Testovací jednotka PEUGEOT 406 1995 - 1999 Sedan

Chase Lion pro Amazon

Po debutu modelu modelu PEUGEOT 406 se konal, jeden po druhém začal se objevit modifikace.

 

Rozšíření gamma je nejen způsobeno zvýšením výkonu motoru. Ne tak dávno, francouzský trh začal dodávat 406. motor s 1,6 litrů. Po takovém kroku směrem k ekonomickým fanouškům značky od PEUGEOT, každý čekal na modely, které by nahradily boj 405 MI16 a T16. Všichni si mysleli, že dlouho očekávaný PEUGEOT 406 Turbo a bude sportovní verze: Jakmile je turbína, to znamená, že stroj se bude ukázat jako temperamentní. Annette. O Peugeot se rozhodl, že sportovní řidiče budou stále čekat.

 

Aspoň předtím, než se objevil trh Peugeot 406 V6 Turbo 4x4. Sportovci mohou být povzbuzeni skutečností, že debut z auta na Frankfurt Motor Show v roce 1995, Peugeot již byl připraven na prstencovou verzi PEUGEOT406.

 

A pokud si pamatujete, že z rally Peugeot 306 Mahi, s časem, top verzi 306 s 16 se ukázala s časem, pak můžete doufat, že od 406. pro prstencové závody budou brzy něco působivého.

 

Modifikace předložená novináři byla vybavena turbínou pouze pro zvýšení pružnosti a točivého momentu motoru. Ze složky s podrobným popisem a charakteristikami vozu, výsledný popis a vlastnosti vozu se staly jasné, že očekávání od 406 turbo nemusí vzrušující výsledky. Maximální rychlost, například 210 km / h. Zrychlení do 100 km / h v 10,3 sekundy. Síla ve srovnání s netrapotorem se mírně rozrostlo - o 15 litrů. s. Ale moment je nyní 235 nm namísto 180 a jeho maximum je posunuta směrem k malým otáčkám, které by měly zvýšit pickup.

 

Ale v pořádku. Na letišti Ženeva, skupina novinářů čekala asi 30 New Peugeot 406 Turbo ze všech barev - od nejúspěšnějšího k nejúčinnějšímu okouzlujícímu. Žádné tahy, které naznačují vlastnosti jeho charakteru, nebyly přidány do vzhledu nového vozu: ani další spoilery, ani přívody vzduchu nebo široký kaučuk. Peugeot jako Peugeot. Dokončení je nejrozšířenější - od živobytí minima (pouze klimatizace) na slušné maximum (kůži, dřevo a elektrické pohony vše, co může být pouze). Jurianisté byli často přemýšleni, proč Peugeot 406 v panelu mezi zařízeními je tak velký lev? Na této verzi není žádný lev. Velmi hustá kombinace, tam je i ukazatel teploty oleje v motoru.

 

Dva vyhledávání automobilů a jít na silnici.

 

Stroj se spustí pouze po vstupu do speciálního kódu na dobře maskovaném panelu. Motor pracuje tiše. Pomalu vstupujeme do Ženeva. Ne-vonné ulice, na kterých silniční značky nejsou menší než auta. Není velmi obtížné navigovat v místním hnutí pouličního street, ale tam jsou velké nákladní automobily, které nejsou v každé zemi snadné. Ovládání bona fide brzd a zesilovač volantu s proměnnou charakteristikou je perfektní. Žádné speciální dojmy zanechávají běžnou cestování po celém městě - pokud nepočítáte ohromující pružnost motoru. Stejné ve srovnání s obvyklým dvoulitrovým verzí 406 Turbo přenosu je delší.

 

Zdá se, že nemohou být vůbec přepnuty. Co začalo, na to a ty jdete. Pokud se svědomí nedovolí zesměšňovat přes auto, budete se dotknout první, malé přetaktování na druhé, a veškerý další pohyb od semaforu na semafor a podél nákladních vozidel přívěsu - na třetím místě. Nebo jinak. Rychle se dostanete na pátý a pak se na něj hladce pohybovat přes všechny stejné dopravní zácpy a semafory. A pokud není potřeba úplné zastavení, pak i od 20 km / h - pátý převod. Tichý motor je tichý a v tomto případě. Ani neslyší tipy na protestu. Návratnost pouze jako zvětšená spotřeba paliva.

 

Pozorování společné klidné nálady, pozorování téměř všech pravidel, jsme vybrali jsme z Ženevy a jdeme do Francie autobahnem. Zde můžete již přidat rychlost.

 

Soudě podle dopravních značek, někde poblíž Itálie. Na všech vozech žurnalistického karavana byly pokoje francouzské.

