Peugeot 307 Test Drive 5 Doors 2001 - 2005 Hatchback

Extravagance proti tradicím

Citroen C4
Debet modelů Citroen-S4 se konal na autosalonu v Paříži v roce 2004. Veřejnost představila 5dveřový hatchback a
Třídveřový kompartment.
Motory: benzín 1,62,0 l (110180 h.), Posledně jmenované pouze pro oddíl ve verzi VTS.
Převodovky: Mechanická 5stupňová, automatická čtyřstupňová.
Konfigurace: Hatchback X, SX, SX Pack; VTR a VTS Coupe.
Cena v Rusku: Hatchback
$ 18 07027 560,
coupe $ 19 17531 070.

Toyota Corolla
Devátá generace Toyota-Corollah debutovala v roce 2001 a v roce 2004 byla aktualizována. K dispozici se třemi typy těla: Hatchback, Sedan a Station Wagon.
Motory: benzín 1,41,8 litrů (97192 l. P.), druhé pouze pro třídveřovou verzi T-sportu.
Převodovky: mechanické 5-rychlostní, automatické
Čtyřstupňová a mechanická 6stupňová (T-Sport).
Konfigurace: Terra, Sol a
T-Sport.
Cena v Rusku: 17 $ 40028 900.

Peugeot 307
Hatchback byl poprvé představen na autosalonu v Ženevě v roce 2001, Universal (Peugeot 307SW) se objevil o rok později a v roce 2003, 307Crs Capriolet Compaullet.
Motory: benzín 1,42,0 l (75138 l.
Převodovky: mechanické 5-rychlostní, automatické
4-rychlost.
Kompletní: XR, XS, XT, XTPACK, XSI.
Cena v Rusku: 16 34025 880.

