Peugeot 307 Test Drive 5 Doors 2001 - 2005 Hatchback

Slon, který může počítat až deset

Obrovský lalovaný slon se na nás podíval s mazanými šikmými očima. Velmi brzy se však ukázalo, že docela nezapomenutelný vzhled není zdaleka hlavní výhodou tohoto stroje.
 
hit sezóny
Název automobilu roku samozřejmě přispívá k tržnímu úspěchu modelu. Způsob, jakým se Peugeot 307 prodává, však není vysvětleno vítězstvím v soutěži z roku 2002. Poté, co se sotva objevil v Evropě, obdržel přezdívku golfového zabijáka v tom smyslu, že silnou ránu do nejprodávanějšího auta ve třídě udělal silnou ránu. Dokonce i v Rusku, kde je obecně přijímáno, že populární auto může být buď levné nebo němčiny, bylo 307. přijato třeskem.
 
Například bychom neměli jít daleko od nás, stálo to značné práce, abychom získali vozidlo zdarma po dobu tří dnů. Kupující rezervují auta stále ve výrobě. Co je to, dočasná psychóza Čechy ve spěchu, aby přenesla jeho manželky, přátele a dcery k další módní hračce? Nebo se jim Francouz opravdu podařilo vytvořit skvělé auto? Pokusíme se důkladně odpovědět na všechny otázky bez spěchu. Nejprve budeme studovat
 
   
V popravcích HT a HT Pack jsou vybavena zrcátka make -up

Povinný atribut panoramatické skleněné střechy SW Station se zásuvkou

Joystick dálkového ovládání zvukového systému pod pravou rukou
 
 
Úzká a hluboká rukavice je ochlazena klimatizací

Podpruha s boxerskými krabicemi a 12-voltovým vývodem ve standardním vybavení verzí HT a CT Pack. Za 65 $ je lze získat v XR a XS

 
 
ceník
Je zbytečné hledat důvod úspěchu 307 .. Ne, prodejci se nesnaží spekulovat o popularitě (některé ceny v srpnu jsou způsobeny nárůstem burzy eura). Nikdo se však nebude skládat na horkou novinkou, do očí s vycpanou elektronikou a bezpečnostními prostředky. Řekněme jen: Cena 307. odpovídá technické úrovni a novosti modelu.
 
Pětionový hatchback v základní verzi XR stojí 13 400 $ s motorem 1,4 litru a 14 600 $ s 1,6 litru (seznam standardních zařízení je uveden na str. 49). Auta s výkonem 75 koňských sil však vůbec nepožadují. A verzi XR lze doporučit pouze příznivcům tvrdého rozpočtového přístupu. Pokud dokončíte klimatizaci XR-1,6, alarm, elektrické nýžování, levnou hudbu a barvu s kovovým, bude takový stroj stát 16 s malými tisíci tisíc.
 
Nejoblíbenější je 110 koňský výkol 1,6-litru XS (od 15 500 $). Možná je to opravdu optická kombinace pro PE-Jo-307.
 
Auto s 2-litrovým motorem o výkonu 137 koní, Ceteris Paribus více než 1,6 litru o 1300 USD. Tato částka zahrnuje povinná kola z slitiny. 2-litrový 307. se však obvykle kupuje v bohatém představení smečky nebo sportu XSI. Vzhledem k nejčastěji uspořádanému předběžnému equipmentu stojí takové stroje asi 20 000 USD. Výkon HT však nepoužívá poptávku, protože to stojí pouze o 1 000 $ levnější než CT Pack a standardní zařízení v něm je nižší než 1245 USD.
 
Kromě hatchbacku je 307. nabídnuto s tělem vozu. Ten na zadní straně má pravidelnou skládací pohovku se nazývá Brack. Model s panoramatickou skleněnou střechou se nazývá SW. Hladiny držáků jsou podobné XR a XS a SW, respektive SW, na XT a XT Pack (univerzály jsou poněkud bohatší). Zároveň je Brack 200800 a SW je o 1 0001850 $ více než vybavené hatchbacky.
 
