Peugeot 307 Test Drive 5 Doors 2005 - 2008 Hatchback

Peugeot 307 (vydání 2001)

Vzhled trhu Peugeot 307 radikálně změnil rovnováhu moci v golfové třídě, navzdory opatrnému postoji našich spoluobčanů vůči francouzskému automobilovému průmyslu.
Peugeot 307 výrazně stiskl golfový IV trh. Francouzské auto má svěží design, dobrý výběr motorů a - po vzhledu SW Universal na trhu. Kromě toho všechny Peugeot rozlišuje spolehlivost a slušnou kvalitu dokončovacích materiálů. Je také výhodné koupit toto auto na sekundárním trhu-téměř po celý 307. má transparentní příběh, to znamená, že byli zakoupeni od ruských prodejců a nepřicházeli z Evropy poté, co francouzský dědeček zemřel.
Co jsme něžní. Oficiálně byla do Ruska dodána automobily s 1,4 litru, 1,6 litru a 2,0 litru, jakož i dvoulitorovým dieselovým motorem. Prakticky nenajdete auta v dieselovém palivu - nepožadují s námi a prodejci je ani do akcie neimportují, pouze na objednávku. Benzínové motory jsou spolehlivé a docela nenáročné, ale netolerují mrazy. Při mínus teplotách se i úplně pracující tři sta a sedmý motor začne palivo o palivo - v létě je docela spokojen s doporučeným devadesátým nimtem. Byly zaznamenány opakované případy předčasné smrti svíček. Projev tohoto vypadá děsivě - porucha antipolací nápisu se objeví na displeji počítače na desce. V praxi není všechno tak děsivé: stačí nahradit svíčky (39,2 $ - sada, práce - 25 $) a počítač uznává jeho chybu. Je pravda, že stroj reaguje podobně na poruchu Lambda-Zond.
Na sekundárním trhu je také řada automobilů s elektronickým škrticím pohonem. Mají také potíže s zahájením nízkých teplot. Při diagnostice řídicího programu nenajde elektronický skener chyb a problém zůstává. Ve skutečnosti je kořen zla v benzínu - odpařování ruského paliva horší než evropské, v důsledku toho, které svíčky jednoduše nemohou normálně zapálit do pracovní směsi. A čím nižší je teplota okolí, tím horší věci jsou se začátkem motoru. Pro řešení tohoto problému existují tři možnosti. Prvním je pokles injekčního pulsu, tj. Ochudování směsi během startu, druhá po úpravě volnoběžné rychlosti, opět tak, aby směs zchutila a nakonec třetí na snížení jiskřivé mezery zapalovací svíčky z 0,9 mm na 0,7 mm. Nebo vyplňte Ai-98-HIS odpařování je o něco lepší.
Pro prevenci takových překvapení doporučují domácí prodejci a služby snižování najetých kilometrů. Zároveň Evropané naznačují své vlastní služby každých 30 tisíc kilometrů. A naše každý den 15–20 tisíc, což však také není špatné, ačkoli roční náklady na údržbu automobilů se výrazně zvýší. 120 $ bude muset být stanoveno více než jednou za dva roky a ročně. Kromě nákladů na 60 tisíciletí, které stojí asi 250 USD.
Poslední tango. Třídy s ruskou realitou zpravidla nemohou odolat přednímu odpružení. Prvním známkou problémů je vrzání zpod kapoty při otočení volantu. Diagnóza je náhlou smrt horních podpůrných stojanů. Důvod spočívá v návrhu zavěšení - všechny nečistoty od silnice letí pod kapotou. Jedná se však o levný problém: cena jedné podpory je pouze 19 USD a práce nebude trvat déle než hodinu (38 $).
Mnoho z nich přichází na stanici se stížnostmi na péči během brzdění. Zde je situace prostě neoficiální - opláchne tuk z třmenů vodou a pískem. Pokud to chybí nebo prostě nestačí, polštářky se po aktivním brzdění nepustí. Proto nerovnoměrný pohyb v přímé linii. Je to zacházeno jednoduše a rychle - mazání stojí 5 $, práce 20 $. Je však třeba si uvědomit, že v brzdových mechanismech je dovoleno používat pouze refrakterní maziva (žádný rozdíl, s přísadami nebo bez přísad), a nikoli graficky obsahující ty.
Důsledkem zpoždění při včasné korekci těchto poruch je selhání pák zavěšení (150 $), brzdových disků (120 $) a tlumičů nárazů (85 $ za kus). S prvními dvěma pozicemi zpravidla neexistují žádné problémy s značkovými stovkami, ale tlumiče šoků někdy musí objednat a počkat pár týdnů.
