Peugeot 307 Test Drive 5 Doors 2001 - 2005 Hatchback

Galský penis

Lví podíl je, když někdo dostane všechno nebo téměř všechno. Čas ukáže, jaký podíl na trhu s automobilem půjde k tomu, jehož král zvířat je zobrazen na radiátoru - Peugeot 307.
Před několika lety nemohla francouzská auta držet krok s galskými parfémy a koňaky v popularitě. Móda se však mění, jako nálada Francouzů s teplou pařížskou noc. A přijďte do Peugeot 206 do módní restaurace, aby se chytili tequiles, je zvažován, ne -li pravidlo dobrého tónu, pak prestižní zvyk. Nejmladší zástupce rodiny Peugeot, 206., dobývá čerstvost designu a kvality dobrých sáček. Jeden, ale - malý pro osobu, jejíž zvyky mládeže již začínají v rozporu s solidním obrazem a který dává přednost, řekněme, Volkswagen Golf nebo Bora, jako druh vyšší úrovně motorizace, ale přesto se neváže na konstantní nošení a Obchodní kostým jako levný, pruhovaný.
Zasáhněte pod pásem. A pak Peugeot 307 dorazil včas, který, s přiměřeným bojovým kohoutkem, zaplavil peří a golf s přímým konkurentem na trhu, přímo do kufru. S jasnou touhou ho přilepit k smrti a radostně ho koupit na úsvitu nové automobilové módy. Stop! Pouze líný novinář tyto dvě auta nesrovnával. Nechci se opakovat, a proto zvažuji to pouze subjektivní poznámky o konkrétním vozidle - Peugeot 307 s benzínovým motorem 2,0 litru v konfiguraci XT Premium. Jeho motor je nejsilnější v řadě a v salonu jsem si mohl užít všechny potěšení z vybavené bytosti: systém klimatizace, zvuk s měničem CD a spínačem volantu, poklop atd. V krátkém-téměř nejvyšší verzi nejsou pouze sedadla kůže.
Nejprve však konec konců pár slov na obranu žáby. Za prvé, každý kritizuje 307. model za to, že ztratil značkové rysy 206. a vypadá jako jakékoli jiné auto. Osobně s tím nesouhlasím - rodinné funkce jsou v něm zcela viditelné. A toto auto s japonskou nebo němčinou může být zaměňováno pouze velmi lhostejnou osobou do světového automobilového průmyslu.
Za druhé, nesouhlasím s tvrzeními, že uvnitř je stejný golf (přesto unikl!). Ano, řídicí panel je podobný. Ale pokud je to pohodlné a praktické, proč vymýšlet kolo? A zbytek považuji návrh salonu za určitou výzvu konzervativce německého stylu. Toto není kopie - jedná se o velmi úspěšnou parodii.
Malířky, ale pěkné. Otevřel jsem dveře na parkovišti poblíž hotelu a doslova jsem spadl na sedadlo řidiče. Je zřejmé, že muž byl zkreslen velmi vysokým autem. Nakonfigurujeme pro sebe. Nejprve jsem musel sedadlo posunout dopředu na několik kliknutí. Už to není špatné, protože ve většině aut sedím na pozici zpět na zastávku (ne kvůli gigantickému růstu, ale ze špatného zvyku). To znamená, že zadní cestující získají místo, ale z velké části mě jako řidič mě jen málo vzrušuji.
Volant se pohybuje pouze tam a zpět. Proto si můžete vybrat optimální přistání pouze pohybem židle. Naštěstí je na levé straně jack, který jej tlačí nahoru a dolů. Navrhl jsem na zastávku a najednou jsem překvapen dvěma věcmi. Nejprve jsem nezachytil masivní hodinky na čalounění dveří. V 307., velmi širokém salonu, a abyste našli sedadla přizpůsobení na boční stěně, nemusíte otevírat dveře, jako v ... (dobře, rozumíte sami). Za druhé, přistání řidiče v 307. je vertikálnější než v jiných vozech této třídy. Líbí se mi to - je vhodnější sledovat silnici.
Interiérový povrch je v souladu s třídou automobilu a její cenou. Zemní plast, vložky stromu nebo titan. Zdá se, že všechno je na svém místě, nohy jsou na pedálech pohodlné, ruce na volantu. Páka kontrolního bodu je tam, kde je to nutné. Nároky vznikají na dálkové ovládání rádia a zobrazení počítače na On -board. První je zcela překrývající se volantem, druhý není prakticky číst kvůli jasnému slunci. Ale je to tak, malé injekce. A majitel si na přepínač zvykne a jasné slunce není nejčastějším hostem v našich zeměpisných šířkách.
