Peugeot 307 Test Drive 5 Doors 2001 - 2005 Hatchback

307. příchod

Pokud sledujete trendy v moderním autosalonu, pak jste si již všimli, že v posledním desetiletí francouzská společnost Peugeot, která je součástí zájmu PSA, se pomalu, ale trvale odvrátí od výrobce levných automobilů na určité téměř exkluzivní značka. A exkluzivita v tomto případě není vyjádřena smysluplnou cenovkou, ale automobily této značky samotné. Nedávno, bez ohledu na model, pak senzace - zpočátku 206. přinesl ve svém tržním sektoru takový šustění, že hodné konkurenty stále nejsou viditelné, a pak dorazili starší bratři. Předtím, než měli čas ustoupit na neobvyklém původním vzhledu reprezentativního 607. obchodní třídy a zde nový premiéra-Peugeot 307.
 
Setkat!
 
Na počest běloruského prodejce Peugeot byly první kopie novinky v Minsku jen měsíc po oficiální prezentaci. Dva 307, stříbrné a modré, které jste mohli vidět na ne tak dávno, když skončili motorovou show, a přišli k našemu testu. Je to jen škoda, že se obě vozy kromě barvy lišily pouze v některých nuancích v konfiguraci. Jak s pětidveřovým tělem, tak 1,6-litrovým benzínovým motorem. Samozřejmě jsem chtěl znát rozdíly v chování tří a pětidveřových verzí, jezdit na turbodiesel, ale pro první známost bude dost toho, co bylo provedeno testu.
 
Můžete mluvit o vzhledu 307. nekonečně dlouhého, ale fotografie o něm budou mnohem výmluvnější než jakákoli slova. Auto samozřejmě vypadá přímo hezčí, ale stále je velmi fotogenicky a v jakékoli perspektivě. Fotografování 307. je snadné - téměř každý prvek těla hraje s tvářemi, a pokud také hádáte s barvou, je nemožné se očí obecně. Mimochodem, o barvě - ze dvou aut, které jsem představil, se mi líbila modrá více. Pro takové jasné auto jako Peugeot 307 se zdá, že je to prestižní šedá kovová, zdá se trochu vybledlé.
 
Proč tedy, s výjimkou příjemného vzhledu, mohou stínit své ostřílené soupeře Peugeot 307? Jak se ukázalo, velmi mnoho. Tvůrci tohoto vozu, kteří se spoléhali nejen kvalitu a funkčnost, vybavili mnoho velmi drahých možností, které před pár lety byly zvědavostí i na autech ve dvou nebo třech třídách vyšší! Nejde o možnosti, nebo, jak se také nazývají, zvony a píšťalky, ale o úrovni technické dokonalosti automobilu. Samozřejmě nepřekvapíte nikoho se systémem brzdy anti -lock, ale je to stále příjemné, když pečujete o své bezpečnosti - kotoučové brzdy na všech kolch (přední - větraná) a v případě nouzového brzdění, Alarm je zahrnut v automobilu, který je zvláště důležitý pro stopy s vysokou rychlostí.
 
Peugeot 307 se také stal prvním vozem ve svých sousedních třídách, v jehož elektrickém zařízení se namísto tradičních vodičů použije jediná multiplexní pneumatika, která nejen zvyšuje rychlost přenosu dat, ale také vám umožňuje propojit mnohem více servisní zařízení bez problémů. Navíc v blízké budoucnosti bude v prodeji verze s automatickou převodovkou, ale ne obyčejná, jako konkurenti, ale slavný Porsche Tiptronic, který umožňuje řidiči zvolit se, s nímž se přesune.
 
Všechno, dost teorie, je čas a za volantem. Otevřel jsem dveře a ... okamžitě existuje touha je zavřít. A pak ji znovu otevřete a pociťte, jak tiše a plnokrevní, s příjemným, šťavnatým zvukem, který se otevírá. Pohled na centrální panel a znovu zamrznout v zmatení. Ne, nic originálního, ve smyslu designu, nenajdete v designu salonu, všechny ideální ergonomické proporce byly dlouho vypočteny, takže salony všech moderních automobilů nebudou mít navzájem podobné nim . 307. nebyla výjimkou z tohoto pravidla, ale kvalita, kvalita! Upřímně řečeno, první věc, která přijde na mysl, když vidíte, že je dokonale pohánějí k sobě a drazí na dotek a oku panelu, který jste se dostali do salonu, omlouvám se za takové srovnání, japonské auto. Ano, v posledním desetiletí udělali Francouzi obrovskou sha ... ne, blbec tímto směrem. Pokud porovnáme 307. s jakýmkoli Francouzem vydaným v osmdesátých nebo dokonce devadesátých letech, zdá se, že se jedná pouze o auta různých značek a zcela odlišné cenové kategorie. Se slovy to nelze vysvětlit, musíte určitě vidět a cítit se sami.
 