Mimochodem, výměna tlumičů šoků není tak jednoduchá operace, jak by se mohlo zdát. Pokud nebyly změněny podle technologie Peugeot, přední odpružení začíná pravidelně klepat. Je snadné odsoudit mistry v nepoctivosti, stačí odstranit plastové čepice zakrývající stojany. Uvidíte tlumení překryvů, které neumožňují tlumič nárazů ze sklenice. Pokud se podložky na podloží deformovaly nebo vyskočily, zpočátku se slyší otravné klepání. Pokud to ignorujete, může to pozastavení samostatně udělat, a to je plné.
Přenos ve třech sta sedmých je docela silný a zatím neexistují žádné děsivé statistiky o službách. Ale nemá ráda spalování - kvílení často zemře mezi kvílením (78 $ s prací). A pokud pravidelně provozujete auto na polních cestách, to je riziko ztráty prašníků kloubů CV. Kopechek Parts (35 $), ale jejich předčasná náhrada vede k výměně celého detailu (175 $ s prací).
Otravné malé věci. Mnoho majitelů Peugeot 307 si stěžuje na cizí zvuky v kabině. Střední chrastítka konzoly v oblasti tlačítka nouzového signálu, čalounění v oblasti zadních stojanů, otravné klepání se pravidelně objevuje pod sedadlem předního spolujezdce - to je normální, je to jako všechny tři sta sedmé . Služby ignorují takové tvrzení, ale můžete se uklonit soukromým obchodníkům v kabině, bude stát 100–150 $.
Některé případy Leukeova toku v důsledku sušení těsnění již byly zaznamenány. Trhliny dásní z dlouhého parkoviště, z mrázu, z tepla. Operace na jejich nahrazení stojí asi 70 $, pokud již doba záruky vypršela.
Podobenstvím v jazyku je kontrolní jednotka obratu. Na některých modelech, s ostrým uvolněním volantu na výstupu z řady, přepíná v opačné poloze, vrchol je zapnutý v nějakém generálu, existuje takový obecný rys stroje.
Služba se doporučuje pečlivě monitorovat intra -sulfátový filtr. V našem klimatu ucpává poměrně rychle, takže je nejlepší jej změnit každých 10-12 tisíc km. Stojí to 23 $ za auto s klimatizací a 10 $ za všechno ostatní. Zvláštní, protože detaily jsou zaměnitelné.
Někteří majitelé se obrátili na stanici se stížností na přerušení provozu bloku odpovědného za provoz řídicího panelu. Prvním znakem je krátkodobé odpojení zařízení na doslova několik sekund. Poté se zpravidla resetuje počítač na palubě a snímač paliva začne lhát. Doporučujeme utratit 40 $ za přeprogramování rozmarné jednotky.
A na závěr o absolutně paranormálním jevu. Mnoho z nich se obrátilo ke službě se stížností na hlasité vrzání předních brzdových destiček při teplotě pod nulou - jen píseň, ne vrzání, každé kolo svým vlastním způsobem. Prodejce mění podložky (65 $ sada + 40 $), klient jezdí 15–20 kilometrů v tichosti a odpočinku, poté se vrací se stejným problémem. Důvod tohoto jevu dosud nebyl odhalen, ale říkají, že instalace nepodstatných polštářků, jako je Lucas, pomáhá.
Text Denis Reddardchuk, kreslení Dmitry Nazarov
Peugeot 307 1,4 1,6 2.0
Pracovní objem (kubický metr) 1360 1587 1997
Power (L.S.) 88 110 136
Maximální rychlost (km/h) 172 190 205
Zrychlení na 100 km/h (c) 14,2 10,6 9.1
Spotřeba paliva (střední, L/100 km) 6,5 7,2 8,8
Náklady na další vybavení
Intra -sulfátové rohože 38 $
Alarm s instalací 254 $
Náklady na práci na Peugeot 307 2.0 2001 dále
Každých 30 tisíc 120,5 $
Každých 60 tisíc 247 $
Norma na značce 48 $
Náklady na náhradní díly a spotřební materiál pro Peugeot 307 2.0 2001
Zapalovací svíčka 9,8 $ (5,8 $)
Olejový filtr 11,5 $ (12,6 $)
Filtr paliva 12,3 $ (9,3 $)
Letecký filtr 71 $
Rozhovovací pás 60 $
Front Shock Subrber 85 $ (40 $)
Absorbér zadního šoku 80 $ (37 $)
Přední podložky 65 $ (32 $)
Zadní podložky 63 $ (45 $)
Přední brzdové disky (sada) 120 $
Páka předního odpružení $ 150

 

Zdroj: "Autopilot"