Peugeot 307 Test Drive 5 Doors 2001 - 2005 Hatchback

Lvi nejsou zbytečně sebevědomí

Ženevská jaro 2001 dala světu mnoho zajímavých nových produktů. Na konci pořadu však žádný z pozorovatelů nepochyboval o tom, že jeho nejjasnější novinkou bylo auto Peugeot 307. Byl to on, kdo zájem o praktické Evropany zajímá jejich zřejmým zaměřením na komerční úspěch: toto auto foukalo důvěru a technologie budoucnosti. Dnes již není pochyb o tom, že se v malé třídě objevil nový standard a konkurent - především zakladatel třídy City Hatchbacks VW Golf.
 
Lvi a Afrika
 
Francouzi se rozhodli strávit silniční testy 307. modelu pro novináře mezi malebnými hřebeny pohoří Atlas v Maroku. Lev, symbolizující značku Peugeot, jak víte, se v Africe cítí skvěle. Ve starověkém marockém městě Tarudant, plné místního exotického, doslova vzrušujícího neobvyklého evropského ducha do Afriky, jsme byli dodáni letadlem Peugeot. Je to škoda, ale nikdy jsme neviděli Atlantský oceán. Ale byli schopni cestovat mezi malebnými horskými hřebeny Atlas - délka trasy byla téměř 500 km.
 
Dojmy na silnici
 
Zkušební trasa byla vybrána tak, že bylo možné vyhodnotit auto ve vysoké rychlosti a na klikatém úzkém štěrku a na extrémním horském serpentinu, kde za nejbližším tahem není nic vidět a jen několik centimetrů odděluje se od propasti.
 
Pro testování byly navrženy tři hlavní modifikace automobilu: s benzínovým motorem 1,6 litru, benzínovým dvou -literem a 2,0 litrovou naftou. Všechna auta byla vybavena 5stupňovým mechanickým kontrolním bodem. Každý z novinářů měl možnost zhodnotit 3- a 5dveřovou verzi automobilu.
 
První, kdo k nám přišel Peugeot 307 s dieselovým motorem 90 koní s dieselovým motorem HDI. Pro sekce s vysokou rychlostí nemusí být tento stroj příliš vhodný, ale jeho maximální rychlost 179 km/h, kterou jsme měli možnost vytočit na dálnici, je působivá. Nejzajímavější je, že zvuk motoru je slyšet v kabině pouze rychlostí 130 km/h. To je naprosto na rozdíl od tradiční myšlenky motoru nafty.
 
Motor je dokonale tažen z 1750 ot / min. Točivý moment 205 nm je pocit úplné stability v rozích, i když je předává vysokou rychlostí (například 90 stupňů na horském serpentinu rychlostí asi 110 km/h) - auto se chová více než hodné hodnosti v extrémních režimech. Spotřeba paliva při pohybu rychlostí 130 km/h odpovídá specifikovaným v dokumentaci - 5 litrů na 100 km, ale při vyšší rychlosti se zvyšuje na 6-6,5 litrů. Je téměř nemožné svrhnout naftu 307. z kurzu. Podle našeho názoru je tento stroj, který nejlépe odráží slogan reklamní kampaně Peugeot 307 - důvěra, která je vždy s vámi.
 
Toto je bezpečné auto, které může řídit velmi rychle. Pozastavení verze nafty je dostatečně měkké pro řidiče s malým nebo průměrným zážitkem z jízdy. Obecně byl s ní spokojen každý, kdo vyzkoušel naftovou verzi: někdo byl překvapen pocitem stability na silnici, někdo ocenil spotřebu paliva (méně než 5 l/100 km) a někdo poznamenal, že motor byl téměř Nejlepší a velmi elastické.
 
Na naši nedostatečnou sílu tohoto motoru (však bylo patrné pouze tehdy, když auto vyšplhalo na strmou horu), zástupci Peugeot odpověděli, že je téměř připraven nainstalovat na 307. nový dvoulitrový o výkonu 110 koňských sil, což by zcela odstranilo problém nedostatku moci. Známá rodina dieselového motoru HDI z Peugeotu, není pochyb o tom, že tato verze 307. se stane jedním z nejkomnicemi v Evropě a na našem trhu, kde roste také popularita dieselových motorů. S dobrými řidičskými dovednostmi na naftě 307. můžete snadno obejít auta s výkonnějšími benzínovými motory, díky nimž je zatáčka. Vstup do obrazové verze nafty je naprosto hladká a rychlost je mnohem méně nezbytná než na benzínu. Jedním slovem je toto auto pro ty, kteří jsou rychle důležití (pokud chcete - rychlejší než ostatní) a bezpečně se dostanou z bodu A do bodu V.
 
