Testovací jednotka PEUGEOT 307 5 Dveře 2005 - 2008 Hatchback
Mír pro dva
Mají spoustu společných rysů, ale to jsou různá auta. Každý z nich je jako projekce druhého paralelního rozměru. Jsou příkladem toho, jak se firemní styl nevede k sjednocení, ale položí pevný základ, porodí nadaci pro stavební individualitu. Citroen C4 a Restyled PEUGEOT 307: 10 Dveře, 3,2 litrů a 10 automaticky přepínatelných ozubených kol pro dva.
Nejdříve jsme si všimli: vyčnívají i ve většině pestrá prostředí. V nočním klubu nebo restauraci, kde jsou drahá cizí auta postavena hustými řadami, každá auta by neztratila a neztratil. Stylový, jasný a rozpoznatelný vzhled každého ze hatchbacks opět nadšeně mluví o zvláštnostech francouzského designérského slova. Citroen C4 nejprve zkažil loni. PEUGEOT 307 Čtyři roky dříve, ale restyling konec roku 2005 vydechl novou vlnu čerstvého v Francouzi. Práce na vzhledu C4 si Citroenovtsy vypůjčila část hotových technických řešení (platformy, motory, podvozku, transmissie) od osvědčených uzlů Peugeot. A uložené fondy o třetině miliard eur bylo umožněno rozvíjet design, který se později stal tajemstvím jeho úspěchu. Revoluční, extravagantní, odvážný. Co dorazil Peugeot s faceliftem? Aktualizace musela jít na dvoře: V pohledu na auto tam byl pocit něčeho nového, mřížka chladiče získala název Oskal, ale globální změna obrazu se nestalo. K recyluingu. Všechny stejné nedostatky se známými návyky. Další věc je návyky, pro které tři sta chválilo sedmý chválený: Jak je Citroen přijal? Zjistíme motory, ale teď byste se měli podívat do interiéru.
V kabině více rozdílů než podobností. Pravda, centrální konzola je stejným rádiovým magnetofonem a klimatizačními orgány. Kromě toho je automatická ovládací panel převodovky identicky zdobena. V zásadě vše. Jinak jsou tyto dvě různá auta. Restyling není příliš horký v Peugeotu, ale revoluce v konstrukci se zcela přesunula do S4 salonu. Pokud byla netrivialita časných větví Citroen v jejich jednorázovém, pak v novém volantu paprsků a mezi nimi pevný náboj s pevnými tlačítky pro řízení rádiového magnetofonu a klimatizačního ovládání. Není to nejpohodlnější řešení, ale co je originál!
V Peugeot, vše je tradiční: existuje panel neméně známých nástrojů s rychloměrem a tachometrem pro obvyklý volant. V Citroen, většina informací je dodávána s nízkou prodlouženou tekutou krystalovou obrazovkou, na kterých nejsou žádné volby pouze elektronické informace. A tachometr se nachází ve středu volantu a je elektronický proužek s čísly. Která volba je lepší nepochopitelná. Informace o obrazovce tekutých krystalů jsou docela dobře, ale zpočátku to bylo neobvyklé. Ačkoli pro estet, takové čipy mohou být klíčové. Sedadla obou vozů ve francouzštině jemně berou tělo ponořené do nich, ale přilnavost boční podpory je tvrdší a hmatatelný v Peugeotu.
Cena obou vozů jsou téměř stejné. Rozdíl je jen to, že ceny Peugeot jsou vystaveny v rublech a na Citroen v dolarech. Při přepočítávání asi 21 000 (PEUGEOT) a 20,700 (CITROEN) pro pětidveřový hatchback se strojem a motorem 1,6 litrů v daleko od nejchudší konfigurace. V každém z francouzštiny byly přední a boční airbagy, rádiové magnetofony, dvoumístné ovládání klimatu (volitelné). Ale v Peugeot, topení přední sedadla je pouze jako volitelná volba (ve standardu pouze v konfiguraci špičkového konce nebo když je vybraný kožený interiér), je v verzi SX Pack instalována ohřívačka Citron. Kromě toho, ve všech C4, podložka světlometu a tempomat je zahrnuta v základně, majitelé Pyzhikova pro ně budou muset zaplatit navíc.
