Peugeot 307 Test Drive 5 Doors 2001 - 2005 Hatchback

Karavan "Sarayev"

Roční cyklus automobilů v přírodě je přibližně stejný. Zima. Je čas na plné pohon kola pro vestibulární aparát připomíná koncepty sklouznutí, demolice atd. Jaro. První paprsky slunce prudce mění situaci. Láska je ve vzduchu a auta pro dva se stávají relevantními. Léto a podzim. Všechno zmizí, mrtvá sezóna letních chalup, dovolené nebo spravedlivých bojových letů začíná na předměstí. S věcmi pro zemi, s rodinou k moři, v intervalech pro obchody .... bylo rozhodnuto koupit kompaktní vůz stanice!
Co si však vybrat? Peugeot 307 s tělem zlomu se právě objevil. Vynikající design, široká škála motorů a sad, automobilová platforma v roce 2002 ... Pluses jasně získává hodně. Vybereme si kompletní sadu balíčku, ale dostačující. Motor je dnes nejoblíbenější 1,6 litru (existuje další 2-litrový a naftový). Ford Focus, který právě získal ruské občanství, je možná pro soupeře vhodný. Je pravda, že ve Vsevolozhsk jsou dosud shromažďovány pětidveřové hatchbacky a sedany, ale ceny za univerzály ruského shromáždění již byly vyhlášeny. Jak se říká, Bůh miluje Trojici, takže také vezmeme Opel Astra do naší společnosti, která, jak si pamatuji, udělalo velmi příjemný dojem během prvního startu v zimě (viz auta, B 2/2002). Aby odpovídal jeho klidu, ale pevné postavy a vybavení: motor 1,8 spárovaný s kulometem.
Takže tři auta jsou připravena začít, ale není kam spěchat. Nejprve pojďme z ocasu, protože je to kufr, který představuje hlavní hodnotu vozu stanice. Vůdci Peugeota zde i na první pohled ukazují, že jeho zavazadlový kompartment je nejvhodnější. Výška malého zatížení a velké dveře mění proces nakládání/vykládky na velmi nesnesickou lekci. A rozměry vám umožňují vzít na palubu velké zavazadla a s rozloženým zadním sedadlem je absolutně plochá plocha působivé délky. Kromě toho má ve srovnání s konkurenty 307. další plus odnímatelného polštáře zadních sedadel. To budou obzvláště oceněny vysokými řidiči, kteří si odpočívají v křeslech v uvolnění.
Focus a Astra jsou také vhodné pro přepravu zboží a každá z nich má své vlastní výhody. Ford nemá prakticky žádné vypouklé oblouky kol a Opel je jediným poklopem v našem testu pro přepravu dlouhých předmětů. Kromě toho je podle mého názoru úspěšnější rozhodnutí použít měkké záclony v kufru těchto vozů, a ne objemnou tvrdou polici, jako na Peugeotu. Protože jsme začali od konce, než se dostaneme za volant, podívejme se na zadní sedadlo. Díky širokém dveřím je sezení na všech třech strojích poměrně jednoduché a snadné. Francouz však trochu vyhraje kvůli větší výšce. Pokud jde o pohodlí přistání, v tomto, auta, bohužel, budou poskytnuty pouze dva cestující, třetí bude jasně zbytečný ...
Existuje mnohem více rozdílů. Ergonomie automobilů nezpůsobuje stížnosti, ale Opel je však v rozsahu úprav na osobu vyšší než průměr, bude snazší přizpůsobit Peugeot nebo Ford. A design přísného předního panelu Němců neustále naznačuje, že čas se neúprosně pohybuje vpřed ... na druhou stranu, s výkopem pod stromem a vynikajícím přístrojovým deskami s chromandy, interiér Astra zavírá rafinovanější než ten, který je uveden odpočinek. Na rozdíl od toho, interiér Focus, vytvořený v novém stylu Edge. Jeho zvláštní formy pravděpodobně nenechá někoho lhostejného. Světlá řešení jsou však dokonale kombinována s honorovanou ergonomií, která jsou známá nejnovějšími modely značky. Všechny ovládací prvky jsou k dispozici a pohodlné a zejména je třeba zaznamenat krásný volant malého průměru. Peugeot má nejmodernější interiér. To je patrné jak v designu, tak ve vysoce kvalitních dokončovacích materiálech a nyní na nyní módních vložkách kovového plastu. Díky vysokému stropu, obrovskému čelnímu sklu a masivnímu přednímu panelu minivanu dochází k pocitu prostoru. Musím přiznat, že budoucnost je přesně pro takovou architekturu salonu.
