Peugeot 307 Test Drive 5 Doors 2001 - 2005 Hatchback

Čas vpřed!

Od prvního golfu uplynulo 27 let od vydání prvního golfu. A nikdo není překvapující, že mnoho automobilových tříd nese pouze jeden název své vlastní golfové třídy. Čas však nestojí a minulý rok, Peugeot, poté, co poslal zasloužený REST 306, zastřelený z nových zbraní hromadného ničení B 307. Pezhonové se dostali do jablku, jejich vytvoření získalo titul z roku 2002. Přirozeně, setkání Francouze s Němcem na golfovém poli navrhlo samo o sobě. A ve společnosti jsme vzali neméně hodného soupeře Citroen Xsara.
Otcové 307. jasně četli Dale Carnegie a naučili se z něj něco: bez ohledu na to, jak široký se lev Cub usmívá, vždy se mu podařilo Gobbies jeho konkurentů pro sladkou duši. Není to překvapivé. Ve skutečnosti v designérech a komponentách vozu 20. století, golfu a Citroen (dokonce s ohledem na úspěšný restyling v roce 2001) zůstávají automobily před pěti lety. 307. gravitace na jediný sloupec je nápadně odlišný od klasického golfu a rychlého Xsara. Líbilo se mi, že s jeho tváří vypadá skvěle na vlajkovou loď 607. Zajímavé je, že díky vysokému tělu Peugeotu ve verzi pětidveře to vypadá atraktivnější pro jeho třídveřový protějšek. Na pozadí krajanů prokazuje Xsara velký závazek vůči kánonům francouzského designu. Navzdory svému věku je auto stále velmi elegantní a čerstvý make -up mu umožňuje flirtovat tento model je stále schopen okouzlující i sofistikovaný řidič ...
Ale o všem v pořádku, protože klasika žánru se zamračila poblíž. Příkladná, pevně sražená německá jasná, správná linie, ohleduplnost a ověření každého vnějšího detailu. Je pravděpodobné, že jeho design bude mimo blízkou budoucnost a obecně se stále neplní bodem přírody ... ale z golfu, dokonce úžasné červené barvy a na výročí 16palcových disků, fouká Nějaký druh, ne -li zima, pak již velmi neproniknutelný klid. Mimochodem, nepřekvapte se tím, že setkáte se zcela novými vozy bez běhu ze strany vydané na 25. výročí golfu, právě taková kopie k nám přišla na test. Kromě výše uvedených disků se Volkswagen chlubí sportovními sedadly Recaro, která, která z lehkého přistání mohou být produkty vyrobené pouze na individuálním pořadí a úžasně pohodlné kožené tříkolní volant. A na kouli převodovky, jubilejní nápis, 25 výročí, hrdě, na kouli převodovky, která pohodlně leží v ruce. Jinak je salon nějaký nahý. Čáry jsou dobré, jako vzor, \u200b\u200bale oko reaguje pouze na jasné fialové osvětlení zařízení, které pravděpodobně vypadá zvlášť působivě v noci ze zadního sedadla, ale rozhodně působí na nervy řidiče. Podle kvality materiálů interiérové \u200b\u200bdekorace v této třídě jsou tvůrci lidového vozu jako vždy před jakýmkoli konkurentem. Není proto překvapivé, že autoři Peugeot 307 přijali pro sebe německé standardy.
Upřímně řečeno, po dlouhou dobu jsem si nemohl zvyknout na myšlenku, že jsem seděl ve francouzském autě. Pokud nezohledňujete pochybnou kombinaci šedého plastu, dekorace na dřevo a kov, pak 307. uvnitř nevydává svůj původ galerie. Dashboard All -Volkswagen je pozoruhodný. Chceme to však nebo ne, budoucnost stojí za takovými jednoduchými a funkčními řešeními. Všimnu si globální tendence k maximálnímu zvýšení vnitřního objemu vozu v Peugeotu. V tomto ohledu je pepř mimo soutěž třídy. Architektura salonu se podobá minivanu, zejména pokud zvednete sedadlo v horní poloze a zahodíte opěrky zpět. Někde daleko od čelního skla stoupá a přehled, díky obrovským školákům s velmi pohodlným automatickým režimem (frekvence vln závisí na rychlosti a intenzitě srážek), je vynikající i v neočekávaném únorovém dešti. Peugeot také vyhrává počet různých možností, jako je chladicí rukavice a sklo ve stropě. A v 307., nejprostornějším zadním sedadle s mým standardním 180 cm, jsem se neseděl za mnou, ani se nedotkl přední přední části zadní části.