Máme dvě absolutně identické 1,6-litrové 110-silné motory vybavené automatickým automatickým automatickým porsche tiptronic. Pro oba jednotky je charakterizován nedostatek tahu na nizakhs a nedostatek rozhodovací sazby v automatické převodovce. Adaptivní převodovka, tj. Bude nastavena pod řidičem řízení řidiče a bude zapnout, když je nutné sedět za volantem. Ale pro to potřebuje čas. V důsledku toho se dostaneme: Jsme v extrémní levici, z nichž většina těch, kteří stojí před námi, se snaží jít na otočení nebo vrátit se doleva. A potřebujeme rovnou. Sportovní režim, pohled na správné zrcadlové čas, signál signálu, brzda nahoru, plyn v podlaze se zdál být trval, a pak se auto trhl trochu, pak klesla, pak chladič se zvýšeným otáčkem motoru, Cítil spojku, a jen tady to bylo dotkl, a mohl bych přestavět a pokračovat v pohybu. Zde je poplatek za pohodlí a měřený klid při pohybu v dopravních zácpách. Mechanika jsou dodávána z pomalosti stroje, navíc podle továrních dat, přetaktování motorů 1,6 litru s ručním boxem na 100 km / h zaujímá 2,5 sekundy méně!
V obou francouzštině je vynikající hluk izolace a příjemné ticho motoru. Zdvih automobilu hladký, houpačka je minimální a brzdy jsou spolehlivé a srozumitelné. Obě vozy jsou dobře vyvážené a během dne testu, významné konstruktivní rozdíly v chování nepřijeli. Pokud samozřejmě nepočítá rozdíl v gumě, který nás poprvé představil k nějaké chybě. To bylo takto: Peugeot 307 velmi jasně a rychle reagoval na řízení řízení, poslušně sledoval vybranou trajektorii. Velice se mi to líbilo. Ale znovu vytvořený v Citroenu, byl jsem překvapen, že C4 vykazoval ještě větší přesnost akcí, zajímavou ostrost a ostrost. Ale konstruktivní suspenze a řízení je téměř stejné?! Při pohledu na gumu, všechno spadlo na místo. Citroen dostal soupravu celoseznamu Michelin, zatímco na Peugeotu byl zimní Nokian. To je pravděpodobně odtud a velká měkkost mrtvice 307. ve srovnání s C4: jen všechny sezónní pneumatiky pod působením minus teploty se staly mnohem tvrdší zimní gumy tři sta sedmý.
Plody globalizace: dvojčata-single-palfamery pro ověření se ukázaly být stejně kvalitní, ale zcela odlišná auta. C-třída hatchbacks, možná s nejjasnějším, ve srovnání s konkurenty, vzhled je nabízen zcela jinou filozofii. Citroen C4 je velký originál, netriviálně rozhodující otázky obrazu. PEUGEOT 307, dokonce i přes recyling, už nepřejde nestandardní formy, ale přichází minimální změnou, a tak mít chytlavý a atraktivní vzhled.
Je zřejmé, že volba mezi vozy bude provedena především na emocionální úrovni: který má rád více externě a vybere. V tomto ohledu nezapomíme, že pětveřádkové C4 má relativní mínus: je to méně stylové než tři-dveře budou muset vybrat mezi praktičností pěti dveří a elegantní dynamiky kupé. Tři sta sedmý tento rozdíl není. Ale uvnitř, podle našeho názoru je Citroi zajímavější. Co si vybrat?
Auta pro test zajišťují automobilové zastoupení Auto Exisce a Auto Graphair
Text: Alexander Korchenko
Foto: římský stunnin
