Peugeot 307 Test Drive 5 Doors 2001 - 2005 Hatchback

Za srdce krále

Vítězové konkurence evropského automobilu za poslední dva roky v boji za vaše sympatie stanovili úplně jiné trumfové karty.
  
Marquise de Pompadur se věnuje
V umění dobytí mužských srdcí připisuje zvěsti největší úspěch francouzským ženám. No, může to být. Koneckonců, byla to francouzská mladá dáma na této frontě, která byla patrná, dokonce i v historické Victorii. Marquis de Pompadur, ona je jednoduchá pařížská Jeanne Poisson, se podařilo stát se oblíbeným Louisem XV najednou a mít vážný dopad na záležitosti veřejného důležitosti. Louisova legitimní manželka jen sevřela zuby.
 
Velmi kognitivní příběh. A vzpomněli jsme si na to, protože podobný převrat paláce se vyskytuje v automobilové Evropě. Šokující ohromující formy Renault-Magan otočily hlavu ve stylu stejného Pompadourchi. A v prvních šesti měsících letošního roku nejen zmizel golf v prodeji, ale také předchozí favorit v Evropě je tak prostorná a módní Peugeot 307.
 
Proto, jakmile se v Moskvě objevila druhá generace, kterou se Megan objevila, zavolali jsme obě krásy k bariéře. Dámy, tak skrze, jaká je cesta k peněžence kupujícího?
  
Nechte ženu!
Chladný hlas mysli opakuje francouzská auta prestižněji než korejština, ale nižší než němčina. Tak? Celkově.
 
Dokonce i ve vnitřním kruhu prestiže Renault, nového Megan a 307., je místo dáno trochu před Octavia a Almer, ale za, řekněme, golf a A3.
 
Nicméně se naroďte ušlechtilý, ale naroďte se šťastní. Stejný markýz de Pompadur byl obyčejnou a Louisovou legitimní manželkou polské princezny, ale dveře paláců se otevřely před tím, než se oba lokalily. Megan i 307. se bezpochyby nebudou dívat na chudé příbuzné ve VIP parkování poblíž pětihvězdičkového hotelu nebo prestižního kasina. Proč? Není to otázka vzhledu?
 
Nemilosrdný chronos
Mimochodem, manželka Louis XV byla o osm let starší než její manžel. Možná to je důvod, proč to všechno udělalo tak nezdravé? V každém případě nestojí za to popřít, že čas není nejlepším spojencem dám. Obzvláště pokud jde o krásu neklasických. Takže exteriér 307. již ze samotného debutu v roce 2001, vyhrál oba fanoušky s zamilovaným s píchavými očima a žlučovými kritiky.
 
První, dobyvaný značkovým mandským střihem očí, okamžitě zaznamenal Peugeot v královně krásy, ten druhý, aniž by vzal golfovou třídu gabaritů na standardy golfové třídy, nazvaný 307. BBW, který zapomněl, který zapomněl, který zapomněl Cesta do tělocvičny. Dnes, o dva roky později, zůstali nemocní se svými názory na vzhled tohoto Peugeota, ale nedávní znalci jsou již v očích v plném proudu, nové sukně automobilové módy nestojí v klidu.
 
 
 

Kdo překonat Francouzi, s výjimkou jiné Francouzky? Megan se opravdu podařilo v umění vyniknout z davu takových oděvů, ještě jsme takové formy neviděli. Slova nelze popsat. Je třeba to vidět a je ještě lepší dotknout se nezapomenutelného zážitku. Vzhled Renaults, který nevyplňoval krásu lesklé obálky, ne dokonale akademické 906090. To je něco úplně jiného.
 
Na ulici, v proudu magantních vozů, to vypadá jako silná -taková mladá krása v bikinách, která vyšla na opalování na pláži, naplněné výhradně staré dívky v kostkovaném kokosu. Staré ženy jsou odfrknuté a volají oči nestydatě a ošklivé pro oči. Hanji, pojď k tvým smyslům, říká Envy ve vás a jen ona! Nevím, jestli bych se osobně mohl s takovým strojem podělit každý den, přitahuje příliš velkou pozornost. Ale jedna věc, přítelkyně Megan, mohu vám slíbit pět bodů za krásu, jas, přitažlivost!

Brandenburské pole navždy
Možná to byl 307., který byl první, kdo vyjádřil touhu Francouzů ve věcech interiéru, aby se rovnal Němcům. Je pravda, že v Peugeotu byl Drang Nah Osten užíván příliš doslova. Vzpoura černých odstínů a kvarteto přísných, dokonce i mírně nudných zařízení jasně naznačují, že francouzští návrháři vzali příklad z golfu. Ukázalo se, že se to téměř v němčině, ne -li z hlediska výkonu, pak vnějším dojmem.
  