Automatické převodovky s režimem ručního přepínání a hrdým názvem endonics-pornoshe lze získat za 1 000 $ s 1,6 a 2,0 litrovými motory.
 
Navzdory skutečnosti, že tentokrát jsme si nemuseli vybrat, dostali jsme to, co jsme chtěli 5dveřový hatchback provádět XS, s 1,6 litrovým motorem a manuální krabicí. Naše auto bylo dokončeno klimatizací (985 $), alarm (330 $), zadními elektrickými ponorkami (100 $), topná sedadla a pračka světlometů (200 $), litých disků (385 $) a malované kovovou ($ 200 ($ 200 ). Ukázalo se, že je to 17 700 $. Toto je nejcharakterističtější vybavení pro 307. prováděné XS.
 
Téměř minivan
Obraz kresleného slona při pohledu na přední stranu je vytvořen díky Minivo podobné postavě 307., když krátká kapota hladce prochází do silně nakloněného obrovského čelního skla. Dokonce i justry na něm se otevírají na stejné straně různými směry. Navíc vysoký růst 307. není vůbec trikem vidění. Auto je 57 cm nad obvyklými vozy.
 
Zdálo by se, že atraktivní lze nalézt v téměř jednorázové formě? Jak víte, jsou však splněny oblečením a je to vzhled, který je jednou z trumfových karet 307 .. Je těžké říci, co se návrháři Pego dostali do jablku s charakteristickým řezem světlometů nebo reliéfní konjugací předních křídel a kapucí, ale stále kolem lidí kolem 307. na silnicích.
 
   
 

Když už mluvíme o vzhledu. Možnosti XR a XS ve standardu mají černé lišty na dveřích a bummeru. Při objednání auta, naší rady, dejte ropuši žijící v každém z nás, uškrtejte vám přesně 34 $, které jsou vybírány pro formování těla těla. Černoši nekazí pohled na 307. Nebudou však muset být překresleni poté, co kontakty ve městě nevyhnutelné.
 
Jedním slovem, vzhled našeho slona pro deset bodů. Pokud je však kategorie hodnocení návrhu emotivní, pak vysoké tělo dává městskému vozu s naprosto definitivní praktickou výhodou. Koneckonců, Peugeot 307 je primárně městské auto. Vysoké a široké dveře výrazně zjednoduší přistání v autě. A vertikálnější než v obyčejných automobilech, umístění sedadel umožnilo, aby se salon znatelně prostorný při zachování délky vozu. Usadil se za sebou a vysoký muž o 185 cm nesedí kolen v zadní části přední židle, ale jeho hlava proti stropu. Kromě toho je podle standardů golfové třídy salon 307. velmi široký a tři hlavové omezení na zadní pohovce jsou instalovány nejen kvůli dodržování bezpečnostních požadavků. Pokud stisknete, tři ne příliš obézní jezdci se zde mohou opravdu přizpůsobit.
 
Seznam standardního vybavení
XR (motor 1.4 a 1.6):
Systém distribuce brzdění
Nouzový brzdový zesilovač
Dvě čelní airbagy
Aktivní omezení přední hlavy
imobilizér
posilovač řízení
Nastavitelný sloupec řízení
Nastavitelná židle řidiče
Samostatně skládací zadní sedadlo
Přední elektrická okna
Centrální hrad s dálkovým ovládáním
Zvukový trénink (2 reproduktory, anténa)
Tkaninový salon s hliníkovým lemováním
Ocelová kola 15
 
XS (motory 1.4; 1,6 a 2.0) navíc:
Boční a okno polštáře
mlhovky
Elektrická zrcátka a zahřívání
rádio (6 reproduktorů)
Kola z lehkých slitin 16 (motor 2.0)
 
HT (motory 1.6 a 2.0) navíc:
Senzor deště a automatické otáčení světlometů
přední loketní opěrky
Zadní centrální loketní opěrka
Make -Up Mirrors s podsvícením
CD přehrávač (místo rádia)
Velorový salon s lemováním dřeva
lišty v barvě těla
 