Po tom všem by se Citroen neměl zdát tak atraktivní. I přes šedý levný plast a víko pojistky se však ozvalo přes 14 tisíc najetých kilometrů (někdo, pečující ruka, už tam zmizel kousek lepicí pásky), interiér Xsara je docela pohodlný. Obecně je uvnitř Citroen nižší než konkurenty pouze v kvalitě plastu. Spusťte klíč. Oh, rostla Lionena? Ano, zdá se, že ne ... jen hraje svaly před Francouzi. Víme, že má pouze 102 koní proti 109 PSA pěchotě a reproduktor v číslech je o něco horší. Ale zvuk, hluboký a basy, je působivý. Zvyšuje se, protože se propaguje stejně v celém rozsahu rychlosti, takže v hlavě se vynořují stejné jemné a hladké křivky momentu a síly. Dobré vyzvednutí zdola, veselé vrcholy nakonec jsou vhodné a příjemné pro ovládání přetahnutí. Hooligan v dopravních zácpách, s výjimkou spáleného benzínu a nervů, je potěšením.
Xsara se v městském potoku cítí stejně vesele, pokud se nemusíte tkaní v dopravní zácpě. Obecně je prvek letů Citroen na relativně volných prostorech. Přestože Xsara a 307. obdrželi motory z jednoho okna ve skladu PSA, nastavení jejich přenosu je zcela odlišné. Pokud je chutí blíže k golfu v přírodě, pak je Xsara potěšena strmostí a schopností častěji používat honovaný přenosový mechanismus. Ze dna motoru není dostatek motoru. Ale vloupání do provozního rozsahu, Xsara vám snadno umožňuje dostat šipku tachometru k omezovači a štěstí s potěšením. Výsledkem je, že Citroen je nejen vnímán jako rychlejší auto, ale je to opravdu.
Podobná situace s kontrolovatelností. Golf je velmi správné a srozumitelné auto, které řidiči potěší předpokládanými reakcemi. V 307. místě je všechno skvělé. Elektrický zesilovač řízení řízení, který vám umožní udržovat téměř transparentní porozumění s předními koly, je obzvláště dobrý. Je pravda, že fanoušci značky si pravděpodobně budou pamatovat staré časy 405. a dýchat o bývalé sofistikovanosti francouzského chování ve srovnání s Němci ... Nebuďte smutní, ale lépe sedět v Xsara a slz někde v noci v noci Moskva , jak to udělal váš pokorný služebník. Užijte si své oblíbené jídlo francouzštiny se zadní odpružení se ověřenou elastokinematikou, poslouchejte, jak motor zpívá při 6 tisících revolucích ... Ať už bychom měli stále normální silnice ... i když s těmi, které jsou, všechny tři auta bez bez Stížnosti ze všech konvenčních- hrbolatých provokací se podařilo jít s cti. Ano, a brzdy jsou dobré na celých třech, i když pod kontrolou zpomalení Peugeotu zde velmi málo vítězství s konkurenty.
Shrneme. Čas nestojí a 307. vítězství přesně ve čtvrté dočasné dimenzi prostoru. Za nápady a řešení designu stanovená v Peugeotu, budoucnosti. Název automobilu z roku 2002 však stojí hodně. Golf stále zůstává klasikou. Toto auto bude vždy rozpoznatelné a pro mnoho požadovaných. Kromě toho se přichází pátá generace a pak se mnoho hráčů v golfu nebude rozloučit. A Citroen je ideální pro každého, kdo chce mít skutečnou svůdnou a zápalnou francouzštinu.
Text Alexander Bochkarev
Foto Alexander Nozdrin
 