Poté, co tlačil jeho žurnalistický majetek (nosím s sebou všechny své vlastní) na četných kapsách a policích a ujistil se, že je vše po ruce, a algoritmus pro správu hudby a klimatu je jednoduchý a srozumitelný, dotknu se silnice, protože jsem se dříve připojil pár lahví s vodou do prostoru pro rukavice s chlazením z klimatizace - přes palubu +30 stupňů.
Červené hory Maroko. Novináři hodnotili běžící vlastnosti nového Peugeota, který není na referenčních silnicích Francie, ale v situaci blízké boji, na horských hadách v pohoří Atlas v Maroku. Kvalita silnic je poměrně srovnatelná s moskevským traktem. Jedná se o koktejl dokonce asfaltu, nečekaně se objevujícího před kapotou ohraničovací stráže, malé díry rozptýlené ve vzoru šachovnice. A - úplná absence civilizovaných silnic. Protřepejte, ale ne smíchejte.
2,0 litrový motor je upřímně dobrý. Plili jsme na přísné varování organizátorů, že je lepší neporušit rychlostní limit, a přitiskli jsme až k plynovému pedálu veškeré hloupé síly. Přesto je to jediná příležitost tajně zjistit, kdo je chladnější. Koneckonců, nemůžeme zkontrolovat, kdo je lepší psát mnoho zemí, je prezentováno na mezinárodní zkušební jízdě.
Hlavní boj na dálnici se rozvinul mezi auty s motorem 2,0 litru. Když jsme opouštěli daleko za konkurenty ve verzích benzínu/1,6 litru a nafty/HDI, nadšeně polykáme kilometry, pokryté červeným prachem z Maroka. V dokonce i v oblastech má 307. s jistotou rychlost 170-180 km/h. Pod pedálem je jasná zásoba, ale budeme to považovat za strategické. Množství cyklistů, kteří píšou osm na silnice a jsou připraveni se kdykoli zkolazovat pod koly, mírně disciplína. Přestože brzdy na Peugeot 307 inspirují důvěru. Oni sami zahrnují dokonce nouzové brzdění se dvěma nohama na podlaze.
Zrychluje se na notoricky známé 170 km/h auto je zábavné a velmi rovnoměrně. Na prvním - až 60, na druhém - až 90, na třetím motoru začíná trochu vytí v oblasti 110 km/h, ale takové natažené přenosové potěšení. To znamená, že v dilatačním městském cyklu můžete líně poslouchat francouzského Chansona a neobtěžovat se častým posunem rychlostního stupně. Navíc motor s jistotou tahá auto z 1500 -2000 ot / min.
Francouzská příloha. PEUGEOT volant s elektro -hydraulickým posilovačem řízení. Je poháněn vlastním motorem a nebere energii z motoru. Navíc je při vysokých rychlostech znatelně těžší. To trochu napraví běžnou chybu, když řidič ostře vytáhne volant, když se objeví překážka nebo jednoduše z únavy. Na Peugeotu může takový Fortel jít do strany - několikrát, létat dvě kola na zemi nebo ve velmi strmém zatáčce, jasně jsme se vloupali do smyku a trajektorie mohla být úhledná pohyby volantu úhledná. No, samozřejmě vypouštění plynu. Zde makedonský novinář trhl příliš ostře a ujistil se, že všech šest airbagů pracuje!
Pozastavení 307. je příliš evropské. Znatelné nepravidelnosti spolknou pouze rychlostí více než 70-80 km/h. Významně to šokuje na vysokém automobilu a poté, co jsme letěli 120 km/h s předním kolem do malé, ale zákeřné díry na asfaltu, jsme jasně slyšeli zvuk amorterového zhroucení a dokonce se trochu vyděsili.
Dej - vezměte to. Nejprve jsem chtěl věnovat tento článek svým mnoha přátelům a známým, kteří mě pravidelně obtěžují jako druh automobilového gurua, se stejnou otázkou. Chcete -li vzít nebo nebrat Peugeot 307, odpovím tímto způsobem. Nejprve to nebere, ale kupte. Za druhé, pokud se mi to líbilo, doporučuji verzi s dieselovým motorem, který se mi také podařilo testovat během zkušební jízdy. Upřímně řečeno, existují nevýhody: Diesel Peugeot není tak rychlý jako benzín, zejména v dolních rychlostních stupních. S maximální rychlostí si Francouzi také rezervovali - až 150 km/h jsme ho odvařili, ale už ne. Existují však výhody: nafta je velmi tichý a známý plastismus v kabině není slyšet. A co je nejdůležitější - nezohledňujte pro práci, přečtěte si řádek v tabulce, kde je označena spotřeba paliva. Ocenili, s ostatními téměř stejnými?
     
Text Nikolay Kachurin, fotografie autora a Peugeot
 

Zdroj: "Autopilot"