Peugeot 307 Test Drive 5 Doors 2001 - 2005 Hatchback

Všechny fotografie Peugeot 307 5 Doors 2001 - 2005

Spolužáci různých škol

Při pohledu na ně chápete, kolik spotřebitele

Auta Golfové třídy SO -called jsou jedním z nejpopulárnějších na evropském trhu. Je zřejmé, že na jedné straně by měli být lidé, tj., Přístupnou pro různé vrstvy společnosti, na druhé straně, aby splnily nejpřísnější normy. Rovněž jsou zapotřebí jednotlivé funkce, které nám umožňují vyniknout z davu, což z velké části určuje výběr spotřebitele.
Pragmatičtí Němci jsou již dlouho zákonodárci módy v této třídě aut, odtud název kořene. Každé lidové auto zpravidla má mnoho pokročilých řešení a technologií, které se později stávají standardem pro konkurenční soutěží. A přesto, zavedení nových položek, se každý výrobce snaží prozkoumat do budoucnosti a očekávat slibný rozvoj soupeřů. Takže se objevují neobvyklé stylistické nálezy, velikosti rostou, postavy se mění. Podívejme se na tyto inovace podrobněji a sledujeme rodinné rysy každého z účastníků v našem testu.
Takže, golfová třída ...

Peugeot 307
Volkswagen Golf
Alfa Romeo 147

VW-Golf v němčině

Pamatuji si, že před několika lety se hádali o lidové generaci folkswagen-golf. Řekněme, že nový se stal příliš úctyhodným, když se hlodal na národnost. Uplynulo pět let - a před námi stojící jasně žluté auto již nevypadá jako druh dandy. Ne - samozřejmě přitahuje pozornost, ale nedobrovolně se chytí, že v této podobě není v žádném případě nejlevnější auto mnohem skromnější než konkurenti. Rational-převoditelné tvary, ocelová kola s vysoce profilovaným, přizpůsobená našim reality pneumatik rozměru 175/80R14, skromné \u200b\u200bštítky 1.6 na zadních dveřích ... co by mohlo být populárnější? Přísný a funkční interiér nelze také nazývat originální: jsou to monotónně tmavé odstíny, které způsobují pocit prázdnoty, neúplnost okolního prostoru, který se také zdá, že také vytlačí, stojí za to být uvnitř stroje.
Ale pokud nedáte emoce zdarma, není na co stěžovat. Všechno je promyšlené a pohodlné, ať už je to upravovat německá drsná sedadla, ovládací prvky, maličkosti ve formě zubního břicha a spínačů. Jakmile sedíte za volantem, rychle se zvládnete a jak to bylo, spojte se s tímto pragmatismem.

Pohodlí cestujících je také důležitým faktorem. Ale pokud je vše stále bez stížností vpředu, pak si můžete stěžovat zezadu na střeše, která visí nad hlavou a nějaké omezení v nohou, zejména u vchodu a výstupu. Dva dospělí zde budou normálně uvolněni - za předpokladu, že přední smutek nejsou basketbalové proporce. Zdá se, že návrháři vycházeli ze skutečnosti, že pro racionální využití vnitřního prostoru by měl být hlavní důraz v golfu kladen na řidiče a přední cestující. Pro časté rodinné výlety je žádoucí auto.
Při řízení se cítíte: Volkswagen je pohodlný a promyšlený. Hluk motoru je samozřejmě naštvaný, vibrace, z nichž jsou přenášeny na volant a páku krabice, nedostatek točivého momentu při nízkých rychlostech, včasné sklouznutí křehkých pneumatik. Pokud však znovu odvrátíte emoce a nepožadujete maximum automobilu ve skromné \u200b\u200bkonfiguraci, všechno zapadne na místo. Budete proniknout do důvěry v hladkou povahu motoru, jasnou práci převodovky, která se snadno vyrovná se všemi výmoly přívěsků. Určitě se vám bude líbit živobytí automatické reakce na volant a spolehlivá a informativní zpětná vazba vám umožní rychle získat pocit automobilu. A golf se stane jednoduchým a srozumitelným a jeho nedostatky se zdají být tak významné.