Hlavní postava dalšího testu Citroen C4: Je hlavní pozorností na ulicích a v našich experimentech. Stále v autě existuje mnoho vrcholů navržených tak, aby zaujalo spotřebitele unavené tradiční rozhodnutí. Zkusme to pochopit, zda je tato samotná originalita potřeba. Po přidělení jsme se rozhodli stínit nováčka s důvěryhodnými spolužáky Peugeot 307 a Toyota-Corollah. Bojovníci se zkušenostmi, včetně měděných potrubí tržního úspěchu, nebudou poskytovat ústupky C4.
Takže, hi-tech proti zavedeným tradicím. Co je zajímavější, nasycenější a pohodlnější? Tři hatchbacky stejného napájení (1,6 litru), z nichž každá je označena rozpoznatelným stylem, jakýmsi interním obsahem. A problém je malý, že nováček je vybaven pětistupňovou mechanikou a konkurenti s automatickými stroji.
Řidič v těle
Jako by dodržoval zákony aerodynamiky, pohled snadno sklouzne podél zaoblených povrchů Citroen ve tvaru kapky. Takže popadl obrovský dvojitý Chevron na kapotě, za zrcadla neobvyklého tvaru. Procházel hladce padající střechou, dynamickou linií bočních brýlí, na krátkou dobu přetrvával na zadních lampách a jako by roztrhal proud vzduchu, vklouzl do sněhových obklopujících stroj. Co je kontrast: Na jedné straně je před vámi jasné auto, na druhém oku není co zachytit. Podívejte se poblíž, záď tří -door C4 určitě projde.
Tvrdá tleskání zadních dveří a můj kolega a já jsme alarmující: zvuk se železnou chutí, tak neočekávaný pro golfovou třídu. Ach, dobře
První věc, kterou musíte opravdu otočit volant, je samozřejmě, že centrální část rozbočovače je nehybná. Pletací jehly, díky Bohu, však byly zachovány jakékoli potěšení, protože nepohodlí se při otáčení nezažijete jehně. Ústřední, nehybná část je samozřejmě nasycena mnoha funkcemi, které je pravděpodobně vhodnější použít.
Interiér je prostorný, dýchá šlechtu čalouněných materiálů měkkých a teplých na dotek, i když ne všude. Polštář a zadní část velmi pěkného sedadla řidiče se náhle ukázala jako kluzké. A volant je v rukojeti nepohodlný a upřímně plastový. Čtenář si všimne, že jsem neměl čas se posadit, okamžitě se mi to nelíbí. Ale bez emocí v Citroenu se jeho vnitřní obsah ukázal jako bolestně rozmanitý.
Hustá sedadla, navzdory kluzkým, jsou spolehlivě převzata do jejich paží a jejich tři úpravy poskytují pohodlné přistání. Neobvyklý vzhled volantu stoupá a protahuje. To vše je však sekundární, hlavní věcí je vrcholy, na které tvůrci nestojí. Zprostředkovatelskou metodu se po dlouhou dobu stará čtyři displeje. Pokud není samostatná kontrola klimatu velmi jednoduchá a pohodlná, zbytek vyžaduje blízkou studii a závislost. Oči si samozřejmě připomínají oči okamžitě velký a kontrastní digitální rychloměr, a to i přes nestandardní umístění. Ale zkuste se podívat na tachometr současně, dokonce stát. Po několika pokusech vyloučíte další zařízení a budete spokojeni s jedním, větším a čitelným.
Další světlý displej odráží tak, aby bylo možné, pomocné informace: Nastavení stereo systému, odečty počítače trasy atd. Znovu, pokud jej používáte pouze skvělé. Ale se známým seznámením s pokročilými technologiemi se pohled začne spěchat z jedné obrazovky na druhou. Koneckonců, jsou blízko velikosti a jsou umístěny na stejné linii. Pravděpodobně jsme tři nemoderní závěry: protože je vhodná připoutanost, ale po celý život byrokraty, funkce a obrazovky.
Nasycený Hi-Segomem jdu na místo zadního spolujezdce. Nohy se okamžitě uvízly do podvodníka a kolena narazila do mrtvice, zformované zadní části předního sedadla. Ano, zdá se, že se zde rozhodli ušetřit cestující: pro ně rezervace, kde se zdá, že existuje vše, co potřebují, ale nechci tam žít (to znamená, sedět). Zatímco dojmy novosti jsou protichůdné.
Rychle propagační dálniční páska rychle mění postoj k Citroen. Jsem připraven zapomenout na nedostatky ergonomie, odpuštění příliš pozorovaných vnějších zrcadel a dlouhého páku krabice. A to vše proto, že motor je zábavný a naštěstí zpívá tiše při vysokých rychlostech. Tachometr, před tím, než je bez pozornosti, najednou začne mrkat v honickém s kalhotovací obrazovkou. Takže označuje fungování revolučního omezovače a určuje okamžiky přepínání.
SI Four byl transformován: zdá se, že létá po silnici a dodržuje nejmenší pohyb volantu a citlivě reaguje na plyn nebo brzdový pedál. A ne zrno umělosti, nedostatek porozumění s řidičem. Cítíte auto tak dobře, že zapomínáte na rychlost, zimní silnici, nelaboratelní (sezónní) pneumatiky. A již se motor zdá být dostatečně silný a zvonový strážce, aktivovaný po 120 km/h, otravný. Duše zpívá, ale kolegové dorazili k tempu.
Auto není tak nudné stát se běžnějším. Zde při 8090 km/h připomněl tvrdé přívěsky. Sonorní motor pro média (25003000) revoluce se stal mnohem klidnějším a měřenějším. Dokonce i volant hovořil o pružnosti reakcí, ne na nic. A přesto je při honění pohybů pociťována skutečná postava.
Podpora a pohodlí
Nedávná kosmetická aktualizace neovlivnila podstatu Toyota. Přední část těla se stala trochu pevnější, záda je výraznější. Po Citroen uvnitř je to trochu ponuré kvůli tmavému čalounění, židle pro cestující je blíže vpředu. Žádné intriky, tajemství, všechno je praktické a funkční. Polštář sedadla řidiče je však stále krátký a silný prostřední porost těla narušuje vchod a výstupy.