Po malém zastavení v malebné Berberské vesnici, kde jsme dokonce zpívali některé africké milostné písně spolu s pohostinnými domorodci, změníme dieselové auto na benzín a jdeme dále. Doposud nejsilnější je dvou -litrová verze - a zcela odlišná dynamika. Maximální rychlost je někde kolem 210 km/h, v přímých oblastech s vysokou rychlostí Adrenalin Pleasure Neexistuje žádný limit - 138 svalnatých zvířat pod kapotou vykonává svou práci. Ale pozastavení této verze je tak tenké a nervózní, že tento vůz lze na lov nazvat lvem. Tento lev loví za vaši nedbalost, neodpustí chyby. Millimetr posunul volant, aby se zrychlil - a vy jste v kyvetě. Vstoupili na tah, aniž by snížili přenos na třetí - začne vás točit vlkem, dokud nebude vyhozen z trati. Točivý moment tohoto vozu je menší než točivý motor nafty - 190 nm, vyskytuje se při 4100 ot / min. Obecně je možné a nutné na to létat, ale nejlépe v přímé linii (zrychluje na 100 km/h po dobu 9,8 s). Dva z našich kolegů - makedonští a Arab byli o tom přesvědčeni. Oba byli příliš s jistotou vstupující do tahu a prostě neměli čas snížit rychlost. Výsledek - v jednom případě, přední přední strana vozu s závratným otočením je 360 \u200b\u200bstupňů a v druhém - silná smyk a kolo s kola v mostním obrubníku.
 
Mimochodem, je třeba poznamenat, že airbagy a všechny boční závěsy fungovaly, takže jezdci vystoupili pouze s mírnou bledou. Proto pravidlo pro dva -literové benzínové verze Peugeot 307: Neexistuje žádná zkušenost, zvyk rychlosti a vášně pro divoké mustangy - nedostaňte se za volant. Ale pokud nemyslíte na řízení bez extrému, je to vaše auto. Nakonec, v Bělorusku neexistují žádné horské hady, na nichž může konec s dvoulitérem 307. koncem tragicky skončit. Musíme si však pamatovat, že toto auto je pro ty, kteří ho mohou vložit a cestovat kolem.
 
Asi o 1,6-litrovou verzi můžeme říci, že se jedná o docela klidné auto, které je ideální pro začínajícího řidiče, pro rodinné výlety nebo například pro dámy. Motor je docela drzý a zároveň ekonomický a maximální rychlost je asi 160 km/h, točivý moment 147 nm je dosažen při 3900 ot/min. Díky měkkému odpružení je toto auto skutečným královstvím pohodlí na kolech. Tato verze je navíc nejvíce demokratičtější.
 
Obzvláště bych si rád všiml jasnosti brzdového systému ve všech třech verzích. Při ostrém brzdění se 307. automaticky zapíná poplach - zajímavá inovace - a spustí se systém růstu tlaku v brzd. Pohotovostní žena se vypne, když negativní zrychlení přestane být extrémní. A díky tlaku v brzdách je brzdná vzdálenost 307. jasně kratší než u spolužáků. Ale to je jiná úroveň bezpečnosti na silnici!
 
Ne v africkém deštivém počasí nám umožnilo vyhodnotit jasnou práci dešťových senzorů. Parkovací senzory také fungují skvěle. Pokud jde o pohodlí uvnitř kabiny, kontrola klimatu odvedla svou práci a vysoká africká vlhkost v kombinaci s teplotou až 30 stupňů na naší pohodě nijak neovlivnilo. Je pravda, že abychom nezachytili nachlazení, musíme si pro sebe připravit klimatickou kontrolu, pro kterou jsme si nějakou dobu trvali.
 
Trh se mění
 
307. je bezpochyby přímý golf VW. Toto auto je novější a zajímavější. Funkce, jako je neobvyklé pro třídu C předních sedadel, velmi vysoký strop a téměř minivanové čelní sklo (je odstraněno z řidiče půl metru!) V kombinaci se zásadně novým rozložením sedadel a celým salonem, neexistují žádné pochybnosti O nových standardech golfové třídy jsou položeny. Nyní mnozí, kteří šetřili peníze na auto střední třídy, může ušetřit a získat stejné potěšení z kompaktního, ale velmi prostorného a velmi dynamického hatchbacku Peugeot 307. Navíc v základní verzi vypadá toto auto jako jasný vůdce v jeho segment. Mimochodem, základní verze v obvyklém smyslu - tj. Nejlevnější a nejpřísněnější - 307. nemá a cena za cenu mezi nejúspornější a nejvyšší úrovní konfigurace je pouze 20% ceny. V Bělorusku se auto prodává za cenu 9200 USD.
 
Návrh a vybavení Peugeot 307 je však samostatným tématem. Mistři ergonomie zde pracovali pro slávu.
 
V blízké budoucnosti se škála motorů výrazně rozšíří, automatická krabice se již objevila (mimochodem, Porsche Tiptronic-It se zdá být golfovou třídou, ale mnohem vyšší úroveň), což znamená, že nové zajímavé verze znamená se objeví, které nenechá nikoho lhostejného. Přesto, síla a šlechta lva v kombinaci s francouzským kouzlem - směs je docela výbušná.
 
 
Text: Victor Kononov
 

Zdroj: Autogazet / N 32 (335) ze dne 10.10.01