Testovací jednotka Subaru Outback od roku 2009 Univerzální
Bez možností
Na prstech lze započítat univerzály zvýšené průchodnosti. Na sekundárním trhu jsou zastoupeny pouze tři tyto modely: Outback, HS70 a Alrhroad. V době nákupu Subaru mezi nimi, nejprročitelnější. Ale pokud víte, jak počítat peníze, nakonec si to vyberte. Před několika lety se zdálo, že univerzály zvýšené průchodnosti budoucnosti. Outback, HS70 a Ollroud z prvních generací byly velmi populární. Ale v důsledku toho boj o sympatie kupujících vyhrál Parkelings vozů v podstatě stejný, pouze externě podobný džípům. Ukázali se, že jsou pohodlnější při použití a v očích většiny lidí, prestižní. Klasická země univerzální byla skromná role automobilů pro intelektuály, nepřijatelný agresivní, směšný obraz džípů.
Outback je nejoblíbenější z této trojice. Vytvořeno na základě demokratického odkazu, to stojí jen o něco dražší než CR-V a RAV4 s motory stejného objemu. Nicméně, na pozadí Honda a Toyota, toto auto je zcela odlišná úroveň mnohem pevnější a ušlechtilé. Samozřejmě, s úzkým známým, střední třída původu je zřejmý. Na komfort jízdy, výčnělek a výzdoba zevnitého salonu nedosáhne HC70 a ještě více než před Ollroud. Ale to, co vypadá dražší než jeho peníze, je nepochybně.
Můžete si vzít Američana
Popularita vnitrozemí je však relativní. V roce 20042005 byly celé 10001500 vozy ročně prodávány v Rusku. Jak pochopíte, na sekundárním trhu nejsou auta z ruské registrace. Jsou to, ale je třeba hledat. Stroje z Evropy? Ano, jsou převzaty zejména z těžebního Švýcarska, kde je značka Subaru velmi ccered. Ale v běžném roce, Frank (a také euro), dobrá auta z Evropy jsou drahé. Je-li evropské potřeby zásadně, má smysl vzít 3-litrovou verzi 2,5-litrů, ukazuje se, že je to trochu levnější než nové auto.
Podíl lvů na návrhů na trhu je proto auta z Ameriky, které jsou 70.10100 000 rublů. Levnější Evropa. Podle mechaniky můžete vzít Američana. Pouze oni mají další osvětlení a frekvenční sortiment rádiových přijímačů a výkonový systém je konfigurován na benzín. Proto nebudou překvapeni, pokud se rozsvítí žárovka kontrolní motoru na přístrojové desce. Jedná se o falešný alarm a po vyjmutí chyby z kontroly počítače zhasne. Hlavní věcí je, že Američan nebyl lemován pryskyřičnými ložisky levného minerálního gutalinuho oleje pod víkem ventilu může zničit motor.
Pokud jde o konfiguraci, v Rusku, dokonce 2,5-litrový vnitapný může být vybaven maximem až do koženého interiéru s elektricky regulátory sedadla řidiče. Importované stroje se často dějí takto: Motor je dva a pět velurový salon, tři kožené litry. Všichni američtí, srozumitelný, s ACP.
Starý místo nového Současný vnitop byl vydán od roku 2003. Nicméně, reklamy splňují Američany předchozí generace, deklarované 2004. Nepřipíchejte, abyste obvinili destilátor v podvodu. Pro americký trh, auta obou generací byly skutečně produkovány paralelně.
Stroje předchozího modelu jsou obchvat o 40 00050 000 rublů. levnější. Ale pokud máte v plánu jezdit dlouho, kupujete předchůdce nyní sotva smysl. Po 23 letech bude nyní vnímána jako první generace. Podívejte se, kolik stojí tyto vozy v reklamách
Sledujte hladinu oleje
Na rozdíl od Legacy, Outback není vybaven 2-litrovým motorem pro obětování. Pod kapotou je instalován alespoň 2,5-litrový protější čtyři s kapacitou 165 sil, jejichž schopnosti ve většině situací jsou dost poměrně dost. Současně se 2,5 litrové stroje ve vztahu k levnému, a nejsou obzvláště zatěžující v provozu.
Ti, kteří chtějí získat více oslovený 3-litrový 6-válec naproti již ve 245 silách. Motor, samozřejmě, hurikán. Outback se 3 litrem je však dražší než průměr 2,5 litrů pro 120130 tisíc a roční daň z silničního provozu je 24 500 rublů. místo 8250 rublů. A tak, mimochodem, náklady na velké, pak s nahrazením mnoha spotřebního materiálu.