Jak vypadají:
Nikita Rozanov
 
Mimo:
Styl těchto tří pětibodových hatchbacků lze sjednotit v jednom vývoji slova. Ve skutečnosti nedávno Citroen a Peugeot, a zejména VW, prokazují evoluční vývoj jejich firemní identity a designu. Postupný, ale konzistentní golfový vývoj se objevuje již ve čtvrté generaci a 307. a Xsara ukazují fázový vývoj jediného a charakteristického stylu, který je nyní velmi módní, uvnitř jeho rodiny. Proto je s uznáním vše v pořádku zde, zejména na tváři, kde se stylisté každý svým způsobem porazili značkovým znakem a formy osvětlení technologie spojené s každým tímto modelem. S výjimkou Xsara, které lze také přijmout pro sportovně orientované sedel, jsou typické siluety automobilů Hetchbov, ale individuální, protože Peugeot prokazuje tendenci k mono-listům a golf je věrný klasicky německý funkcionalismus a myšlenky racionalismu. Xsara vůbec vypadá jako sedan a golf a 307. prokazují nebezpečnou podobnost obrazu a složení a zdá se, že pouze emblémy pomáhají zmatek.

Výsledek:
Citroen Xsara, navzdory nenáročnému, je design velmi charakteristický a ze samostatných úhlů je auto dokonce hezké, což není pro malou rodinnou hatchback špatné.
Peugeot 307 Návrh automobilu, navzdory veškeré jeho originalitě, zároveň velmi přesně naznačuje příslušnost k rodině Peugeota a zapojení do moderní automobilové módy.
Golfový design Volkswagen je velmi laskavý a funkční, ale čas si vezme svůj vlastní, a proto se ozvěny včera začnou objevovat ve stylu, zejména ve srovnání s designem více mladých konkurentů.
Uvnitř:
Čas vytvoření designu je uvnitř automobilů ještě patrnější. A ačkoli panely zařízení všech tří účastníků těsta v jejich složení T ve tvaru T, jejich vzorec a plast jsou úplně jiné. Nejvyschopnější a nejpodičnější design panelů Peugeot a VW, ale golfový design je pět let starý a dominance přímých linií a velmi správné a nezaměstnané složení centrální konzole to také naznačuje. Jak dnes zvládnete vzory, stylisté Peugeot skvěle ukazují. Xsara na první pohled je stejný, ale kresba linií je nějaká vynalezená a složení nesvítí s čistotou konstrukce a dokonce přetíží různými detaily. Najednou byl nejsmylovanější volant u golfového veterána, to by byl pro něj nový panel! Čalounění dveřních panelů je nejvyšší a dohodnutá na plastu s přístrojovou deskou opět na VW a 307., ale Němec opět ztratí dekoraci. Šperků je jen stříbrný znak na polštáři řízení a jubilejní prsten s nápisem výročí na rukojeti KP. Ale Xsara a 307. používají jak dřevěnou dýhu, tak stříbrný kov a na samostatné úpravy dokonce i napodobování Kevlaru.

Výsledek:
Citroen Xsara je docela moderní design, jehož kvalita je snížena nevýrazným plastovým panelem a takovými zastaralými roztoky, jako je například jednotka pro kontrolu klimatizace nebo klíče řízení rádiového ovládání.
Peugeot 307 Styl automobilového interiéru začátku 21. století je nejlépe ilustrován PEUGEOT. Kromě toho je tento styl mírně přísný a s mírou odpovídá charakteru skutečného Francouze.
Volkswagen Golf je velmi celý a vysoce kvalitní design a také vynikající dekorace celého interiéru. Čas však pokračuje, proto je velmi emaskulovaný (ve srovnání s konkurenty) styl, který ani neumožňuje myšlenku odchylky od pravidel, která někdy musí být stále upravena.

Zdroj: Auta