HT Pack (motory 1.6 a 2.0) navíc:
signalizace
klimatizace
palubní počítač
 
XSI (motory 1.6 a 2.0) navíc:
klimatizace
Elektrický pohon skládání zrcadel
Zadní elektrická okna
Vytápění sedadel a pračka světlometů
Kombinovaný salon (kůže/tkanina) se sportem
Židle a dekorace na hliník
 

Ještě prostornější a pohodlnější v zádech ve vozech stanice, jehož rozvor se zvyšuje o 10 cm. Téměř veškeré toto zvýšení se zvýšilo, aby se zvýšila vzdálenost mezi předními a zadními sedadly. V zadní části zadní části je běžná pohovka a v SW jsou tři jednotlivé židle. Všechny z nich mají úpravu podélného pohybu a úhlu sklonu zády, jsou složeny, přeskupeny v jakýchkoli kombinacích nebo zcela odstraněny z kabiny. Kromě toho jsou na zádech předních sedadel v SW, jako v letadle, na zádech předních sedadel na zádech předních sedadel. A pro něj si můžete objednat několik dalších sedadel do kufru a proměnit auto na 7 sedadlo.
 
Doporučení pro výběr staničních vozů je následující. Pokud potřebujete pouze prostornější auto a maximálně čtyři cestování v autě, je výhodnější Brack, protože pro dvě je pohodlnější kontinuální pohovka. Kromě toho je v některých úpravách jen o 200 $ více než hatchback. A pokud chcete cestovat a možnosti transformace, jsou pro vás důležité, kupte SW.
 
Takže za kapacitu tucet. Co je to další golfové auto, které se může pochlubit tak prostorným, s pocitem nějakého druhu vzdušnosti s salonem!
 
 
Měli jsme rádi
   

Omezení skládací hlavy Zlepšujte zadní kontrolu

Přední židle pohodlné ve tvaru a úpravách

Široké a dálnice, prostorná zadní pohovka
 
 

A:
 
Možnost individuálního nastavení konfigurace
Mírné ceny doplňkového vybavení a náhradních dílů
Práce měkké spojky
Abychom získali náhradní, pohlaví kufru nemusí držet ruku
 

 
Nelíbilo se nám to
  

Široké stojany na tělo a masivní opěrka hlavy ztěžují správnou revizi zadní

Externí zrcadla jsou umístěna příliš blízko řidiče

Nedostatek vnitřních zámků dveří
 
 

A:
 
Neviditelná indikace vnitřních zámků zamykání
Tvrdé a hlučné pozastavení
Sluggish to 3000 Revolutions Motor
Přenos světelných vibrací do těla při nečinnosti
 
 
Golfový standard
S vědomím, že Volkswagen-Golf slouží jako standard, pokud jde o ergonomii na pracovišti řidiče a kvalitu dokončovacích materiálů interiéru, francouzsky logicky důvod, proč by jejich nové auto mělo být stejné. Vodní parapety a obrovské torpédo, které jde na obzoru torpéda, je čalouněno měkkým materiálem s módní dovednostní husí kůží. Čalounění sedadel prováděných XS je hladká, s brilantním odstínem, skutečným Německem. Přední židle jsou v němčině pohodlné (na rozdíl od skutečně árijských, jsou o něco měkčí), mají širokou škálu podélného pohybu a řízený řidič je vybaven kývavým vertikálním nastavením.
 
Interiér 307. však není vnímán tak drahý jako v golfu. Například spodní část plastu paluby a okraj upravený na výšku a odjezd jehněčího, dokonce i na novém autě, je příliš kluzký. Až bude zajat rukama, budete si muset koupit sprejový sprej.
 
V salonu 307. zůstaly pouze tři ostrovy Francie. Jedná se o charakteristické spínače volantu se zaoblenými hlavami, ovládací panel zvukového systému vpravo pod volantem a značkovým ovládáním klimatu nad Peugeotem. Těsné přepínače jsou na Vaz Nine a ohýbá se tak, aby se zdálo, že se chystají zlomit. Ale dálkové ovládání hudby a zejména klimatického bloku s velkými pohodlnými tlačítky a jasným displejem jsou prostě vynikající. Mimochodem, kontrola klimatizace za 307. stojí jen o 170 USD více než klimatizace. Není divu, že prodejci jsou objednáni téměř všechna auta s klimatickými.
 
