Peugeot 307 Test Drive 5 Doors 2005 - 2008 Hatchback

Dejte si pozor, líní lidé!

Říká se, že se člověk cítí mladší, pokud je jeho životní partner výrazně mladší. Ve vztahu k tématu časopisu se odvážím prohlásit: mocné auto s vroucí postavou a zajímavým vzhledem je také schopno rozšířit mládí! Nevěří? Pak nebuďte líní, jezďte s námi o módní novinku sezóny avantgardní Honda Sivik.
Peugeot 307
Prezentováno veřejnosti na prodejci automobilu v Ženevě v roce 2001. V roce 2005 prošel model restyling.
Motory: v Rusku benzín 1,42,0 litrů (88177 HP).
Převodovky: 5-stupňové mechanické, 4- a 6stupňové stroje.
Kompletní: X-line, XT, XS, Feline.
Cena v Rusku: 487 000911 000 rub. (18 000 $
33 750).
Honda Civic
Debutovala v roce 2005 ve Frankfurtově prodejci automobilu. Pro evropský trh v Anglii produkují
5-dveřní hatchback, sedan je importován z Japonska.
Motor: V Rusku pouze benzín 1,8 litru (140 HP).
Převodovky: 6stupňová mechanická nebo 5stupňová automatická.
Komplexní: Sport, 3 možnosti provádění.
Cena v Rusku: 24 90027 $ 300.
V páru bereme jasně (v každém smyslu) zástupce Francouzské automobilové školy nedávno aktualizovanou Peugeot 307.
Energie života
Podle reklamního sloganu je to ona, která dává tři sta sedmé. Opravdu, po nedávném restylingu, auto začalo vypadat kladně. Obrovský přívod vzduchu v předním nárazníku odstranil nálet ženskosti z tváře Francouze, který podle mého názoru prospěl. Je tento agresivní úsměv oprávněný? Soudě podle dat pasu docela! 177 koní pod kapotou zní pevně, a to jak v figurativním, tak v doslovném smyslu slova. Když jsem se podíval na salon, nemohl jsem odolat, abych neudělal pedál urychlovače v reakci pod kapotou, přišel hrubě, jako chraplavý chrochtání.
Není možné se dotknout pozornosti salonu. Přesněji řečeno, jeho barevné schéma. Z nějakého důvodu hnědá kůže evokuje asociace s klasickými dopravními taškami. Francouzi však o věcech hodně vědí! Elegantní zbarvení mění poměrně jednoduchý interiér tradičního černého designu. Ruka leží na studeném knoflíku páky převodovky, nohy stojí na hliníkových perforovaných pedálech a my plaveme pod moskevským pečeným sluncem.
Je hezké se pohybovat v potoku na Peugeotu. Sny jsou splněny, život je krásný, pokud přijdete do auta v autě zaslechnutím někde melodie. Recenze je poněkud omezena kurgustickým zrcadlem, ale brzy si na ně zvyknete. Odpružení se dokonale vyrovnává s hrboly, pouze volant vibruje o něco víc, než bychom chtěli.
Reakce vozu na volant se neliší akutně. Když se pokouší náhle obejít překážku tří set sedmé a nemyslí si, že se vyhýbá, s trochou zpoždění, ale rozhodně sleduje trajektorii, kterou jste plánovali. Peugeot je stejně líný napětí v teplu. No tak, trochu rychleji! Ve strmém oblouku se hatchback začne valit, a pokud stále dáváte plyn, klouže s předními koly. Dost! Toto je verdikt stabilizačního systému, který potlačuje další pokusy o vznik auto.
Sakra na rovných kolících jsou dobré! V první chvíli je zklamaná páka převodovky zklamaná, ale brzy je jasné, že dojem je klamný. Ano, nebudete čekat na jasnost sportu a zvuk Claz Clab. Ale žádný z testerů nedělal chyby při výběru programu. Zde je semafor. Pejo a já zmrazíme na stopkové čáře. Revoluce vyskočí na 3000, puls je o něco častější v zelené! Auto snadno a sebevědomě opouští místo a nezanechává žádnou šanci na průměrného souseda v proužku, který by se prolomil vpřed. Je jen škoda, že rychlost povolená pravidly je dosažena již v prvním rychlostním stupni
Nicméně není třeba mluvit o sportovní charakteru tří set sedmé. Motor se dobře táhne od roku 2000 ot / min, zrychlení přiměřeně pokračuje na 5500, pak více hluku než věci. Podivné: Soudě podle továrních charakteristik jde motor na maximální výkon na 7000 ot / min
To není jediná věc, která dráždí Peugeota. Jak víte, stojí za to uvíznout v dopravní zácpě, není snadné se pohybovat po autě, máte trochu krátké plyny a malé chvění se otočí tělo a signalizuje touhu motoru se zastavit. Neksto, pedál spojky je dlouhý. Brzdy také nejsou standardní. Ačkoli měření hovoří o jejich vysoké účinnosti, není příliš pohodlné používat pedál, je citlivé na úsilí, ale pohybovat se, takže je obtížné dávat zpomalení.
Bohužel, plody zavedení vysokých technologií jsou také nepříjemné. Multiplexní kabeláž chválená výrobci se neospravedlňovala. Procesor, který řídí všechny pomocné systémy, je zjevně slabý, takže reakce na týmy jsou zpožděny. Stisknutím tlačítka zapněte tlačítko a je v reakci na ticho. Znovu stisknete a pak skleněné škubnutí a zamrznutí. Stejný příběh s fanouškem salonu chce snížit rychlost rotace, netrpělivě stisknout tlačítko a nakonec vůbec vypnout klima. Ne, tento Peugeot je stále líný
