plast předního panelu ve vozu stanice je upřímně tvrdý a stříbrné vložky na centrální konzole, volant a dveřní panely jsou plastové, i když jsou velmi podobné metalizované. Panely jsou však pečlivě namontovány a kožená povrch vypadá drahá. Tisková zpráva se zaměřuje na takové detaily, jako jsou rovnoměrné stehy sedadel. Jedním slovem, Subaru tvrzení o stavu modelu jsou zřejmé a podle našeho názoru jsou odůvodněné.
Ta dálnice, to poušť
Slovo Outback je přeloženo z angličtiny jako opuštěná, neobydlená oblast. Co není náznak sféry používání vozu stanice? Zkontrolovali jsme možnosti aktualizovaného automobilu na tréninkovém základě v blízkosti Kolína nad Rýnem a byli jsme přesvědčeni o kontinuitě generací. Nový outback snadno stráví poušť, stejně jako polosert, autobahn a závodní skládku. V tomto smyslu se inženýrům podařilo učinit model téměř všemocný. V horní části modelového rozsahu je auto s 3,6-litrovým benzínovým motorem o výkonu 249 koňských sil a 5-pásmovým automatem. Je králem hory v doslovném a obrazovém smyslu. Alespoň když jsme vyšplhali na strmý a kluzký hliněný svah, tento outback hodně překvapil svou tvrdohlavostí a odhodláním. Opatrných šest řev se sloučilo do jediné melodie s drhnutím brzdových destiček - důsledek práce povinné pro všechny úpravy systému VDC. Posledně jmenovaní brzdí kola, která ztratila spojku s silnicí. Vážnou pomocí je přerozdělení trakce mezi osy. Na první pohled je podíl vysílaného okamžiku nevýznamný: rovnováha se mění od základní 45:55 (tj. Priorita ve prospěch zadní nápravy) na úplnou fragmentární paritu - 50:50, ale účinek takového Redistribuce trakce by neměla být snížena. V našem případě Outback překonal překážku ve skutečnosti hravě. Je třeba poznamenat, že toto auto bylo vybaveno nejpokročilejší možností přenosu všech kol - s variabilním rozdělením točivého momentu (diferenciál je blokován hydromechanickou vazbou s elektronickým řízením). Úpravy s jednodušším schématem pohonu pro němčinu mimo Road nebyly povoleny.
Mimochodem, právě tato verze vypadá výhodnější. Výkon a moment motoru je dostačující i pro nejrychlejší a nejvíce nepřipravené předjíždění. Pět -dyadiapas automatický stroj je velmi rychlý a srozumitelný: neotravuje se trhnutími a zpožděním při přepínání. AKP může být také podněcován spínači volantu. Pár lisů na levém klíči - a outback se vrhá dopředu jako posla. Další možností dopingu je kruh systému SI -chvění. Stojí za to nainstalovat přepínač na sportovní ostré značce, protože reakce na stisknutí pedálu urychlovače se okamžitě zesiluje a automatická převodovka začne před intenzivním zrychlením vyřadit jeden nebo dvě přenosy. Jsem rád, že systém SI-Drive je součástí základního balíčku Outback 3.6 R.
Možnou alternativou je staniční vůz s benzínovým motorem o výkonu o 2,5 litru, který pracuje s novým lineartronikem. Vrcholem zde je ruční režim CVT. V režimu automatické převodovky se takový Outback energicky, ale hladce a hladce, bez hmatatelných snímačů. Jedním slovem se chová jako průměrné auto s variatorovou převodovkou. Všechny stejné klíče volantu se stanou odbytištěm pro milovníky aktivního pohonu. Stojí za to potopit několik virtuálních kroků níže a šipka otáčkoměru bude ospravedlnit někde v oblasti červené zóny stupnice. Systém vám umožní udržovat zvýšené rychlosti a nebude se snažit přejít na nejvyšší krok variátoru a velmi příjemný zvukový doprovod bude působit jako bonus.
Pokud jde o kontrolovatelnost, Outback poskytne náskok ohromujícímu počtu crossoverů. Jedinou lžičkou dehtu v barelu medu je příliš lehký volant, reaktivní síla, na které se sestavou rychlostí zvyšuje, podle našeho názoru nestačí. V opačném případě některé výhody spojené se značkovým know -jak. Mluvíme o výše uvedeném nízkém umístění horizontálních optických motorů, symetrickém pohonu všech kol a také o inovacích v architektuře podvozku. Motor a přenos jsou připevněny k tělu nového outbacku přes dílčí rám motoru. Tím je zajištěno snížení hladiny hluku a vibrací. Odpružení loupání bylo vážně revidováno. Pokud je v kostce, stala se energií intenzivnější. Výsledkem je, že se staniční vůz nejen netočí, ale také prokazuje vynikající hladkost, která se na našich silnicích může zdát dokonce nadměrná. Jak nám řekl generální ředitel ruského zastupitelského úřadu Subaru Motor of Casus Josid, automobily pro Rusko budou vybaveny pozastavením přizpůsobeným pro naše podmínky. Podle něj ruské silnice vyžadují podvozek. A trochu více informací od prvního ruku. V Rusku se nový outback objeví blíže ke konci října - s plně velikostním zásobou v zavazadlovém prostoru (položeno pouze dálkové ovládání) a pravděpodobně nejen u benzínových motorů. Nyní odborníci na Subaru testují ruské naftové palivo a v blízké budoucnosti se rozhodnou. Zbývá dodat, že pro potěšení z vlastnictví Outbacku Subaru budete muset rozvrhnout z 1 199 200 rublů-tak hodně auto s 2-litrovým benzínovým motorem o výkonu 150 koňských sil a 6-pásmový automat.

Technické vlastnosti Subaru Outback 3.6 r
Rozměry, MM 4775X1820X1605
Základna kola, MM 2745
Svazek kufru, L 526-1726
Vybavená hmota, KG 1587
Typ benzinového motoru V6
Pracovní objem, kubický metr. CM 3630
Max. Power, L.S./RPM 249/5600
Max. Moment, NM/RPM 350/4400
Přenos je automatický 5-pásmo
Jednotka je kompletní
Max. Rychlost, km/h 230
Čas zrychlení 0100 km/h, s 7,5
Spotřeba paliva (průměr), L/100 km 10,0
Objem nádrže, L 65
Vasily Sergeev
Foto autora a výrobce

 
 

 

Zdroj: Avtopanorama Magazine