Protilehlé motory Subaru jsou stejné tvrdohlavý hold tradicím, stejně jako dveře bez rámu okna. Obyčejný spotřebitel toto schéma neposkytuje žádné výhody. Ale vzhledem k stísněné v motorovém prostoru, službu nebo opravu operace stává časově náročné a nákladné. Požaduje se, aby výhoda, že motory se ukázalo, že jsou spolehlivé a zasahování do nich. Například mezery ve ventilech jsou údajně nastavitelné výběrem tloušťky stahovače (k tomu je třeba odstranit motor), ale nejméně do 150.000 km zůstávají v provozu.
Hlavní věc sledovat hladinu oleje. Být úplně dobře, mohou motory Subaru konzumovat 100,200 ml / 1000 km. Nic strašného v tom žádná jiná německá motory o oleji ještě chamtivý. Jen v zavazadlovém prostoru, které vám pomohou udržet si litrovou plechovku oleje a dostat sondu nejméně každých 3000 km. Pokud tomu tak není dívat se do motoru od toho, poté, až se příště může přijít již v provozu, ale k přepracování.
Motory jsou v provozu Zapalovací svíčky chybí v průměru o 30.000 km. Na každé třetině pak (po 45.000 km), je žádoucí propagovat vstřikovače a škrticí blok. Hnací řemeny pomocných jednotek změní ze stavu obvykle 80100 tis. Ve vozech provozovaných ve velkých městech, kde jsou silnice v zimě jsou léčeni agresivní chemii, může proudit chladič. V tomto případě, namísto původního plastu, má smysl zavést spolehlivější hliníkový ruské výroby, které se souhlasem Japonci, suckar obchodníci nabídnout.
2,5 litru
Na tomto motoru, načasování je poháněno řemenem, který má právo měnit přes 100.000 kilometrů. Vzhledem k této časově náročné operace, současně má smysl nahradit klikového hřídele a vačkového hřídele těsnění. Ale válečky pásu (nejsou levné vůbec) od okamžiku svého prvního nahrazení může být ještě docela živý. V tomto případě mohou být ponechány na další 100,000 km.
3,0 litru
Tady v GDM pohonu používá řetězec, který nevyžaduje pozornost nejméně 200.000 km. Avšak stav válce napínáku hnacího řemenu pomocných jednotek by měla být řízena na každém poté. Pokud by začal visí ven, změňte neprodleně jinak důsledky mohou být mnohem závažnější. Po 100 tisíc najetých kilometrů, vodní čerpadlo může proudit, práce na výměně z toho vyjde.
Čtyři-stupňová automatická vyžaduje ověření Kupující 2,5-litrový Outback si mohou vybrat mezi ručním a automatickým rámečkem. Stejně jako na jiných Subarua vozech je mechanik vybaven nižším převodovkou s převodovým poměrem 1,45. Pro těžkou off-road, to není zamýšleno (stejně jako samotná vnitla), ale umožňuje zachránit spojku při tažení přívěsu v horách nebo když se snaží dotknout místa v měkké zemi.
Samotná ruční krabička je spolehlivá. Vše, co je od vás vyžadováno, změňte olej v něm v 60 tis. Ale spojka může začít dělat skokanu nebo pískání na volnoběhu dlouho před opotřebením otrokového disku (slouží v průměru 90 000120 000 km). To je způsobeno porušením koncentrace disku vzhledem k mazaný dvoučasový setrvačník. Pokud k tomu dojde, můžete nastavit obvyklou single-masku setrvačníku spolu s příslušnou sadou spojky. Nebude to tak hladce, ale rozhodnout o problému s outsiders.
Stromník na 2,5 litrových strojích, bohužel zůstal 4-rychlostní stejné non-malované jako dříve. Ale pro kupujícího ojetého vozu, ne více než promyšlení, ale výkon krabice. Na strojích 20032006 to nebylo vytrvalé. Pokud bývalý majitel cestoval agresivně nebo táhl těžký přívěs, již se může zničit trhák, může se zdát 100 tisíciletý kilometrů. Po určitou dobu mohou eliminovat korekci elektronických nastavení ACP. Ale v důsledku toho bude box stále musí opravit přínos, je úspěšně obnovena.
Když Japonec odhalil problém, nejprve snížili interval náhrady ropy ve všech automatech od 60 000 na 30 000 km a modelem modelu roku 2007 zavedl do 4-krokové změny. Proto, tím, že koupíte 2,5 litrový starší uvolňovací stroj, musí být AKT specificky důkladně důkladně. Ale i když je krabička plně správná, měla by být v budoucnu pečlivě přístupná.
Ale na 3-litrové Subaru, nový 5-krokový automat je aplikován mnohem adekvátní v chování a naprosto bezproblémové. To však neznamená, že od nákupu 2,5 litrového vnitra s AKT by měl být zamítnut. I když musíte projít krabičkou (což není vůbec fakt), náklady na opravu budou nižší než 130 tisíc, které musí být okamžitě přeplateno pro 3-litrovou verzi.