Proces přistání za volantem nutí jeden znovu, aby si vzpomněl na laskavé slovo tvůrců automobilu: v 307. nesedíte, jako ve všech autech této třídy, ale jako byste skoro šli. Navíc, v jakékoli poloze sloupu a sedadla řízení, když se přesunujete z auta a zpět, neublížíte volantem koleny. Během našeho krátkého (výčitky pro prodejce) testu jsem pravděpodobně opakoval tuto operaci padesátkrát, takže mohu s důvěrou říci s pohodlím přistání, 307. je v dokonalém pořadí. A tajemstvím je, že stroj má mírně neobvyklý tvar těla. Pokud se podíváte na 307. v profilu, je patrné, že jeho silueta mírně připomíná minivan, a nikoli tradiční hatchbacky, které jsou doslova ponořeny tímto tržním sektorem. Takové schéma se nedávno stalo populárnější mezi automobilovými designéry, ale pouze Peugeot se rozhodl tuto myšlenku provést dosud v životě. Co nám to dává potenciálním kupcům? Například při zachování rychlých forem obyčejného hatchbacku, díky mírně větší výšce má 307. opravdu obrovský salon. Na základě výšky i délky je dodávka prostoru jednoduše působivá a zdá se, že 307. je jediným vozem ve své třídě, které lze skutečně považovat za pět posetom. Samozřejmě ne Limousine, ale pro tuto třídu je výsledek velmi, velmi dobrý. Ano, přistání se ukázalo jako trochu vertikálnější, ale z toho auto pouze vyhrálo - bylo mnohem pohodlnější dostat se ven a přistát a nemůžete otřet prahy kalhot.
 
S tím vším je však porovnání 307. s nyní módními minivany na platformě golfové třídy trochu nesprávné: zaprvé, auto s tímto typem těla bude stále v rozsahu a za druhé, výšku auto ne velmi růst. A to znamená, že těžiště nebylo o moc vyšší než u běžného hatchbacku. ZÁVĚR: Pro pohodlí a obecně v provozních vlastnostech by se 307. neměla lišit příliš od méně pohodlných automobilů. Řeknu vám tajemství, takže se to v zásadě ukázalo. Dokonce i s 1,6-litrovým motorem, auto, jak se říká, letělo a nebyly tam žádné role ani něco takového. Dokážu si představit, co lze udělat s verzí s 2,0-litrovým motorem! Takové rakety jsou však pro amatérského, přesněji pro profesionála, který rád jezdí s vánkem, a všichni ostatní jsou dostačující pro veškerou dynamiku 1,6 -litrového verze pro všechny příležitosti. Přesto, 110 koní a koneckonců, 307. váží o něco více než tunu. Je pravda, že pro rychlé jízdy musí být motor zkroucen a nejlépe až do červené zóny tachometru. Po přibližně třech tisících revolucí se motor jednoduše traktovaných promění v mírně agresivní a v nejkratším období jakéhokoli zařízení rychle spočívá na revolučním omezovači. A ozubená zařízení v 1,6-litru 307. krátkého-druhého, například končí asi 80 km/h, i když pravděpodobně již není nutné. Koneckonců, čím delší je přenos, tím horší je zrychlená dynamika a přijetí vozidla jako celku. A ačkoli těch 11,7 sekund, pro které Peugeot 307 zrychluje z místa na stovky, nejsou něco vynikajícího, ale obecně je auto velmi dynamické. Abychom odpovídali modulu s hodinovým prací a zavěšení je mírně elastické a téměř tiché. Tentokrát inženýři opustili tradiční schéma s torsiony jako elastické prvky zadní suspenze, byli nahrazeni charakteristickým pramenem. Všechno ostatní však zůstalo jako předtím: vynikající chování při jakékoli rychlosti, nastavení řidiče a stejně jako bez tohoto účinku řízení zadních kol. Aby se zlepšilo chování vozu a citlivost řízení, byl mechanismus řízení přesunut do předního suspenzního subframu. Navíc v případě nehody se tyč sloupu řízení rozpadne, což umožňuje volantu posunout vpřed vpřed o pět centimetrů, čímž se sníží riziko vážných zranění obličeje. Ale, Bůh to zakazuje, nedosáhne - brzdy, jak jsem již řekl, jsou na všech kolech disku, takže Peugeot 307 se zastaví velmi efektivní.
 
Ano, Peugeot 307 lze bezpochyby nazvat dobrým autem. Je mladý, dobrý, s vynikajícím rodokmenem, který v tomto případě může naznačovat dobrou kvalitu shromáždění a kromě toho také zatraceně pohodlné. To vše mu samozřejmě pomůže v obtížném tržním boji, ale při nákupu nového automobilu je stále hlavní trumfová karta, bez ohledu na to, jak je to smutné, jeho cena. Pro atraktivní cenovku může kupující odpustit jeho vyvolenou - všichni podporují, zjevné ergonomické nesprávné přepočty, motoru s nízkým výkonem a chabé přívěsky. Právě zde Peugeot 307 předvede všechny konkurenty svého lva - již v základní verzi, a to mě stojí, levný, kupující dostává vše, co někteří konkurenti nastaví pouze za příplatek nebo vůbec nenabízejí. Šest airbagů, ABS, řízení hydraulického posilovače řízení, systém distribuce brzd a dokonce i centrální zamykání dálkovým ovládáním - to vše okamžitě získáte bez příplatku. A co je nejdůležitější, stejná levná základní verze je vybavena 1,6-litrovým motorem o výkonu 110 koňských sil. Obecně je návrh více než hodný, schopný více zájmu a milovníky automobilů více. Takže pomyslete, zvažte, zkuste ...
 
Pavel Kozlovsky

Zdroj: Auto -Gazeta / N 15 (318) ze dne 23.05.01