 

Švýcarské pohraniční strážci hodili lhostejný pohled na naši stranu a vydali se z jejich nesmysly.

 

Předání dalšího bodu umístění, chytání starého Volvo Amazonu. Trochu neuspořádaného, \u200b\u200bje tu zub, je tam škrábance. Barva byla dlouho zablokována, takže je nejasné, nebo zda byl Volvo v mládeži, bylo tmavě červené, nebo třešeň, ať už bylo namalováno v nějakém odstínu hnědé. V očích auta spěchala příliš mnoho.

 

Bariéry vzestupy, které nás uvolňují příbuzné, ale stále prostorné autorské. Začněte současně.

 

A pak je jasné, že nejsme jen Volvo Amazon. Před námi je horký rod. Dlouhodobý první přenos 406th skončil příliš rychle - rychlost otáček motoru pracoval někde kolem 6 500 ot / min. Třetí, třetí, třetí ... Amazon, plivání velikosti kouře v přechodových režimech, je již daleko. Sotva mě sotva předjíždí, stále Peugeot je mnohem silnější. Horký rod letí šipku dopředu, skákání na upřímně krátkodobé suspenzi. Je možné ji předjet, samozřejmě, ale pro zřejmou výhodu našeho motoru je nezdvořilý. Naopak a na autobahn jsou a spíše strmé, Volvo vstupuje znovu, opět chytání Sizem kouř. Je zřejmé, že řidič se rychle přesune po přenosu a okamžitě, na výstupu je vyškolený pohyb jí. Nemůžeme rozrušit, prostě jít na jeden převod, všechny ostatní potíže budou trvat na zadní suspenzi.

 

Zavrtěl nás ocasem velmi chytře. Volvo se blíží vidličku, volvo potřásl pravým ukazatelem. Rychlost je asi 180 km / h. Jsme za ním - podle legendy také správně. V poslední chvíli, aniž by i blikání otočného signálu, Volvo prudce zhasne.

 

Dále jít sám. Kolem krásy francouzského léta. Podhůří Alpy. Sunny, Suchý. Postupně skóre 210 km / h. Transevropské dálnice jsou dobré kromě šířky. Dokonce i naše špatné silnice jsou širší. Zpočátku je obzvláště nepříjemný, aby předvedl něčemčí a spíše rychlé přívěsy. Skvěje za nimi první vytáhněte pod koly přívěsu a v zóně v blízkosti samotného traktoru, proud vzduchu vyhodí naše auto na stranu.

 

Podle marketingové služby PEUGEOT by mělo být přeplněný 406th úspěšný v poměrně slušných otců rodin ve věku od 35 v40 let. Na jízdě víkendu, pevný otec, který řídil takové auto, bude schopen zvýšit svou ženu s dětmi.

 

A konečně jsme se ztratili.

 

Již dlouhou dobu čas vypnout dálnici a jít do hor, ale něco, co není vidět na mapě Congress. Boční jako nešťastné trať zadat město Albertville a my jsme úplně ztratili. Parazitování na opuštěných ulicích při hledání chodcem, zastávka u stánku s shawarma. Tři lidé z východního Outdoor se skutečně snaží vysvětlit nám, na jaký úhel je odjezd na cestě, kterou potřebujeme. Na páté minutě marném dialogu, jeden z nich sedí ve svém Renault a zve vás jít. On nás přivádí na stopu, že bychom neměli nalézt i pro rok přetrvávající studie lokální geografii. Temperally rozloučit a jít do hor.

 

Alpine silnice má neuvěřitelně vysoce kvalitní povlak a velmi ostré zatáčky, většina z nich uzavřený. Že je místo, kde se suspenze úplně projevil. Peugeot byl absolutně prouded ovladačem, dokonale po zvolené dráze. Silnice je horší a chladnější vzrostly. Výška nad hladinou moře. - něco o 3000 m To začalo položit uši. Co je to turbo motor? Že na pláni, že v vrchovině jeho výkon zůstává beze změny. Žádné zpoždění reakce na plynový pedál, bez ztráty dynamiky či obchodování.

 

Bohužel, ne všichni naši 406. V tento den dostal do finále bod v výškové města Megeve. Na výjezdu z příštího kola, nové tmavě modré auto byla nezkušená ruka směřuje na chodníku. Tělo je neporušená, přední zavěšení - ne.

 

Po 20 minutách se obě Odtahovací z žurnalistické karavanu dorazil. Jeden někam jel poraženého Peugeot, ostatní - buclaté novinář. Mimochodem, nikdo mu vyjádřil jedinou výtku.

 

Text: Sergey Aslanyan
 
 

 

Zdroj: Časopis Motor [№6 / 1996]