Ve skutečnosti není interiér 307. zdaleka ideální. Můžete to vidět tím, že se podíváte na mezery ze zmizení při konjugaci torpéda a čalounění dveří palce se vejde. Předpokládejme technologickou chybu.
 
Ale archaický blok ovládání klimatizace, jednoduché úchyty salonu, knoflíky z penny z Penny Plastic, to již funguje pro obrázek. A funguje to, jak víte, ne plus. Ergonomie je v zásadě na svém místě dobrá, ale dnes dnes nikoho nepřekvapujete. Mnoho knoflíků a pák však chybí jasnost, pevnost při přepínání. A to je snad hlavní záruka pocitu kvality, který je známý stejným golfem.
 
Proto hlavní výhodou 307. je téměř minivas prostorný interiér. Zde není co přidat. Koneckonců, po Peugeotu, všichni konkurenti přijali rozložení vysokého hatchbacku.
 
Megan se mimochodem stala také prostornější. Přestože byl předchozí model z velké části obtížné vinit za to, že se dali na zadní pohovce. Salon se nezvýšil tolik, jak rostly rozměry automobilu. A kromě toho bude 307. stále více vynaloženo na svisle i horizontálně. Ale stejně, při testování Marquis Megan není pět na salon, nic jsme nezaměnili. Jen pokud Pejo ukázala, že chce být jako golf, pak se Megan podařilo dosáhnout.
 
Nová filozofie interiéru z Renault, známá jako Touch Design, tj. Smyslný design, kombinuje německou kvalitu a výběr materiálů s francouzským stylem a sofistikovaností. Ukázalo se to prostě skvělé. A velmi smyslné. Megan vás obklopuje s péčí a pozorností, kdyby se jen cítili jako doma, kdyby se jen mohli uvolnit a užívat si. A ona uspěje! Pohodlná a pěkná jednotka pro ovládání klimatizace, dokonale vybraná látka a plast pro sedadla a torpédo, držadla s mikroliftem především dveřmi, příjemným baculatým bagel volantu, čtecí lampu pro sezení. Seznam příjemných maličkostí tam vůbec nekončí ... tedy, ani v žádném případě zaznamenaný zadní řada a skromný pokus o zavazadlový kompartment, Megan si upřímně zasloužil pět.
 
   
Nezdá se vám, že 307. (levá) zadní pohovka je prostornější než Megan? Vlastně je
       
Ale pokud jde o dokončení materiálů a pozornosti na detaily, výhoda Renault (níže) nad Peugeotem vypadá nepopiratelně
 
Celkově nemohou být nároky na pohodlí na pracovišti řidiče předloženy žádnému automobilu
   
Překvapivě je skutečnost o indikaci menších číselníků přístrojové desky Megan (vpravo) čtena snadnější
 
 
Nejezdíte koně
Protože mluvíme o tom, kdo na semaforech, mnozí dávají přednost porovnání počtu koňských sil pod kapotou, říkají, kdo má více a rychlejší. A tady nejsou trochu! I když předpokládáme, že dvě auta mají stejnou hmotu, kola stejné velikosti a řidiči stejných schopností sedí v volantu, výsledek se může lišit skvěle. Jako v našem případě. 116 koňských sil Megan je určitě, jak by se dalo říci, do jedné brány, ztrácí 109 koňských sil 307.. Začátek místa, pár energetických ostrostí a pepř, jako by si vzpomněl na své slavné příbuzné rally, běží vpřed. Megan pouze vlaštoval prach. Kde jsou sedm koní nečinných?
 
Zaměřte se do převodovky, nebo spíše v poměru hlavního převodového stupně. V Peugeotu se rovná 4,69, v re-, ale 3,87. Jaké jsou výhody a nevýhody krátkého hlavního páru 307. a Long Megan? Všechno je jednoduché. Leva jde na maximální zatáčky dříve, což znamená, že vyhraje přetaktování. Ale Megan je na dálnici mírně kompenzována, má mírně vyšší maximální rychlost a menší spotřebu paliva. Rozhodněte se sami, co je pro vás důležitější. Podle našeho názoru je nejlepší kontinuita Peugeota výhodná než zachráněná půl litru benzínu. Zvláště ve městě.
 
Ale protože brzdy se nestydí za obě krásy. V případě potřeby jsou obléhaní, aby se nezdálo dost. Opravdu se mi líbil transparentní pedál, který umožňuje výhradně jasně předpovídat podmínky zpomalení. Také si všimneme ABS, které nejsou spěchány, aby zasahovaly do procesu na suchém asfaltu, ale při zpomalení smíšeného povlaku se téměř okamžitě spěchají k boji proti možné smyku. Nejlepší chvála brzdy obou aut je následující: u výkonnějších 2-litrových verzí Megan a 307. jsou přesně stejné třmeny, kola a podložky. Proto je rozpětí síly velmi velké.

