Peugeot 307 Test Drive 5 Doors 2005 - 2008 Hatchback

FACELFT

Tvář aktualizovaného Peugeot 307 byla stažena na nové firemní standardy. Restyling, nebo, jak se také nazývá, se Feyslift liší od změny generací, že tato operace je čistě kosmetická, nezahrnuje revoluční změny, ale navrženo pouze tak, aby model mírně obnovovalo před další fází jeho dopravního života. Není to revoluce, ale evoluce. To, co jsme byli přesvědčeni tím, že jsme se seznámili se třemi nejvýraznějšími zástupci aktualizovaného line-SS Cabilet Capriolet, SW Universal a Hatchback v luxusní kočičí.
Tržní debut aktualizovaného Peugeot 307 je nepravděpodobné, že by prošel tak násilně jako v létě 2001, kdy byl každý vzhled 307. v ulicích hlavního města vždy doprovázen výbuchem emocí. Jeden světlý, ostře vyražený z řady modelu Peugeot přišel ochutnat, jiní - včetně majitelů 306s - upřímně zmatené, jak se Francouzi rozhodli o takových revolučních změnách. Někdo, když viděl rysy konkurentů sepisové v roušce modelu-Pegeuot 307, dokonce nazval golfoida, otevřeně obvinil tvůrce plagiátorství ...
Čas, jako obvykle, založil všechny na místě. Od roku 2001 bylo vyrobeno 2,2 milionu 307 různých úprav a nejoblíbenější je pětidveřový hatchback, který představuje 48% veškerého prodeje. Každý den ve čtyřech továrnách se vyrábí 2210 vozů, včetně sedanů v Číně výhradně pro místní trh.
Avšak baculatý, téměř jednovolný hatchback dnes nikoho nepřekvapí - tendenci. Vzhled 307. již není zaujat extravagancí. Ano, a v rodině Koshachi došlo k znatelným změnám: 407., který vyhlásil nový firemní styl, který byl na trh vstoupil na hypertrofickou falešnou mřížku radiátoru. V tomto duchu bylo rozhodnuto transformovat vzhled Peugeot 307. Přidejte k agresivnímu úsměvu příjmu vzduchu ještě více odkloněného předchůdcem šilhavé optiky hlavy, pod LED z zadních světel, nemotorné Lišty na předním nárazníku a zaoblená mlhová světla jsou do obrazu stejně pochybně zapadající - a tady je náš hrdina. Ale to je kosmetika. A co je nabízeno kromě vzhledu v důchodu?
Interiér samozřejmě nezůstal bez povšimnutí. To je patrné zejména v nejdražších verzích. Například kožený salon nyní znamená nejen sedadla a čalounění, ale také torpédo. Klimatický systém se stal oddělený. Seznam volitelného vybavení byl doplněn volnými rukama s rozhraním Bluetooth. Systém pomoci při parkování byl vylepšen: do zvukových signálů byl přidán vizuální obraz (obrys automobilu označující vzdálenost k překážce) zobrazený na multifunkčním displeji ...
Kromě rozšířeného seznamu základních a předběžných vybavení pro celou řadu 307. modelu si všimneme stop aktualizace spojené s jednotlivými úpravami. Takže luxusní stanice SW získala zcela skleněnou střechu (před jejím zasklením bylo jen jeho částí) a la 407 SW. Kromě toho se salon rozlišuje širokými transformačními schopnostmi. Každé ze tří jednotlivých sedadel druhé řady, pokud je to nutné, lze z automobilu přesunout, složit nebo zcela odstranit. V základně SW pět -posednuto (takové auto navštívilo test), ale nařízením je vybaven dvěma dalšími židlemi umístěnými v zavazadlovém prostoru.