Umístění tolerance instalace klimatu vydává základní pravicové převzetí stroje, ale jinak je pohodlné a promyšlené podle nejmenších detailů. Sedadlo se vytrvale a pevně objímá, řídicí rozsah je dostatečný. Volací kola s kůží je vhodná v sevření a podélné nastavení sloupce vám nyní umožňuje sedět mnohem lépe.
Co jiného? Ach ano, kombinace zařízení je nyní zvýrazněna i během dne. Moderně, pouze na jasném slunci, vypadá to ponuré. Volba kulometů je opět nezraněna poctou japonským tradicím. A práce přenosu se řídí jednoduchými a jasnými algoritmy. Pokud jsem v C4 chtěl s něčím hádat, dokázat, pak zde přijmete ideologii zvolenou tvůrci.
Na zadním sedadle Toyota také nechodíte. Kolena spočívají na zadní straně přední strany, strop je blízko nad hlavou. Nohy se však nezaseknou, kolena jsou měkká. Jedním slovem bych upřednostňoval Japonce jako cestujícího.
Dotyk je doprovázen poměrně ostrým trhnutím a sklouznutím hnacích kol. Udělal jsem něco špatného? Zkusím to znovu. Ne, stroj je velmi citlivě monitoruje pohyb akcelerátoru, a proto je obtížné hladce pohybovat na Corolle. Ale se zvyšováním rychlosti, krabice rychle najde vzájemné porozumění s trakčním motorem. Je pravda, že při přepínání a vyhledávání požadovaného přenosu existuje zpoždění. A při vysoké rychlosti stroj někdy zahrnuje několikrát třetí, poté čtvrtý, aniž by se odvážil vybrat.
Pokud Citroen ideálně sledoval příkazy řidiče, pak Japonec není v nastavení tak sportovní: jeho krédo je kvalita a pohodlí. Posledně jmenovaný je však také relativní. Například motor Corolla je rozhodně hlučnější. Její přívěsky nejsou pro jezdce tak agresivní při nízkých rychlostech, cítí dodávku energetické intenzity. Ale stojí za to projít za 100 km/h, protože se auto stává třesem a pilně skákajícím na každou ránu. Zdá se, že přívěsky jsou zamčené.
Podobný obrázek je pozorován v ovladatelnosti. Prozatím auto jasně sleduje týmy řidiče, ačkoli to zjevně není sportovcem pociťovaným tělem rohlíky a zpoždění. Stojí za to však jít za dlouhou dobu, aby role zasahovaly do řízení, boční houpačka se objeví na hrboly a auto jde na obličej ven. Je to, jako by to selhalo: to je moje, ale nemohu rychlejší, promiň.
Auto
Zdá se, že věk by měl mít vlastní, auto se stává rozpaky, unavuje se. Ale ne, elegantní silueta 307. vypadá svěží, rozpoznatelná, moderní. Uvnitř je salon působivý především velikost: na pozadí Corolly, který váš mini-wen. A ačkoli Citroen C4 je jen o něco nižší než tři sta sedmých, je patrné, že ten byl navržen se zkreslením praktičnosti.
Viditelné jsou firemní intonace Peugeot-siitro: podobná boční okna u předních stojanů, stejná spínače volantu, odkládací kompartment. A pokud se však podíváte na auta zdola, docela analogie, máme zájem o rozdíly. Peugeot je mnohem konzervativnější: přísný tmavý interiér, konvenční kombinace zařízení a minimum řeziva, s výjimkou snad vložení pod hliníkem na konzole a kovových ráfcích číselníků.
Klimatická instalace je samozřejmě běžná, neoddělitelná. K dispozici je inteligentní adaptivní stroj a skromný displej. Ale to vše je vnímáno docela každodenní a známé. Stejně jako u Toyota, s Peugeotem, si snadno a rychle zvyknete, asimilujete nuance práce určitých přepínačů na pohybu.
Přistání řidiče je vyšší než v jiných strojích. Sídlo správného tvaru a proporcí, na rozdíl od konkurentů, nezpůsobuje komentáře. Možná je boční podpora záda pomalá, ale nesedíte důkladně, neklouzáte. Obyčejný plastový volant? Je výhodná v sekci a regulována správným směrem. Přijdu do pedálového uzlu: noha v zimních botách se zasekla na brzdovém pedálu a držela se na neviditelnou římsu pro stroj tohoto nesmyslu. Převodovka je mnohem sofistikovanější než u Corolly: existuje zimní režim, přepínač sport a dokonce i ruční ovládání.
Zadní cestující z Peugeotu jsou možná nejpohodlnější: vysoká střecha, velký otevření dveří, pohodlný polštář a záda. Lžíce dehtu je stejná stísněná výklenek na podlaze a nedostatek požadované vůle na kolenou. Na rozdíl od C4 jsou však přední sedadla měkká, skrývají pocit těsnosti.
Na cestách je Peugeot 307 velmi vyvážený jakoukoli ostrostí, impulzivitou. Je to pochopitelné, adaptivní stroj si zvykne na váš způsob jízdy. Současně máte pocit, jak při brzdění povzbuzuje nízké rychlostní stupně se světelnými bundy a snaží se v něm stanovené rezervy. Neobvyklé, ale obecně se to líbí. A tady je problém: Po dlouhých vigiliích v dopravních zácpách si ostrý lis na akcelerátoru náhle přiměl krabici přemýšlet. Poté, co pravděpodobně našla ten pravý program na vteřinu, motor zvedl. Situace se však změnila, plyn již byl upuštěn a auto se na některé okamžiky aktivně zrychluje. Zdá se, že nemá rád elektroniku ostrých změn ve stylu jízdy.
Mimo město jsou nuance vyhlazeny dominanci frisky motor, takže zpoždění přenosu s stěží patrnou. Sportovní režim, který táhne každý přenos téměř před omezovačem Peugeota, se stane hodně, se sestaví, impulzivní pomáhá.
Jako by vážila výhody a nevýhody konkurentů, tři sta sedmé si vybírá střední půdu. Jeho přívěsky jsou elastické a energeticky náročné. Chvějí se samozřejmě o malých nesrovnalostech, ale dobře se vypořádají s velkými. V nastavení nedochází k prudké změně chování, auto je pohodlné a pohodlné v širokém rozsahu. Rychle vám umožní cítit trajektorii jemných, je snadné ovládat sklouznutí. Vyhodil tempo, nebude namáhat rychlými reakcemi a unavuje se příliš přesnou redukcí. To je pravděpodobně nejsprávné založené na rodinném účelu rodiny.