Peugeot 307 ve francouzštině

Narozeninový muž - auto roku Peugeot 307 se dívá dolů na protějšky. Překoná je ve velikosti, a proto vypadá mnohem důkladnější a důležitější. Vzhledem k tomu, že je skutečným nástupcem tradic, začlenil nejlepší rysy zakladatele současné golfové třídy, vyvíjel formy a proporce v souladu s požadavky dne. Není pochyb o tom, že auto bylo úspěšné. Dynamický vzhled je kolektivní obraz, který však není bez mocného - šestnáct -inch (!) - Kola s pneumatikami 205/55R16. Najděte podobné auto s 1,6-litrovým motorem v golfové třídě. Francouzi se jasně podívali do blízké budoucnosti.
Při porovnávání interiérů je pociťován druh příbuzenství s němčinou: textury tkanin a plastů jsou podobné, umístění některých zubních spisů. A přesto 307. je nějaký zvláštní. Veselé barevné řešení, některé přebytky volného prostoru poskytly auto stroje vzduchem a měkké vnímání. Na rozdíl od chlapa se nenutí, aby se stahoval v elastickém hrudku, aby se spojil s autem do jediného celku. Naopak naopak: Když se zde ocitnete, vzdáte se světa kolem sebe a pokojně posloucháte bezplatnou existenci. Zdálo by se to: jen několik dalších centimetrů shora, jiné místo předního stojanu - ale o kolik prostornější se kolem něj stalo. Chytlavá centrální konzola, okraje zařízení a páka převodovky, vysoká, jako v mini -wen, přistání na předních sedadlech - ne, uvnitř Pejo je blokován z úplně jiného těsta. Současně je to extrémně funkční, jako golf: podobné v hustém sedadle textury, pohodlné volant, pedály.

Ale v zadní části prostoru je menší. Francouzi zřejmě dospěli ke stejným závěrům jako praktičtí Němci a neobtěžovali se, aby se cestující příliš přizpůsobili. V nohou je to téměř golf se všemi nevýhodami vchodu a výstupu. Existuje dokonce nějaká režie rezervy, existuje dokonce i nějaká zásoba než Volkswagen se nemůže chlubit. Je pravda, že soudě podle externích dat očekáváte více prostoru zezadu od Peugeot - bohužel ...
Na cestách je francouzské auto pohodlnější - bez jakéhokoli úseku. Motor vibruje méně, je snazší se pohybovat, zábavnější zrychlit. Samozřejmě jsou k dispozici malé problémy s řízením, ale jsou spojeny s pedálem elektronického akcelerátoru. Někdy, když se pohybuje při nízké rychlosti, auto, jako by se viselo s ostrým tlačím na akcelerátor, jako by vážilo všechny výhody a nevýhody. Na jedné straně chce řidič ostře zrychlit a na druhé straně musíte pozorovat čistotu vzduchu. Jinak se motor dokonale vyrovnává s povinnostmi a poskytuje záviděníhodnou dynamiku pro takový skromný pracovní objem.
V Peugeotu to nemůžete najít na ovladatelnost. Dlouhodobý kůň společnosti je v tomto autě skvěle ztělesněn. Dobrá zpětná vazba, rychlé a správné reakce jsou doplněny vynikajícími hlavními městy silných pneumatik.
Je pravda, že přívěsky pracují zvláštně. Podle tradice jsou přizpůsobeny našim podmínkám, které nezpomaly, aby ovlivnily hladkost kurzu. Všechny drobné nesrovnalosti začaly být podrobně přenášeny do těla, dokonce hlásily svou velikost. Peugeot 307 dobře vypracuje hluboké vlny a jámy, ale potřásá se pěkně na švech a kloubech. Volkswagen s adaptivním balíčkem se zdál mnohem pohodlnější.

Alfa-Romeo 147 v italštině

Při pohledu na Alfa Romeo-147 je nemožné zůstat lhostejný. Kdysi dávno, italská návrhářská škola může být ráda jedna, otravují ostatní, ale se skutečností, že máme stylové a vynikající auto, všichni budou souhlasit. Alpha není jen oblek pro každý den, je to něco jiného - pro vyznání velkolepého životního stylu a životního stylu.
Jasný, mírně dravý vzhled, rychlé linie - chci nejen jezdit, ale vždy být první. Jako by pociťoval naši náladu, prodejce poskytl automobilem dvou -litrového motoru a pětibodové tělo v bohaté konfiguraci. Nebyl žádný jiný. Pochybnosti o správnosti srovnání okamžitě havarovaly o nedotknutelnosti myšlenek - mělo by to být alfa -romeo - jasně červená, rychlá a mocná.
Interiérová dekorace shodují externí data. Krásná anatomická sedadla, nasycená centrální konzola, oválné stupnice napsané v jednotlivých oknech. Zde, z jakéhokoli detailu, hazardní hranice: Okamžitě chci stisknout, regulovat, něco přepínat - auto tlačí na konkrétní akce. Zjistili však, že najdou chybu s čím.