Zadní sedadlo hatchbacku je také docela prostorné. Dokonce i sedí za vysokým řidičem, člověk není v žádném případě, že jemné komplexy se necítí docela pohodlně: od kolen k zadní části předního sedadla je dobrých dvacet centimetrů. Netlačí vysoký strop. Je pravda, že tři z nich budou stále přeplněni vzadu. Místo uprostřed je lepší se vzdát únosu boxerské krabice.
Ale v kupé - Kabriolet nemá čtvrtý cestující co dělat: ve druhé řadě - pouze dvě židle. Je pravda, že ne každý bude moci v nich pohodlně sedět, ale na počest je lepší vrátit místům dětem. Kmen 307 cm se neodpovídá na otevřené prostory, podíl lva na užitečným prostoru, ve kterém tam tvrdá střecha jedí. Obecně ne praktičtější auto. Ale jak hezké je odstranit vrchol a klidně projít večerní ulice a chytit nadšené pohledy ...
Mimochodem, o řízení. Je čas mluvit o tom, jak se aktualizovaný 307. chová na silnici. Ale první - pár slov o modernizovaných energetických jednotkách. Připomeňme, že v roce 2001 ruští klienti nabídli tři možnosti pro benzínové motory: 1,4 litrů (75 HP), 1,6 l (110 HP) a 2 L (137 HP). Jen málo aktualizovaných automobilů zůstalo stejné. Je pravda, že do motorů byla přidána síla: 1,4-litter nyní vyvíjí 90 hp a základní 2-litrová verze je 140 HP. (1,6-litrová jednotka zůstala nezměněna). Volba přenosu také zůstala stejná pětistupňová mechanika nebo 4-pásmový stroj s možností výběru převodovek ručně (pouze 110 a 140 koňských sil jsou agregovány automatickou krabicí).
Nejzávažnější modernizace, která ovlivnila téměř všechny systémy, prošla bývalým motorem o výkonu 137 koní. Výsledkem je, že motor se nejen přidal do výkonu, ale také se stal více okamžiku (200 nm při 4000 ot / min oproti předchozímu 190 nm při 4100 ot / min) a 92% maximálního točivého momentu je dosaženo při 2500 ot / min. Přijetí při nízkých rychlostech se zlepšilo, spotřeba hluku a paliva se snížila.
V horní části linky se 2-litrová modifikace o výkonu o 180 koňských sil urovnala-nejsilnější ze čtyřválcových motorů Peugeot, instalovaných pouze ve sportovních verzích: tří- a pětidveřové hatchbacky a vrtošivé kupé. Z této nádherné jednotky (pod kapotou Peugeot 307 SS) a naše známé s aktualizovanou řadou 307. modelu začalo.
Ostré zrychlení ve druhém rychlostním stupni a kabriolet doslova střílí v jednom pádu, který dohnal odcházející kolegy. Třetí, čtvrtý (mechanismus řazení převodovky byl velmi potěšen lehkostí a přesností). A neměli jsme čas použít páté - odpočívali jsme na korku. Ano, metropolitní ulice ucpané transportem nejsou nejlepším místem pro vyhodnocení řidičských charakteristik automobilu (a mimochodem je lepší vrátit střechu na místo a současně aktivovat režim recirkulace v klimatickém systému ). Ukolébavá řada hladkého přetaktování a brzdění se uvolňuje. Ale pak se to zdálo, že bylo vyřešeno - dáváme plyn a ... v příštím okamžiku, zastávky -značky předního vozu varovali a náš Peugeot ztuhl na místě a pevně se držel asfaltu se všemi čtyřmi koly. Diskové brzdy pomohly vyhnout se neplánovaným airbagům (mimochodem, již v jejich základně) (pro verze s nejvyšším motorem se průměr ventilovaných předních disků zvyšuje na 302 mm). Mimochodem, všechny verze Peugeot 307 jsou vybaveny ABS s elektronickým systémem regulace brzd (REF), který distribuuje tlak v brzdových válcích.