Nejzajímavější
Je obtížné zůstat k tomuto vozu lhostejný: Nejprve doslova spálíte zvědavost, zmateni hojností funkcí stanovených ve správě. Pak najednou najdete pohodlný a praktický interiér, spoustu užitečných doplňků. A nakonec navrhované odmítnutí nebo vřele přijměte.
Samozřejmě můžete okamžitě zabít dveře: Říkají, že se to nelíbí. Je však lepší nespěchat se závěry. Koneckonců, stojí za to kliknout na akcelerátor, cítit druhé já a mnoho nedostatků se bude zdát malé. Pokud emoce převládají nad střízlivým výpočtem, zvažte, že známost uspěl.

Nejpraktičtější
Na první pohled není Toyota Corolla nejlevnější z Trojice. Pokud však porovnáte konfiguraci, ukáže se, že pro tyto peníze nikdo z konkurentů nenabízí více. Pokud tedy přitahujete působivý balíček pevných možností, podívejte se na Japonce i v levnější konfiguraci. Spolehlivost a nenáročnost byla slavná po dlouhou dobu. A můžete se přizpůsobit jednotlivým nevýhodám, protože jsou pravděpodobnější design.

Nejsprávnější
Prostorný, funkční, ideologicky ověřený Peugeot 307 v našem testu se etabloval následovně. Ví, jak jezdit téměř jako Citroen, ale ne tak emotivní. Jeho podvozek je lépe přizpůsoben překvapení domácích silnic. Kromě toho je pro zadní cestující prostornější a pohodlnější. Samozřejmě si můžete stěžovat na nedokonalý kulomet nebo pedálový uzel. Ale když shrnete výhody, už nechci obětovat nervové buňky kvůli vnějšímu chytlavému.

SOUHRN
Citroen C4 je velmi emotivní; Vyznačuje se nestandardním, někdy kontroverzním přístupem k tradičním zavedeným řešením.
+ Dynamický vzhled, bohaté vybavení, včetně příslušenství, dobrých schopností sáňků.
- Informace jsou přetíženy, stísněné pro zadní cestující, příliš sportovní přívěsky.

SOUHRN
Toyota Corolla Myšlenka praktičnosti ve všem je téměř bezchybná. V nastavení však existuje určitá nedbalost, zejména podle názoru aktivního milovníka jízdy.
+ Funkční interiér, dostupnost a jednoduchost technických inovací, vyvážené saně.
- Impulzivní během dotyku, přeplněné pro zadní cestující, hlučné a nepříjemné při vysokých rychlostech.

SOUHRN
Peugeot 307 je hezká, prostorná, pohodlná. O zadních cestujících by měl trochu větší péči. Jinak úspěšná kombinace praktičnosti a zprostředkovaného designu.
+ Prostorný interiér, pohodlný interiér, dobré schopnosti sáňků.
- Provoz stroje není vždy logický, omezený prostor pro nohy zadních cestujících.
 
 

 
 

 

Sergey Voskresensky
 

Zdroj: Časopis „řízení“