Život v pohybu
Když se objevil doma, můj život se navždy změnil. Poté, na začátku 80. let, jsem o takové věci nemohl snít. Vytáhl jsem kazetu Chromium kazety, vytáhl jsem z krabice a rukama se třese štěstím. Po škole odletěl domů na křídla a dal jednu kazetu za druhou, liboval se ve vynikajícím zvuku a při pohledu na zvlněná kovová knoflíky, LED světla, dýchala s sítěmi dynamiky
To vše se najednou vynořilo v mé paměti, když jsem na mě čekal do Honde Sivik. Nemohl jsem se přinutit dostat se za volant! V kruzích jsem se chodil poblíž auta, překvapil jsem trojúhelníkovou trubku výfukového systému a trojúhelníkovou mlhou punčocháčů; Podíval se za průhlednou čepici, pokrýval znak a brilantní fragmenty stejného, \u200b\u200bprotože se za ním objevila zrcadla, jak se návrhářům podařilo tento futuristický design schválit?! Kolik krve bylo prolito na kobercích úřadů, kolik šedých vlasů je získáno?
Ale hra stála za svíčku. Zastavte se v obchodě buď na čerpací stanici, a lidé se shromažďují kolem Honda. Někteří dostanou mobilní telefony a sundají je, jiní se nalévají s otázkami, jako by nevěřili znaku a jmenovky: je to Honda? A jaký je model? A co, můžete si jeden koupit? Můžete jen brzy bohužel. Poptávka po novosti je taková, že fronta byla natažena na rok, navíc nejsou příkazy nyní přijímány.
O něco dříve se mi podařilo seznámit se s osmou -Generací Sivik, ale to byl sedan s automatickým krabicí, navíc s dalším odpružením (Zr, 2006,
Č. 7). Překvapivě je klidnější čtyřpodniková možnost vybavena zadlužením s více linkami, zatímco hatchback vytvořil dárek ve formě elastického paprsku. Myslíte si, že výsledek boje je předurčen? Nebylo tu, že hatchback byl ovládán ještě lepší než již houževnatý sedan!
Zpočátku se zdá, že Sivik je příliš horlivě spěchá na to, aby provedl pořadí volantu. Brzy dojem změní, že toto další auto není dostatečně ostré. S obrazovností tvrdohlavosti Honda předepisuje otočení a drží se asfaltu k vítěznému a zároveň nevykazuje tendenci k rolkám.
Ale stojí za to vyskočit na dálnici, jak si vedlejší koleje začínají obtěžovat malé šokování těla. Pozastavení je proto krátké, s veškerou svou tuhost, Sivik někdy umožňuje poruchy. Ale stále drží silnici!
Japonský stroj má omluvu: je ve jménu. Přeloženo z anglického občanského města. Metropole bude představovat jen pár NIT -picking. Za prvé, poloměr otáčení je nečekaně skvělý, ačkoli volant dělá pouze dva s malým otočením od zastávky na zastávku. Za druhé, nedůležité recenze zpět přes salon zrcadlo. Ale velká vnější zrcadla jsou dobrá. Jinak, téměř idyll!
Výsadba za volantem je vhodná; Volant není jen stylový, ale také velmi přilnavost, reagující na podlahový plynový pedál, šestistupňová páka převodovky po ruce a mechanismus přepínání je výborně jasný. Dva -tierský panel si zaslouží samostatné slovo, je vzdorovitě extravagantní, což nezasahuje na to, aby si na něj během několika sekund zvykli.
Řekl jsem téměř idyll. Proč? Případ je v motoru. Ne, dokonale praktikuje své 140 hp, ochotně se točí na 6300 ot / min a je charakterizován dobrou trakcí. Při zrychlení na stovky, Honda ztratila 1,2 ° C trochu, vzhledem k menším 37 HP. Napájení. Ale pro takové chytlavé auto s tak jasnou kontrolovatelností motoru nestačí! Tato nevýhoda však bude brzy opravena. Na cestě je skutečným elixírem mládí 200 koňských sil sivik Tip R. Dejte si pozor, líní lidé!
Mikhail Gzovsky: Vítězství Honda bylo dosaženo i bez ohledu na velkolepá externí data. Existuje však strach, že v podmínkách ruské zimy nebude Sivik tak praktický jako Peugeot.
Peugeot 307 je rychlý, ale nezpůsobuje sportovní emoce. Může se však ucházet o roli rodinného stroje přizpůsobeného ruským podmínkám.
Obecné hodnocení 8.1
+ Výkonný motor, dobrá hladkost, pohodlná sedadla, elegantní klasický vzhled.
- Není to velmi pohodlný pohon spojky vyžadující brzdy, rohlíky a houpání během aktivní jízdy.
Honda Civic není jen nejjasnější auto ve třídě, ale také skvělou volbou pro město a dobré venkovské stopy, což přináší potěšení z řízení.
Obecné hodnocení 8.3
+ Nezapomenutelný kosmický vzhled a interiér, čistá převodovka, zdokonalená ovladatelnost, prostorná transformovatelný interiér.
- Malá vůle silnice, tvrdé odpružení, velký poloměr rotace, nepřítomnost zadního stěračů a náhradního kola.

 
 

 

 
Michail Gzovsky
 

Zdroj: Časopis „řízení“