Bez národního francouzského kouzla v ergonomii však neexistovaly ne. Na referenčním panelu Volkswagen zařízení je rychloměr z nějakého důvodu označen v lichých číslech: 10, 30, 50 a okno bloku signální lampy je vyrobeno z lesklého plastu a také konvexní. Výsledkem je, že před očima po celou dobu tlačítko oslnění zahřívání sedadel tančí po celou dobu poháněnou dolů na peřeje dveří a je vybaveno úzkými alkáliemi osvětlovacích alarmů. Indikátor vnitřního tlačítka zámku zámků dveří je stejně mikroskopický a během dne není viditelný. Chybí také shtyrevy nebo rotační psi zámků na dveřích. Proto po několika stisknutích na tlačítku zámku zůstává jen hádat, že všudypřítomní žebráci se do vás vloupají při semaforu nebo ne.
 
Rozložení těla podobné minidě vyžadovalo zavedení trojúhelníkových pseudo -šňůr v předních dveřích, za nimiž jsou boční zrcátka. Říká se, že tento design snižuje aerodynamické zvuky. No, zrcadlí rychlostí a opravdu tiše. Ale jsou umístěny příliš blízko k řidiči a aby se na ně podívaly, nestačí k tomu, abyste zamíchali oči do proudu. Ale zadní recenze je vynikající, protože opěrky hlavy mohou být téměř sníženy s zadní částí pohovky, pokud to není zaneprázdněno. Současně není možné zapomenout na hlavu při přistání hlavy, protože spočívá na zádech se složeným.
 
Jaký je konec? Pokud náš slon nebyl přečten na nejvyšší skóre pro dekoraci interiéru, pak pouze kvůli jeho původu. Všimli jsme si však, že ze všech moderních Francouzi je nejpohodlnějším německým.
 
  Bezpečnost
 
V posledních letech francouzská auta provedla průlom z hlediska bezpečnosti a Peugeot 307 není výjimkou. Nehoda je vyzvána, aby se zabránilo nehodě se systémem distribuce brzdové síly. Kromě toho, pokud ostře stisknete brzdový pedál, do práce přijde další nouzový brzdový zesilovač. Mimochodem, zároveň je automaticky zapnutý alarm, což varuje ostatní řidiče o vzniku nouze na silnici. A za poplatek ve výši 650 USD na automobily s manuální krabicí jsou nainstalovány dynamické stabilizační systémy a protimitočty.
 
Pasivní bezpečnostní nástroje jsou také nahoře. Aktivní přední hlavy opěrky hlavy snižují riziko poškození děložních obratlů při zasažení zády a úsilí je vybaveno nejen přední, ale také zadní boční pásy. Dokonce i v základní verzi XR nabízí Peugeot 307 dva polštáře a v dražších popravách je jich šest, včetně okenních záclon zepředu k zadní části těla. Přední polštáře jsou navíc intelektuálním stupněm jejich zveřejnění závisí na síle rány. Při nízké rychlosti bude facka do obličeje méně citlivá.
 
Standardní systém kompletních zámků uzamčení se postará o bezpečnost vozidla, což nedovolí odemknout dveře zevnitř, dokonce i rozbití skla. Pokud někoho necháte v autě, můžete použít pouze externí zámek stisknutím tlačítka na klíči dvakrát.
  
Děti v autě
Zde se Peugeot liší pouze v tom, že v něm může být vypnut pravý přední polštář. To vám umožní transportovat dětský křeslo na předním sedadle, které se nachází vzadu ve směru pohybu.
 
Jinak je vše standardní: pokud jsou elektrické blokování zámků a oken pro děti. Standard ISOFIX pro náš trh není poskytován. Proto se doporučuje, aby byly děti od 3 do 10 let přepravovány v dětských židlích, připevněné standardními bezpečnostními pásy.
 