Reliéfní zadní část sedadla se ukázala jako příliš pružná a polštář byl amorfní, velmi špatně upevňující tělo. Páka převodovky je uvízla ve fuzzy pohybech a zdá se, že stupnice jasně měřítka jsou přetíženy dalšími informacemi. Budete si pamatovat německý - french racionalismus - a alfa začíná ztrácet body. Zdálo by se, že ideální volant - ale spínače volantu jsou tak abstraktní a tak pevně složené, že zahrnutí stěračů a postřikovačů se promění v celou událost. Ano, zvykněte si na toto auto a zvykněte si na to!
Jeho salon je nejbližší. Střecha těsně visí a rameno poblíž se vůbec nezdá být vzdálené. Nepřinášíte se na zadním sedadle (zejména ne dostatečná výška) a vysoce zúžená sklenice bočních dveří způsobuje klaustrofobii. Ale nohy se zde ještě snadněji drží než v golfu - lichotivější podlaha těla pomáhá.

Při pohybu se emoce opět snaží zvítězit nad střízlivým výpočtem. Nízký motor motoru zde není vnímán jako něco zasahujícího, ale to je nezbytná součást procesu řízení. Potenciál motoru samozřejmě překonává zbytek, i když až 2000 ot / min motoru je pomalý. Výsledkem je, že Peugeot snadno konkuruje alfa, dokud se jeho motor neotočí na její oblíbené 3500-4000 ot / min.
V managementu je Ital zvláštní. Při nízkých rychlostech se nezdá být rychlý a ostrý - spíše, naopak, jeho reakce jsou pomalé. Ale stojí za to dosáhnout 90-100 km/h a 147. se stává nedílnou a rychlou pokračování vašich tužeb. Nyní se nebudete držet charakteru automobilu, hazardní hry převléknou ohyb.
Práce přívěsků je také specifická. Najednou pohodlné na hladké vlně podobné nepravidelnosti reagují pevně na všechny druhy maličké. Jejich energetický potenciál je také slabý: zbaveni jakýchkoli adaptací, tyto přívěsky nemají rádi hluboké díry a puffin.
Jak vidíte, nadšení bylo sníženo. Chytlavý vzhled, zajímavý vnitřní obsah nebyl tak vážný.

Samotná třída - různé postavy

Každá ze tří oddělení byla zajímavá svým vlastním způsobem.
Stěžujeme si, že auta se stanou navzájem podobná, liší se pouze v jmenovce a některých nuancích. Možná velmi brzy si budete muset vybrat ne tolik značky jako ... národnost automobilu. Koneckonců je s největší pravděpodobností, že určí určité rysy konkrétního modelu. Myslím, že se to nestane nejlepším a nejhorším, ale každý bude dobrý, ale každý svým vlastním způsobem. V tomto duchu bych rád shrnul dojmy vybrané Trojice.
Volkswagen Golf IV. S ohledem na levnou konfiguraci - samotná praktičnost. Nic víc, extravagantní, ale všechno je pohodlné, promyšlené na nejmenší detaily. On samozřejmě již není nový, ale stále potěší oko a tělo ověřením charakteristik. Cena - 17 400. E. Po zaplacení uvedené částky obdržíte kromě 1,6 litrového klimatizace, ABS, airbagy pro řidiče a spolujezdce, centrální zámek, topná sedadla, imobilizátor a plný elektrický balíček pro brýle a vnější zrcadla.

Peugeot 307. Mladý a sebevědomý. Kromě německé praktičnosti poskytuje prostornější interiér, barevnou rozmanitost interiéru a určité kouzlo vlastní francouzštině. Ve většině životních situací to není moc, ale pro Volkswagen pohodlnější, s výjimkou pouze hladkosti kurzu. Cena je také výhodná. U podobného balíčku, doplněného počítačem On -board, kola slitin a zvukovým systémem, zaplatíte 17 930.
Alfa-Romeo-147. Styl v popředí. Vlastníte takové auto, nebudete si bez povšimnutí. Ten, kdo upřednostňuje jasný design, se však bude muset vyrovnat s originalitou italského přístupu. Alfa je primárně emoční nálada, zbytek je sekundární. Verze s 1,6 litrovým motorem, dvěma airbagy, ABS, centrální zámek, elektrický paket brýlí a vnějších zrcadel bude stát 19 900. E.

Rozměry salonu a kufru

Peugeot 307 Volkswagen- alfa-
Golf Romeo-147
L1 1155/970 1135/920 1135/930
L2 600/800 610/840 610/850
H1 1145 1010 990
H2 965 930 910
B1 1370 1360 1350
B2 1330 1345 1340
T1 490 480 550
T2 460 450 500
h1 340-320 330-300 340-310
h2 375 390 330
město. 25 27 25
L3 825 830 650
H4 845 845 765
h4 710 660 755
D 40 45 30