V závislosti na typu přenosu v Outbacku se používají různé pohony. Většina řidičů necítí rozdíl, ale mezi kupujícími Subaru spoustu nadšenců, pro které jsou principihody nuance v chování v chování. Na strojích s ručním boxem jsou všechna čtyři kola neustále řízena. Rozdíl mezi osy distribuuje moment mezi přední a zadní nápravu v poměru 50:50 a v případě potřeby jemně blokuje vikonu.
Stroj předpokládá trvalý pohon na přední kola s automatickým zadním připojením. Rozdíl je v tom, že na strojích bez dynamického stabilizačního systému, multifunkční spojka může přenášet zpět na maximálně 50% v okamžiku, a pokud je VDC, planetová převodovka pošle 55% tahu na krmení. A i když je automatizace v každém případě konfigurována tak, že zadní kola se bez prodlení zvednou, experimentální řidič na kluzké silnici bude nejvíce jako stroj s VDC. Pro 3 litrové vnitrény je povinné a pro 2,5 litru volitelné.
V provozu je převodovka pohonu všech kol absolutně troubletur a jeho služba se sníží na výměnu po 60 000 km oleje v přední a zadních převodovkách. Pokud je stroj vybaven mechanikou, přední převodovka je kombinována s převodovkou.
Silent bloky se staly silnějšími
Zpočátku, v přední suspenzi vnitrozemí bylo jedno slabé místo zadních tichých bloků pák spěchaly na 4560 tisíc kilometrů. Změnit obě guma je malý problém. Japonci však změnili svůj design, a nyní ve náhradních dílech jsou podrobnosti nového vzorku, které jdou na 90 tisíc.
Zbývající části podvozku slouží na dlouhou dobu nebo po velmi dlouhou dobu. Například zadní páky na přirozené, kdykoli se nikdy nezměnili. Samozřejmě je možné zabránit absorbéru zadního nárazu s auto-šokem, které neumožňují žít pod zatížením. Ale pro vůz je velmi užitečná funkce, a pokud takové tlumavé tlumiče čestně vypracují 100 000 km, s jejich cenou je docela možné souhlasit.
S brzdami také žádné problémy. Třmeny z nečistot ne lpí. Přední polštářky slouží v průměru 20 00030 000 km, zadní je téměř dvakrát tak dlouho. Disky vydrží dvě sady podložek, ale při přehřátí může být deformováno. Pokud se však pedály objevily vibrace při brzdění, válcování disků, zpravidla řeší problém.
Takže podvozek na vnitrozemí je poměrně silný. Pokud si vezmete auto s kilometrem až 100 000 km, v příštích 5060 tisíc budete muset změnit ne tolik detailů: brzdové kotouče, tlumiče nárazů a stabilizátory regály. Možná jedna nebo dvě ložiska nábojů a některá touha nebo tip. Všechny tyto výdaje jsou promítány a ne katastrofální.
Kupujeme? Když si koupíte outback nový, vše je zde jasné. To stojí výrazně levnější než jeho evropské analogy HS70 a Ollrouda, tak v poptávce. S věkem Subaru však ztratí v ceně více Evropanů a na jejich pozadí se stává méně a méně atraktivní. Američané vydání 20042005 s 2,5 litrovým motorem stojí v průměru 620 000720 000 rublů a s 3-litrem 730 000850 000 rublů. Pro navigaci v cenách evropské, přidejte 90110 tisíc čísel.
To znamená, že 34letý Subaru je téměř porovnáván za cenu s Volvo stejného věku a Audi se stává dražší o 1012%. Zdálo by se, jaký bod se použije ocenění, když se můžete stát vlastníkem mnohem prestižní auto?
Význam ve spolehlivosti. Jediná z možných problémů použité vnitrozemí je automatická krabička o 2,5-litrové verzi. Ve všech ostatních je to vytrvalé a bezproblémové auto, které ve 35 letech nemělo poskytovat zvláštní problémy a hlavní náklady.
Najednou jsem shromáždil statistiky na XS70 a Ollroud a mohu říci, že s věkem se stávají rozmarnými a drahými v provozu. Proto, pokud potřebujete zemi univerzální a budete si koupit to ne nový, pak je vnitrozemí rozhodně tou nejlepší volbou. Bez možností.
Tělo a salon: žádný problém
Je příliš brzy na to, abychom hovořili o korozi a z malých poškození vnitrozemí je spolehlivě chráněno vyvinutým plastovým pásem v průběhu spodního obvodu. Ano, auto má dlouhé přední a zadní skaly. Ale pokud mimo asfalt je čistý, čtyřkolový pohon a silniční clearance v roce 195 mm umožňují být vybrány na přírodu, aniž by došlo k poškození.
S vnitřním vybavením také žádné problémy žádající o statistiky. Stejně jako většina japonských aut, Subaru je velmi nezapomenutelně.
Alexander Konov, Maxim Goncharov a Subaru