Nakonec se usadili za volantem a nasměrovali náš karavan na silnici. Od prvních metrů se zřejmý rozdíl v akustickém prostředí automobilů je zřejmý. Nejtišší v našem třem Opelu. Zluky v něm jsou dokonale tlumené někde na okraji kabiny a pouze v režimu kopu nutí motor zpívat sólovou párty. Ford má také dobrou zvukovou izolaci, ale nemůžete nazvat tiché auto. Je to jen to, že zde je dosaženo úspěšného rovnováhy, ve kterém převládá hluk motoru (mimochodem nízký a nekonečný) nad aerodynamickými a silničními píšťaly. Po tomto téměř idylickém obrázku vypadá Peugeot hlučný. Je však nemožné říci, že je to nepříjemné. Kromě toho je v popředí stejný motor, který musí být zkroucen do omezovače, aby udržel krok s silnějšími Němci, jejichž motory mají dalších 200 kostek. Proto se nebudeme zapojit do nesprávného srovnání dynamiky: ve srovnání se zaměřením se zdá, že 307. nižší třídy nemají nižší třídy a Astra omezuje promyšlený automatický stroj, který přiměřeně reaguje na plynový pedál pouze ve sportovním režimu. Lepší mluvte o manipulaci.
Zdálo by se, proč je vůz skvělých návyků dost bezpečně. Vezměte například Opel. Stabilní chování pro přímé a vysoké koncové stability se kombinuje s pohodlným nastavením zavěšení. Na zatáčkách, na strážce pořadí, existuje neomezený systém ESP, který potlačuje klouzání v kořenu s velmi neintelektuálním zásahem při provozu motoru a brzd. Výsledkem je, že při normálních rychlostech (přičemž majitelé takových automobilů obvykle řídí), Astra je velmi bezpečná, ale v limitu ukazuje silnou nedostatečnou rotaci, která způsobuje smyk zbytečné. Výsledkem je pouze přesné řízení a ... úspory brzdění. Zaměření má silnější, ale zároveň energii -intenzivní pozastavení. Opakuje podrobněji profil silnice, ale zároveň drží trajektorii jak v řadě, tak v rozích.
Ale Peugeot zůstal sladký, protože francouzská auta nebyla vždy tak jasná a přímočaré jako němčina. A 307., dokonce i s tělem tohoto, je toho potvrzením. Poslušnost, se kterou pepř reaguje na akce řidiče, potěšení a průchod zatáček se mění v potěšení. Je pravda, že na pozadí konkurentů se může francouzská tendence k ostrému smyku v reakci na provokativní propuštění plynu zdát děsivé, ale lehkost, s níž je auto ovládáno, vás zapomene na strach a užívání si jízdy. Aby odpovídala ovladatelnosti a brzdy Peugeota. Je velmi pohodlné ovládat zpomalení a ABS vstoupí v platnost docela pozdě a tiše. Opel a Ford nejsou nižší než Francouz ve standardních režimech. (Spravedlivě si všimnu, že na našem zaměření nebylo žádné abs.)
Co se stalo? Všichni tři účastníci našeho testu jsou skvělí pro roli městského rodinného vozu. Vytvořené na základě golfové třídy nebudou zatěžovat majiteli svými velkými rozměry, a proto jsou po celý život v řadě velkého města přizpůsobeny na nejvyšší úrovni. Současně jsou tato auta obdařena všemi výhodami staničních vozů, a proto je nebudou nutit, aby si přepravovali hlavu nad tím, jak přepravovat stojan a například pár kol. Zároveň design nezdůrazňuje, že utilitarismus těchto vozů je obzvláště dobrý Peugeot, který vypadá o nic horší než poklop. A to je moudré. Ve skutečnosti bude výběr konkrétního vozu do značné míry záviset na názoru manžela, který určitě zaplatí vzhled budoucího člena rodiny rodiny. A Francouz je pravděpodobně vhodnější pro aktivního řidiče. A zaostření bude mít originální design a pohodlný kufr. Navíc se motor pro možnost stanice vagon 1.8 jeví jako optimální. Opel je určen pro lidi v klidu a solidní, nejvíce oceňuje jejich vlastní bezpečnost. Jak vidíte, všechna auta jsou dobrá svým vlastním způsobem a jejich volba bude záviset pouze na charakteru, temperamentu a jednoduše osobních preferencích budoucího majitele.
 