Rodinné hodnoty
Což je obtížnější řídit auto nebo ženu, všichni se rozhodují o sobě. Je však zřejmé pochopit, že charakter automobilu je mnohem snazší. A v tomto případě opět nepochybujeme. Pokud ve vás žije alespoň jedna buňka hazardního řidiče, určitě se vám bude líbit Peugeot. 307. zůstává velmi chutný v řízení auta, ve kterém je vše, co je třeba získat bzučení z řízení. Informativní elastický a poněkud ostrý (2,6 cirkulace od a do) volantu, který vám umožňuje snadno ovládat a upravit polohu kol v rozích. Zdálo by se, že shromážděné drsné odpružení překvapivě se velmi vyrovnává s příčnými válci, nevyhnutelné v tak vysokém autě. Řidič 307. nikdy nebude vědět, jaké vertikální nahromadění je při vysokých nerovnoměrných rychlostech polykat příklad a skutečně. Kromě toho inženýři Peugeot zachránili stroj před neobydlenými divochy na limit, tolik modelů 306 a 206 charakteristických pro modely. I když jste zase vážně vyřešili rychlostí, 307. bude reagovat na světově milující narovnání. trajektorie, a ne s nebezpečným obrácením kolem její osy.
 
Renault z jiného těsta. Možná se Megan a May mohou pochlubit vynikající kontrolovatelností o tom, tvůrci jsou jednomyslně prohlášeni pouze za absolutně zachycenou elektrickou energii, aby to cítili. Navíc, na volantu Megan, z velké části, lze jeden na parkovišti opravdu otočit jedním prstem. Problém je v tom, že v rychlých zatáčkách se taková nezbytná reaktivní síla neobjeví vůbec, volant se otáčí jako automat: snadno, volně, přirozeně. O tom, co se děje s autem, lze posoudit pouze okem. Jaké jsou zde agresivní manévry! Posilovač řízení volantu velmi připomněl ten, který je nainstalován na malém příbuzném Mikro Renault a Nissan. Pokud nepřinesete na limity, pak je vše v pořádku: s pocitem, s prostým, s umístěním. Ale bez koření.
  
Za co jsi bojoval?
Tvůrci každého auta doslova vyšplhají z kůže, aby hladili svůj mozek s epithets s předponou. Megan například ještě před oficiálním debutem pokřtili nejtišší a nejvíce vibrace -mimo odolnost ve třídě. Na pozadí předchůdce je rozdíl opravdu pociťován vůbec neslyšen. Ale jen na volnoběh. V pohybu uši přicházejí k uším docela zřetelným zamumláním, což se začíná dostat ze 4000 ot / min. To je povaha všech 1,6-litrových strojů na golfové třídy. Abychom zde uspořádali ticho, stejně jako v katedrále, nikdo nebude stát příliš mnoho. Je horší, že vtipné formy Megan znamenají neméně veselou aerodynamiku 110 km/h jasně slyšely hluk větru kolem stojanů. Nepříjemný.
 
Peugeot takové problémy nemá. A motor funguje přinejmenším hlasitěji. Znatelné mínus 307. úspory ve zvukové izolaci oblouků zadního kola. Již při nízké rychlosti, sezení zezadu, určují změnu typů asfaltového povlaku podél nepříjemného roletu. Je zřejmé, že na cestách je Peugeot o něco těžší. Kopie 15palcových ocelových disků s poměrně vysoce profilem (195/65 R15) je však stále přijatelnou možností, která byla u nás. Ale pokud krása kvůli 16palcovému obsazení na nízkoprofile 205 kluziště, pak se obviňujte. Zaručili jste, že je zaručen vzácný pátý bod. Mimochodem, pro fanoušky masochistických potěšení v katalogu dalšího vybavení Peugeotu jsou 17palcová kola. Je zvláštní, že nebylo místo pro pouta a kožený bič
 
Megan, stejně jako všechno Renault, nevěnuje pozornost dimenzi gumy. Měkký pohyb kočky je charakteristickým rysem těchto automobilů jako znak kosočtverce. Stručně řečeno, pokud se Megan může pochlubit, je to velmi, velmi, navzdory ruské adaptaci, pohodlné pozastavení.
  
Neexistuje žádný příjem proti šrotu
Obě vozy se podařilo vyleštit v seznamu nejbezpečnějších v golfové třídě, a proto je zaručena ochrana v nejvyšší kategorii. Nicméně rozdíl tří bodů na stupnici Euronap oddělil velmi chráněné 307. (4 hvězdy) od dobře chráněných Megan (5 hvězdiček). Renault navíc potvrzuje svou výhodu s nádherným vybavením. Šest airbagů v databázi takové golfové třídy v Rusku ještě nebylo! Zde jsou abs a pásy s omezeními předstírání a zatížení a držáky isofixu a přední polštář a aktivní omezení hlavy. A objednávkou můžete dokonce nainstalovat záclony pro zadní cestující a počet vzduchových factů na osm.
 