 
Vládnoucí těla
   

1. Ovládací jednotka a zrcátka Windows. 2. Dálkové ovládání zvukového systému. 3. Zobrazení informací. 4. Tlačítko pro vypnutí senzoru vnitřního objemu kabiny. 5. Blokování tlačítka zámků dveří. 6. Tlačítko alarmu. 7. Rádio. 8. Kontrola klimatizace.
 
   
Domácí náklaďák
Trunk hatchback je docela objemný (340 l) a je velmi pohodlný k použití. Například pro přenos zvířete nebo vysokého předmětu může být police nainstalována za zadní část pohovky a neopustit doma. Malá zavazadla mohou být přitahována běžnou elastickou mřížkou nejen na podlahu, ale také na zadní stranu pohovky. A pokud potřebujete získat náhradní, pohlaví zavazadel nebude muset být držena rukou: je stanovena ve zvýšené poloze speciálními lanovými smyčkami. Pohovka ve všech úpravách spočívá v poměru 2: 3 a tvoří rovnoměrnou podlahu. Je pravda, že proto budou muset být přední sedadla posunuta vpřed a řidič nebude schopen posadit se s vysokým nad 175 cm.
 
Ve vozech stanice je kufr mnohem větší a zadní sedadla při skládání již nepodporují přední. Současně se SW liší od Brack v tom, že odstraněním druhé řady z kabiny můžete získat delší nakládací platformu na záda předních sedadel. A pro přepravu úzkého déle nemusí být obětováno na jednom místě sezení: stačí přeskupit boční židli v kufru. Kromě toho v obou staničních vozech za 100 USD můžete získat vertikální bezpečnostní mřížku, která odděluje salon a kufr.
 
 
Přístrojová deska

  
1. Tachometr. 2. Indikátor teploty chladicí kapaliny. 3. Indikátor hladiny paliva. 4. rychloměr. 5. Počítadlo najetých kilometrů. 6. Signální lampy.

 
Na asfaltu ...
Při nečinnosti, ticho v kabině a šipka tachometru pevně ztuhla rizika odpovídající obratu 900. Pocit však je, že motor je rytmicky rytmicky protéká tělními světlými vlnami vibrací. Předpokládáme, že tímto způsobem si auto připomíná, že motor v dopravních zácpách musí být vypnut jako většina 16-Clay, při nízkých rychlostech je motor pomalý. Při dotyku je však docela obtížné zastavit. Toto je výhoda krátkého hlavního páru a velmi měkké, informativní adheze. Auto začíná jako elastický tah. S 3000 revolucemi ožívá motor a pod peppy, se sportovními tóny, válec se dobrovolně otáčí, dokud se neomezuje omezovač. Pokud se přepínáte v čase, nesnížíte šipku tachometru pod tři tisíce, 1,6-litru 307. se stává velmi hbitý. Mimochodem, krabice funguje hmatatelně jasněji než na dřívějších modelech Peugeot, ale kovové postýlky jsou při přepínání stále přítomny.
 
 
Změřte odborníky časopisu Limousine
Počasí
Teplota + 24
Tlak, mm Hg. Umění. 749
Vlhkost, % 45
Asfaltový betonový povlak
Hmotnostní charakteristiky
Vybavená hmota, KG 1229
Zatížení
na přední nápravě KG 754,5 (61%)
na zadní nápravě KG 474,5 (39%)
Dynamické vlastnosti
(Částečné zatížení 2 lidí + 25 kg)
Zrychlení, c:
040 km/h 2,5
060 km/h 5,0
080 km/h 8,0
0100 km/h 12.1
0120 km/h 17.3
0140 km/h 25,0
0160 km/h 40,6
0400 m 18,1 s (121,8 km/h)
01000 m 33,6 s (154,0 km/h)
Maximální rychlost, km/h 181.8
Chyba rychloměru, % 1.1
Elasticita, str
60100 km/h (iv) 11.3
80120 km/h (v) 18.0
Běh, m
12050 km/h 1432
500 km/h 721
BRAZENÍ S 100 km/h
Brzdící vzdálenost, M 45,5
Zpomalte, m/s2 8.47
 

