Peugeot 307 Test Drive 5 Doors 2001 - 2005 Hatchback

Infuzní agent

Světový tisk je o Peugeot 307 jednomyslný: Tato francouzská malá věc upřímně přijala z Volkswagen Golf. Mohu se s tím vyrovnat? Podobné agenti zvláštních služeb čelí podobnému problému, když jsou otevřeni duplicitou jejich majitelů ...

 

V poslední době byla kniha francouzského novináře Tiery Volton KGB ve Francii přeložena do ruštiny, což dává zvědavý příběh, jak Rumuni bojovali za zpožděním v automobilové oblasti. Na konci 70. let uzavřeli Dacia a Citroen dohodu o spolupráci, poté bylo do Francie pozváno více než 150 rumunských inženýrů. Tito agilní kluci bez znalosti partnera fotografovali Citroenovu dokumentaci, která zůstala mimo smlouvu. V posledních letech zmizelo politické zbarvení této epizody a vypadá to jako obyčejná průmyslová špionáž.

 

Dříve byli výrobci nuceni kupovat vzorky od sebe, aby zjistili, který z nich je lepší - ve srovnání se rozebírali šroub. Próza života - dnes je to dost, aby to přečetlo testy v několika specializovaných časopisech: veškerá práce již byla prováděna novináři vyzbrojenými údaji a Onokkou. Ale co technologie? Zde nakonec nepomůže žádná velkoobchodní elektronika! Cesta ven je jednoduchá - žádná špionáž. Technologicky složité strukturální prvky, výrobci automobilů byli již dlouho zakoupeni od dodavatelů systému a často z nich. A pokud se něco stalo, pak se spojí - jak to bylo nedávno s pneumatikami Firestone.
 

Zdálo by se, že oblast nejvíce chráněná před penetrací - designem - a ukázalo se, že je otevřená: půjčka - nechci!

 
A samotní návrháři se stali produktem. Kreativní nálezy britského Keit Ryder by mohly jít do Renault, ale dorazil do La Garenn-Kolub, poprvé udělal dítě 106. a pak vedl oddělení desek-formy 2, kde vytvořil Peugeot 307, auto, které, které, které vytvořil, auto, které, které bylo, které bylo, že auto, které Otevřeně napodobuje svého hlavního konkurenta-Volkswagen Golf ...

 
Pokud je PT Cruiser Dudes více vyčerpaný z VW Golf IV, a to zase nahradit ochabnou frontu čenich z PT Cruiser ... Ukázalo by se něco podobného Peugeot 307. Něco Chryslerovskoye pees v jeho konvexní kapuci , sevřený mezi křídly lícní kosti s šikmými světlomety. Vzadu máme jednoznačnou podobnost s golfem. Podívejte se například na místě, kde se páří zadní lampy, víko kmene a nárazník. Existují úhly, ze kterých se zdá, že 307. náhodně padá do našich rukou golfovým mod příští generaci. A je nepravděpodobné, že pro to museli Francouzi podplatit jednoho z kluků Hartmouth Varuss nebo proniknout do elektronických sítí Style Center ve Volsburgu. Měli dostatečné schválení vedení a Tolikiho z galské relaxace. Ukázalo se, že stroj je lobastický (návrháři nazývají tuto pokročilou kabinu) a smažení jako 206 .. Vývojáři zjevně neměli omezený objem kufru získaného s takovou siluetou - nechtěli se setkat s analogiemi s mini -WENES. Ano, Peugeot 307 není kompaktní mini -van. Toto je jen velmi vysoké auto první střední třídy, nebo, jak tomu říkají Francouzi, M1 (Moyenne-1).

 
V této části golfového iv automobilového supermarketu je nejvýznamnější produkt. Ačkoli pro výlety s domácnostmi (sekce je čistě rodina), Němec je jasně přeplněný. Ale kdo nezná psychologii ekonomické hostitelky: sny Bosch, ale Ariston používá, vůbec ne litovat.

 
Peugeot má samozřejmě mnoho výhod, díky nimž má mnoho horkých fanoušků, ale je důležité, aby strategický úspěch nalákal soupeře na svou stranu. Což se ve skutečnosti stane s příchodem 307 ..

 
Auto, které má svaly golfu, se může hádat s vysokými s kompaktními mini-weny, jako je scénický a PT Cruiser. Zrychlení je nyní v módě - například Chrysler má v úmyslu vrátit produkci Jeepu do Ameriky, aby se zvýšila produkce šlapců v Rakousku, která se vydává v Rakousku. (Mimochodem: Mini-Wen, který před deseti lety nevěděl, jak se dnes vztahovat, ovlivňuje třídy automobilů, které se k nim blíží. Takže Fiat dělá tělo pětidveřové rodinné verze Stilo vyšší než adresovaná Jednotlivci třídveřových. Honda šli, která vytvořila na občanské platformě třídveřové a standardní pětidveřové úpravy, stejně jako mini-van s vysokou střechou, krátkodobý a standardní pětidveřový. plus a Sedan a sportovní kompartment. Tyto modely se také vyznačují polohou sedadel: v jiném případě je poskytováno svislé přistání - více sportu.)
 