Peugeot, který včera vedl seznam nejbezpečnějších, okamžitě zmizel. No, nejlepší nepřítel dobra.

Srdce krás je hezké
Stejně jako první generace Megan, která v Rusku po dlouhou dobu zůstala možná nejziskovějším nákupem ve třídě, nový model tvrdí, že je mši. Renault doufá, že Megan II se stane nejoblíbenějším hatchbackem v naší zemi. Přispějí k tomu ceny? Velká otázka. Koneckonců, základní verze se odhaduje na 14 550 EUR. Jako by ne tolik, vzhledem k nádhernému vybavení pasivní bezpečností. Ale kde v Rusku bez klimatizace, topných sedadel, smaltových kovových? A to je stále plus 1340. e. Celkem se u současného směnného kurzu ukáže 18 000 $. Hodně? Možná. Přibližně stejné, vybavené zaměření a Astra budou znatelně levnější. Co mohu říci, i když i mazaný Corolla (i když s pouze dvěma airbagy) stojí 17 200 $.
 
Nicméně, na pozadí 307., to vše jsou květiny. Koneckonců, Peugeot bude stažen pod podobný balíček vytáhne 18 500 $! Jediným plusem 307. za takovou cenu bez appitu je schopnost objednat verzi se základním motorem 1,4 litru. Za tyto peníze však obdržíte dynamiku Lady.
   
 

Airbag předního spolujezdce je odpojen klíčem

Využijete šanci na čerpací stanici, abyste opustili klíč zapalování v této poloze?
 
  
Je zřejmé, že zastaralá jednotka pro kontrolu klimatizace je nejvyšší čas na odchod do důchodu

Utopený displej boční sloučeniny je čten dobře, je škoda, že postavy jsou malé

Značková propíchnutí mnoha joysticků rádia Peugeot a Citroenes z rádia a klíč zapalování není divu, že se zmást
 
 
Pohovka v 307. záhyby je mnohem jednodušší a z hlediska pohodlí je výhodnější kufr Peugeota (otevření, výška načítání, hlasitost)

A opět je kompromis velmi pohodlný, ale čalouněný materiál je rustikální

 
 
 

Páka převodovky potěší téměř německou přepínání a ruční brzda je původní design

Počítač s pokročilým na palubě dokonce hlásí množství použitého paliva
 
  
Pohodlné kapsy ve dveřích jen malá část tajných košů Megan

Takový nepoctivý kork ho nemůže řídit ani ztrácet, protože ve skutečnosti není

Fanoušci ke čtení na silnici mohou pojmout na zadním sedadle
 
 
Chcete -li vložit zadní pohovku do Megan, budete muset demontovat polštář je velmi nepohodlný

Takže jen s jednou otočením páky je airbag řidiče vypnutý

    
Rozhodli jsme se:
Když vzhled nového automobilu způsobí přehodnocení schopností svých konkurentů, znamená to, že se na jevišti skutečně objevil stálý hráč. Nejsem si jistý, že Megan půjde dolů v historii, jako je Epoch-výroba Volkswagen-Zhuk nebo Citroen-Tracion Avan, ale Madame bude vtipkovat. A tady jste, prosím, první oběť. PEUGEOT-307C s obecným hodnocením 4 zaujímá druhé místo v našem boji. 307. je stále jedním z nejlepších aut ve třídě prostorné, dynamické, bezpečné, s vzrušující kontrolou. Ale na pozadí Megana už 307. už nevypadá tak svěží a jeho interiér se zdá být zastaralý. Nezapomeneme, že pouze Vice Champion je nyní součástí Pyzhik Safety. Poslední argument je mírný, nafouknutá cena. Dejte si pozor, 307., máte více než hodného soupeře.
 
Koneckonců, průměrné hodnocení Megan 4,5 bodů nejvyšší, jaké auto golfové třídy kdy v našich testech obdrželo. Paradox: Aniž by vlastnil vynikající charakteristiky sáňků a neoddával se zároveň dumpingové ceny, Renault, stejně jako Marquis de Pompadur, získal královské srdce čistě ženskou. Úžasný vzhled, flexibilní charakter, přečtěte si nádherný interiér a samozřejmě bezpečnost, na kterou se můžete spolehnout. No, Young Marquise, vítejte na trůnu!
 
Michail Medveděv, fotografie Maxima Goncharova
 
 

Zdroj: Časopis "Limousine" [10/03]