Aby se zachránil vysoký 307. před nadměrnými roletami v rozích (i když jsou stále patrné), muselo být zavěšení učiněno poměrně tuhé a krátkodobé. Výsledkem je, že i na malých nepravidelnostích se Peugeot otřese znatelně a na zadní straně výložníku jsou uvedeny velké výmoly. Zejména se dostane z nerovné cesty k obyvatelům zadní pohovky při rychlostech města. Běh 307. můžete změkčit tím, že necháte běžná kola ve velikosti 195/65 R15. 16palcové lité disky na nízkoprofilové gumě vypadají velmi krásně. Ale věřte mi, pro majitele auta třídy golfové třídy je pohodlí stále důležitější než estetika.
 
Ale jak cool se 307. chová při vysokých rychlostech! Nyní je tvrdé pozastavení již dobré. Nedovoluje to auto, aby se houpalo a umožňuje vám jasně udržovat trajektorii v přímé linii a v rozích. Plus vynikající brzdy. Ukazuje se, že Peugeot 307 vytvořený pro megacity je dobrý jako podšívka dálnic. Hlavní věcí je pamatovat si, že řízení je docela ostré, a pokud jsem se rozhodl vyvinout tlak na pedál, musí se volant držet dvěma rukama.
 
 
MOTOR

  
1. Nádrž na skleněnou pračku. 2. Expande Tank. 3. Krk s olejem. 4. Nádrž hlavního brzdového válce. 5. Baterie baterie. 6. Blok pojistek. 7. Air Filtr. 8. Olejová sonda.

 
Ukazuje se, že pokud jde o kontrolovatelnost, naše zrychlení se přinejmenším nepřinese svým spolužákům. A tady se jazyk neobrátí, aby ho nazval slonem bolestivou svorkou!
 
Mimochodem, podařilo se nám vyzkoušet automatickou endonickou krabici. Funguje to docela tiše a ví, jak zpomalit motor ve sportovním režimu. Ale přesto by 2-litrový motor měl fungovat v tandemu s kulometem. Jeden a šest je přijatelný pouze ve městě. Na trati to už nestačí.
 
 
Peugeot 307 1.6 Obecná data
Hatchback s tělem 5 sedačka
Vybavená hmota, KG 1175
Plná hmotnost, KG 1693
Maximální rychlost, km/h 190
Doba zrychlení 0100 km/h, od 11.6
Spotřeba paliva, L/100 km dálnice/město 5,8/9.5
Palivová rezerva, L 60 (AI-95)
Motor
Přední poloha, příčně
Design je benzín, čtyřválcový, se dvěma horními vačkami
Počet ventilů na válec 4
Průměr. TSIL. X Pístový úder, mm 78,5 x 82.0
Pracovní objem, CM3 1587
Stupeň komprese je 11
Síla, l. S. při RPM 110/5750
Maximální točivý moment, KGF.M při RPM 15.0/3900
Podvozek
Přenosový pohon předního kola
Převodovka je mechanická, 5stupňová
Přeprava čísel: i; II; Iii; IV; PROTI; h. X. 3,42; 1,81; 1,28; 0,97; 0,77; 3.58
Hlavní zařízení je 4,69
Pozastavení je nezávislé, se stabilizátory stability antirezistence
před stojany MCEFERSON
Jaro vzadu, na podélných páčkách spojených příčným paprskem
Řízení Rheckie se zesilovačem
Brzdy: Disk se zesilovačem a ABS, ventilovaný vpředu
Velikost pneumatiky 205/55 R16
 
... a půda
307. nemá silně vyčnívající zespodu a pod motorem je poskytnuta podélná ocelová lyže, která je navržena tak, aby se rána. Ale pro úplnou důvěru můžete navázat ochranu klikové skříně.
 