Co najdeme v PEUGEOT-307? Vysoce lokalizovaná sedadla s téměř svislými zády - dokonce i hluboce zatahovací kněky pro silniční maličkosti se hodí pod přední stranu. Uvnitř 307. útoky na golf ještě více: nástroj štít s světle modrými váhami-rozlitý Volkswagenovsky a písmo je podobné, čalounění bylo znatelně zataženo do textury a kvality kloubů, výška polštáře je regulována jako Německý konkurent, páka. Sedadla se stala plochým a tvrdě tvrdě a zadní část jsou složena podle stejného algoritmu jako golf. Okamžitě si vzpomínáte, že slavný výrobce vnitřních částí, francouzská společnost Faurecia, je dodáván společností PSA přes třetinu svých produktů a více než 20% - skupinu VW.
 

Na volantu 307 se opravdu cítíte jako v mini-wen nebo SUV: svět se otevírá před vámi z vysokého bodu skrz obrovské (1,46 m sq.) Sklo. Abychom to zcela vyčistili, používá se blížící se systém stěračů - francouzský to nazývá Papillon (jako je motýl). Ale i ten pravý kartáč je kratší než vlevo.
 

Výhody nového konceptu Peugeotu se projevují, když začnete upravovat sloupec řízení pod sebou (upravený odjezdem a úhlem sklonu) a židli. Od jeho polštáře po strop až 1019 mm. Ale mnoho velkých sedanů v tomto případě je omezeno na tři číslice a dokonce i třída S nabízí pouze 1000 mm! Rozsah nastavení vzdálenosti mezi sedadlem řidiče a pedály je 22 centimetrů - dokonce i velmi velký muž bude sedět pohodlně. Ten, kdo vypadne, bude sedět za tímto velkým mužem, bude spokojen: Když se přední křeslo posunulo dozadu, zůstane zpět více než 70 centimetrů.

 
Přední stojany se překrývají s rohovým recenzí - všichni majitelé moderních modelů Mini -Wene však nevyhnutelně čelí. Schémata, která pilot Pokryshkin visel ve válce během válečných let nad jeho palandou, přicházejí na mysl: mrtvé zóny, nepřístupné pro oheň kulometů nepřátelského bombardéru. A pokud stále nějak zvládnete, natahujete krk, překonejte křižovatky bez rizika narazit na Pokryshkin, pak s intenzivní jízdou podél horských hadnů není čas podívat se na stojan.
 

Země zvolená moskevským reprezentativním úřadem Peugeota pro seznámení s 307. - Marokem - má co nejlepší mít takové školení. Berberes, který řídí kamion, nemají přednost cizincům, kteří se objevují kvůli tahu, naopak děti naopak velmi stěžují: možná viděli nataženou pestrou kavaléru 307s s něčím jako Paříž-Dakar nebo na, na Nejhorší, fáze WRC. Děti nás pozdravily zoufalými gesty, kozami, osly, psy a drůbeží (zjevně jim přikázali, aby se o ně postarali) - byly připojeny, že situace na silnici se nezlepšila ...
 

Řízení Peugeot 307 je vybaveno hydraulickým čerpadlem s elektrickým pohonem (to, co očekáváme na novém poli) - nyní síla na volantu závisí na rychlosti motoru, ale na programu položeném v počítači a na Volací kola 307. systematicky je naplněna pružností se zvýšením rychlosti. Auto se perfektně pohybuje v přímé linii a téměř nevyžaduje nastavení. Díky takovému volantu je stejně snadné předepisovat vyčnívající jemné zatáčky, které jsou mnoho v úpatí řady Atlas. Ale velmi brzy stoupáme výš - zatáčky se stanou chladnějšími, nebezpečnějšími (na oplátku za ploty na místních silnicích jsou kameny často rozloženy, aby pomohly vyhodnotit obrubník). A program začne selhat - s energetickým průchodem zatáček se volant někdy uvolní a právě když od něj očekáváte elastickou opozici.
 

Hlavní zmatek v chování vozu zavádí novou zadní zavěšení. První z příčných torzí se vyznačoval vynikající energetickou intenzitou a vlastností řízení kol v ohybu pod vlivem postranních sil - jeho pouzdra a podpěry měly naprogramované příčné dodávky, Elastokinematikou s výzvou SO. Proto 306. (produkoval to od roku 1993), zatáčky, stejně jako pro kolejnice.

 
Nyní v zadní části mostu se používají vzájemně propojené podélné páky - mnohem jednodušší (a levný) design.

 
Při nízké rychlosti zavěšení sonduje každou fossu, někdy vás výrazně třese - stejně jako v lodi na brázdě z nedaleké lodi. Ale stojí za to přidat plyn a kurz se stává plynulejším, auto se drží na vybrané linii - úplně jinou postavu. Nyní jsme na rameni a srovnávači - necháváme rozdrcené kamenné cvičení a zlomené asfalt - jaká je záležitost naplněná zpětnou silou na volant, jak komunikují pneumatiky s výmoly?