Text Alexander Bochkarev
Foto Alexander Nozdrin
 
Jak vypadají:
Nikita Rozanov
 
 
 
 
MIMO:
Třídy třídy C nebyly nikdy populární. Opravdu, protože musíte přepravovat velká zavazadla, pak je důvod k nákupu něčeho autentičtější. A pak chci mít větší kapacitu cestujících. Eh, chůze, chodí takhle: Zároveň to není špatné a více prostoru nad hlavou! To vše zůstalo sen až do vzhledu Peugeot 307 SW. Další dva účastníci těsta jsou univerzální klasika, která v souboji s Peugeotem nemůže mnoho kontrastuje: v žádném případě mladý styl nové linie v zaměření a úctu stylu Opel. Úcty však není snadné identifikovat z velké vzdálenosti, ani nepomáhá, že výraz obličeje Astra je charakteristický, ale ochvějná Anfas Peugeot je okamžitě rozpoznána, ze které Ford vůbec není pozadu. Na straně je obrázek jiný a nejvíce harmoničtější je silueta klasické Astra: je solidní, středně dynamická a co je nejdůležitější, pevně konstruovaná. Zaměření, zděděné vrozené závažnosti úlevy z kol z oblouků z hatchbacku, si udrželo dynamiku siluety a rychlosti. A dokonce i na Peugeot z možností originality lze všimnout jen malé sklenice 5. dveří s horními rohy zadního světla a koberec plastové podšívky, která během nakládání chrání nárazník před poškrábáním. Zaměření má ještě větší expresivitu, a to je patrné jak v podobně vyřešených lucernách, tak v obrysu ve tvaru V spodního okraje zadního okna.
Výsledek
Karavan Opel Astra, jako vždy, vysoce kvalitní a solidní přístup k návrhu, který mírně potlačuje originalitu, ale vydává úctu. 4 roky pro design však již stačí a brzy bude vyžadována čerstvá krev.
Peugeot 307 SW Schopnost architektů stanice Wagon Architects transformovat design základní hatchback pro lepší je nesmírně úspěšný. Současně styl automobilu získal originalitu a zachoval plastickou osobnost.
Ford Focus Wagon je spíše integrálním řešením architektury ve dobře známém a velmi charakteristickém stylu nové linie je doplněn novými tahy. Například vrozené malformace jsou však také zachovány, nerealistická reliéf kolkových oblouků.
UVNITŘ:
Nejvýraznějším dojmem zůstává přirozeně z dynamických přechodů linek na přístrojové desce Ford stále novou linií. Akutní a trnitá rozhodnutí však nepatří do kategorie sténárních a brzy budou chtít vidět klidnější architekturu, například jako Peugeot nebo Opel. Navzdory zjevné jednoduchosti je panel Astra docela moderní, ale zároveň je to nějak zbytečně správné, což přináší suchost vzhledu interiéru. 307. v roztoku interiéru demonstruje střední půdu: plynule tekoucí objemy a kombinování vodorovných linií. Kromě toho existuje řešení, které je nejvíce přizpůsobeno variabilitě, ve kterém různé barevné továrny na centrální konzole vypadají organicky a rozmanitý. Orientace Peugeot 307 SW Vanov je vytištěna na mnoha prvcích, ale nejprve to ovlivnilo sedadla, která jsou oddělena (za sebou) a vybavena skládacími stoly a celý organizátor pro cestování je skrytý v zádech druhé řady . A sedadla mohou být přeskupena zpět (třetí řádek tam může být umístěn) nebo zcela demontováno a k dispozici k likvidaci všech 2082 DM3 užitečného objemu.
Výsledek
Opel Astra Caravan je solidní a plně splňuje požadavky funkce nákladu, která však ztrácí návrh interiéru Peugeota, který ovlivňuje jeho multifunkčnost, a je nižší v designu emotionality zaměření.
Peugeot 307 SW je velmi moderní a integrální řešení vnitřního prostoru, který je flexibilně a rozmarně transformován, zatímco stávající utilitární rámec těla přechodu nákladu se výrazně rozšiřuje.
Ford Focus Wagon Pokud, v zločinném způsobu vtipného a odvážného řešení architektury přístrojové desky, aby splnil všechno ostatní, by interiér vozu vyhrál ještě více.

Zdroj: Auta