 
Také s odbavením silnice je vše v pořádku. V prázdném autě je pod dolním bodem 167 mm velmi slušné podle standardů zahraničních automobilů a v plně naloženém stavu se Peugeot nesadil pod 132 mm. Proto si na cestě do chaty musí člověk pamatovat pouze na přesahu dlouhého předního odpadu a ne zrychlit. Tvrdé odpružení však nedovolí na zlomené silnici.
 
 
Rozměry automobilu, mm

Rozměry salonu, mm

 
 
Hrad vypnutí pravého polštáře je umístěn mezi předními sedadly

Provedení CT balení s dřevěnými povrchy, automatickým boxem a měničem CD na míru (295 $)

Tlačítko vytápění je umístěno níže, vedle konektoru vertikálního nastavení
 
 
 
V kufru hatchbacku je uvedena standardní elastická mřížka pro montáž zavazadla

Ve voze SW Station jsou nainstalovány tři jednotlivé židle a skládací stoly v zádech předních sedadel
  
 

Klíč z klíště otevřené tyče není vyřazen. Než ji nechat v této pozici, je lepší vzít si s sebou

 
 
 
Operace, služba
Peugeot 307 byla poskytnuta zárukou továrny v průběhu roku, aniž by omezila počet najetých kilometrů. Téměř všichni hlavní ruští prodejci však poskytují záruku po dobu tří let nebo 100 000 km. 8 prodejců je oprávněno plnit záruční povinnosti a také sloužit a opravit Peugeot v Rusku.
 
Oficiálně interval interval 307. je 30 000 km. Což na první pohled slibuje značné úspory času a peněz. Ale! V období mezi plánovaným, pak návod k pokynu doporučuje přicházet k volnému meziproduktu, během kterého je kontrolována vizuální kontrola vozu a kontrola úrovní (a v případě potřeby) chladicí kapaliny a skleněné pračky.
 
 
Ceny za náhradní díly a poté, USD na 1 30 000 km 100 $
To2 60 000 km $ 200
3 90 000 km 100 $
Olejový filtr 7,8 $
Letecký filtr 11,4 $
Filtr paliva 7,2 $
Zapalovací svíčka (1 ks.) $ 8
Rozvodový pás 35 $
Brzdové destičky, přední/zadní 49/49
Tip tahu řízení $ 15
Řídící prut 23 $
Podpora míče 14 $
Absordér nárazů, přední/zadní 66/66
Přední křídlo $ 122
Zadní křídlo (body boční stěny) 262 $
Kapuce 338 $
Přední dveře 297 $
Zadní dveře 289 $
Sestava předního nárazníku 279 $
Sestava zadního nárazníku 265 $
Čelní sklo 242 $
Boční sklo 56 $
Sestava předního světlometu 133 $
Sestava zadní lampy $ 62
 

Úspora tedy nefunguje. Stále musíte přijít do technického centra každých 15 000 km. A pokud pochopíte, že v našich podmínkách může úspora výměny oleje, filtrů a diagnostiky suspenze jít do strany, pak ponecháte asi 100 USD na středně pokročilé.
 
 
Další věc je, že Peugeot je charakterizován cenově dostupnými náhradními díly. Věnujte pozornost nákladům na pozastavení a řízení řízení, které musí být téměř na všech autech změněna po 60 000100 000 km. Navíc mluvíme o nejnovějším modelu. Francouzská společnost však praktikuje postupné pokles náhradních dílů s věkem modelu. Pouze některé části těla, čelní sklo a přední světlomety jsou drahé. Sklo a železo v oblasti vysokého 307. v oblasti jsou však téměř jako minivan. A složitý moderní lustr s postavenou mlhou v jiné společnosti by vytáhl 200 dolarů ocasem.
 
Ukazuje se, že náklady na provoz v Rusku jsou dalším tukem plus v aktivu Activa-307. Měla by být poté překvapena bezprecedentní mírou prodeje?
 
 
Rozhodli jsme se:
Podle agregátu vlastností Peugeot 307 dnes možná nejlepší auto golfové třídy. Jeho popularita je docela zasloužená.
 
Alexander Konov, fotografie Alexandra Sadovnikova
 
 

Zdroj: Časopis "Limousine" [10/02]