 
Zase to je zřejmé, že auto nepřijímá střed: buď musíte jít pomalu, nebo projít agresivně, při sklouznutí, pomáhat si s volantem a plynem. Ne každý potenciální klient 307. bude schopen naplnit ten druhý, ale všichni slyšeli o proprietárním ladění podvozku jako sportovní auto. AU! Už je zde další pozastavení! Váš pokus jednoduše zaútočit na rotaci jednoduše zavolá auto nejprve tvrdohlavou neochotu zapadnout do vybrané trajektorie, a poté, když není čas na zamyšlení, dodržuje se náhlé zhroucení zadních kol v lyžích. A tady bude všechno záviset pouze na jasnosti vašich akcí - a na nedostatečném nadcházejícím přepravě.

 
Zdá se, že stroj vynakládá Titanic úsilí odpovídat připojenému sportovnímu štítku. Současně se zaměřuje na vedení v segmentu, které každoročně absorbuje pět milionů automobilů (třetí evropský trh). Je naivní věřit, že v Evropě se nachází tolik sportovních mistrů. Zdá se, že v určitém okamžiku došlo k nedorozumění mezi vývojáři a těmi, na nichž záleží na tom, jakou omáčku dodávat novinu na trh. Je možné, že je pravda, že lidé z Peugeotu, na rozdíl od změněné spojivky, se stali rukojmí předchozího obrazu značky.
 

Hodně samozřejmě závisí na konfiguraci. Takže auto s 2-litrovým dieselovým motorem HDI s 2-litrem 70 koňských sil (společný železniční) je tedy mnohem blíže 307. roli původně definované návrháři: spolehlivý rodinný stroj. 307. nafta se vyznačuje úžasnou zvukovou izolací a navíc na silnici výrazně měkčí než benzín (1,6 litru, 110 koní a 2,0 litrů, 138 koní). Kromě toho nemůžete jakýmkoli způsobem zavolat zrychlení stroje nafty. Programy v pětistupňové krabici jsou natažené, není možné auto ztuhnout. Docela celý obrázek. Dobrá volba pro cestování do práce, do obchodu a do moře!

 
Nepopiratelné výhody Peugeot 307 zahrnují bezpečnost. Dokonce i na základní verzi tlaku XR jsou nainstalovány dva přední nafukovací polštáře, pár stran a dvou dalších nafukovacích záclon a také zajišťovaly vynikající zpomalení kotoučových brzd s ABS Bosch 5.3 a elektronickým distributorem brzdové síly. Navíc, pokud intenzita zpomalení ve stroji dosáhne 8 m/s2, nouzová žena se automaticky zapne. Z inovací v oblasti aktivní bezpečnosti si automatické stěrače (jsou podávány dešťovým senzorem) a světlomety zahrnuté v soumraku bez účasti řidiče si zaslouží pozornost.

 
Domácí systém následovaných mě lze také připsat stejné oblasti: Po nastavení automobilu pro poplach osvětluje řidiče s domem pro dům po dobu 45 sekund.

 
Co je zajímavé v pasivní bezpečnosti? Nejprve návrh sedadel. Opěrka hlavy je upevněna na speciálním rámu, který, když dopadne na auto, otevře hlavu dozadu, což snižuje riziko poškození děložních obratlů. Při frontální kolizi se sloupec řízení rozbije, v důsledku toho volant pokračuje vpřed o 5 cm. Podpora levé nohy, obvykle ohrožující dolní nohu zlomeninou, po pohybu kolize tak, aby noha nedržela - vytlačit to ze zákeřného výklenku. Inženýři Peugeot udělali vše pro to, aby minimalizovali důsledky střetů, kteří nejsou vrstvami. Například přední křídla jsou vyrobena z nárazu -rezistentní inženýrské plastové Noryl. Přední nárazník je upevněn na drcených držácích, které absorbují energii rány, navíc jsou zašroubovány (a ne svařovány) k sparu, což snižuje obrácení opravárenských prací ...
 

Každý rok půjde 550 tisíc Peugeot 307 z dopravníků továren v Muluzu a Sosho. Tento model samozřejmě ovlivní nejen strukturu trhu, ale do jisté míry bude určovat vývojové cesty pro svou třídu. Francouzi jsou vážně nakonfigurováni: 14 možností pro konfiguraci 307. je již nabízeno, a to je pouze se třemi motory a dvěma verzemi mechanické pětistupňové převodovky. Zavedení dieselového motoru HDI dieselového motoru HDI, vyvinuté společně s Fordem a adaptivní čtyřstupňový typ tiptronického typu. Můžete počkat na nové úpravy těla - není náhodou, že společnost očekávala vzhled 307. vyzvednutí Cameleo. Je proto možné, že práce na novém golfu VW bude nyní pokračovat pod silným francouzským vlivem.

 

Text: Denis Orlov
 
 

 

Zdroj: Motor Magazine [č. 8/2001]