Jak se ukázalo na regionálních stopách navíjecích, ostražitá elektronika v osobě volitelného systému stability zajišťuje řidiče v nebezpečných zatáčkách. Zkušený řidič se však může snadno vyrovnat s smykem a bez její pomoci: aktualizovaná 307. zachovala vynikající kontrolovatelnost. Reakce reagovat na práci volantem (síla na volantu se mění v závislosti na rychlosti pohybu, úhlové rychlosti rotace volantu a teplotě pracovní tekutiny elektro -hydraulického zesilovače), půvabně Peugeot zmeškal jakýkoli odpadky. Poté, co jste však v asfaltu zmeškali několik výmolů, jste znovu přesvědčeni, že za manipulaci musíte zaplatit s pohodlím: pozastavení reagovalo mnohem tvrdší, než bych chtěl. Bohužel, podvozek (vpředu je variací na téma klasického McPheresona, za - deformovaným paprskem), že se zdálo, že restyling neovlivnil.
Všimněte si, že pokud jde o hladkost, je těžká a měkká kupé -příznivě odlišná od hatchbacku -doporučujeme překonat překážky, jako jsou Bedridge nebo tramvajové kolejnice, na pětibodové verzi s dvojitou opatrností. Je však příjemnější ovládat silný hatchback: Vzhledem k menší hmotnosti je auto živější pracovat s akcelerátorem a přísnější tělo rozhodně způsobí ostřejší auto.
Mimochodem, tandemový motor o výkonu 180 koňských sil a pětistupňové mechaniky se nejvíce jasně prokázal, že je na hatchbacku. Jednotka byla potěšena rovnováhou a pružností, poskytovala docela slušnou trakci na dně a přijatelné zrychlení z relativně malých rychlostí i v pátém rychlostním stupni.
140 koňských sil Peugeot 307 SW s automatickou převodovkou však nevypadalo jako vyvrženec ve společnosti sportovců. Stroj samozřejmě není nejmodernější (podle současných standardů, čtyři rozsahy nejsou upřímně dost), ale adaptivní. A - ne bez důvodu, slovo Porsche se objevuje ve jménu přenosu - je docela možné trénovat krabici aktivního způsobu jízdy. Trvá to asi půl hodiny. Pokud není touha čekat, okamžitě stiskněte tlačítko Sport nalevo od voliče. Ve sportovním režimu není stroj bez spěchu, aby přešel na zvýšená ozubená kola, což vám umožní plně realizovat potenciál motoru. (Existuje další speciální režim - zima, aby se pohyboval po sněhu, ne s prvním, ale z druhého rychlostního stupně, vyhýbání se sklouznutí.) Ale manuální ovládání neposkytovalo: stroj, jako by byl obdařen instinktem sebeúrovnění, Nezávisle se přepíná s nejmenším nádechem kroucení motoru. Aktivní brzdění motorem při snížení rychlosti naopak nedochází: krabice obnoví přenos, přesněji klesne na první, pouze když je auto zastaveno. Obecně, jak se nám zdálo, je lepší opustit selektor v poloze pohonu a nezaujmout se sekvenčnímu režimu ...
Shrnutí výsledků tohoto expresního testu si můžete stěžovat pouze na to, že nejoblíbenější 1,6-litrový hatchback zůstal mimo jeho rámec (restyling této verze však v obnoveném vzhledu nepřinesl nic a rozšířil seznam možností). Vzhled je samozřejmě kontroverzní. I když si myslím, že si na to rychle zvykne. A současný 307. je opravdu bohatý. To je teprve v době tržního debutu 307., v závislosti na motoru a na úrovni konfigurace, požádali o 12 900- 18 800 $. Dnes musí 16 600 $ platit za nejdostupnější auto (třídveřový hatchback s 1,4 -Literový motor. 5dveřový hatchback s 2-litrovým motorem o výkonu 180 koňských sil v nejdražší verzi kočičí-32 000 $.
Text: Andrey Tsybulsky

Zdroj: Magazine Mkobil [31.10.2005]