Peugeot 307 Test Drive 5 Doors 2001 - 2005 Hatchback

Všechny fotografie Peugeot 307 5 Doors 2001 - 2005

Krok vpřed

S datováním s novým vozem stanice Peugeot, vytvořené na základě modelu 307, jsem čekal velmi dlouho, od doby, kdy Peugeot prokázal koncepční auto promet. Vnější podobnost s 307., řadou zajímavých ergonomických řešení, která již byla stanovena, spolu s zcela sériovou kvalitou výroby tohoto konceptu více než transparentně naznačily, že toto auto je prototypem budoucí univerzální Peugeot 307. a a O to zajímavější tento promethee: symbióza vozu stanice a minivan symbiózy se skleněnou střechou, plynule tekoucí z čelního skla. Je pravda, že skutečnost, že nejméně polovina těch řešení, která byla aplikována na koncept, by byla přepnuta na sériový model, byla těžké uvěřit: více než jednou jsme byli svědky toho, jak nádherný koncepční auto při vytváření úsilí technologů, ekonomů a obchodníci se otočili. V určitém šedém stvoření. Ale Francouzi, pokud nebyli jedním z nejoriginálnějších automobilů, rozhodli se o skutečně bezprecedentním kroku: auto téměř totožné s konceptem šlo do výroby! A dnes je tento téměř koncepční Peugeot 307 SW, jehož dodávky, které již začaly na našem trhu, jsou v našem testu. Setkat ...

Ale opravdu vypadá jako koncepční auto, tento Peugeot 307 SW! Možná proto, že dosud nikdo dosud nevytvořil auta této třídy s průhledným vrcholem, nebo možná kvůli skutečnosti, že tento stroj má velmi neobvyklý design. Úspěšné kombinace minivanu a automobilů v jednom autě je tedy opravdu skvělou zásluhou návrhářů. Pouze k tomu můžete vložit perfektně. Dobří odborníci pracovali na interiéru: Salon se ukázal být prostorný a útulný zároveň a tato ergonomie vůbec netrpěla. Ještě více než to: Při vývoji modelu 307 tedy odborníci na ergonomii zohledňují všechny možné možnosti, podle pohodlí interiéru tohoto modelu bez změn, které byly migrovány do verze vozu stanice, mohou správně správně být považován za jeden z nejlepších. Navíc v tomto případě jasně tvrdí, že titul nejprodávanějších ve třídě. Nevím, zda tento průhledný vrchol vizuálně učinil salon tak obrovským, nebo jsem jen dlouho nejel v autech téměř jednoobjemový rozvržení, ale uvnitř 307. je úplná iluze, kterou jezdíte v a velmi velké auto.

Přední panel je někde daleko dopředu, dveře nejsou opřeny ze strany, pozorování je nádherné a dokonce ani nejvyšší nedosáhne stropu. Mimochodem, navzdory skutečnosti, že testované auto je označeno jako SW, Francouzi si vybrali tuto zkratku vůbec jako označení verze s tělem vozu. Peugeot zůstal věrný svým tradicím. Stejně jako všechny ostatní modely, i modifikace se staničním vozem v 307. modelu je označena krásným francouzským slovem. Je pravda, že samotná Brack se velmi liší od auta, které jsme měli při testu. Za prvé, může mít pouze pětimístný salon a za druhé, ani na příplatek, nemůže mít průhledný top s elektrickou závěsem. V souladu s tím je modifikace SW stejná přestávka, pouze v bohatší konfiguraci, nutně mít průhlednou vrchol a pokud je to žádoucí, vybaveno takovými možnostmi, jako jsou další židle třetí řady.

V pohybu 307 se SW prakticky neliší od obvyklého 307. se stejným motorem, ačkoli některé nuance, pro určitý kruh řidičů jsou velmi důležité, jsou stále přítomny. Začněte tím, že kvůli prodlouženému kola SW v každém případě se ukáže, že je mnohem pohodlnější než šrapce stejného názvu. Pokud má základní stroj mimochodem také velmi dobré vlastnosti jízdy, může na některých místech stále prokázat své poněkud tvrdé pozastavení, pak SW tuto vlastnost zcela postrádá. Je pravda, že jako poplatek za zvýšené pohodlí můžete zvážit určitý pokles dynamiky vozu stanice, ale ztráta v tomto případě je tak zanedbatelná, že ji lze zaznamenat pouze porovnáním čísel v katalozích. Jinak jsou obvyklé 307. a její univerzální verze stejně dobrá a příjemná na cestách. Obecně, jak by někteří mohli říkat, vzhled jiné verze v populárním modelu, i když je stejně úžasný jako stanice Wagon 307 SW, není důvod k uspořádání takového humbuku. A před setkáním s tímto autem bych s tím úplně souhlasím. Nyní však mám úplně jiný názor. Pokud abstrakt z vnějšího vzhledu daného automobilu, který má běžný design z 307. designu, se ukáže, že strukturální vozy se velmi silně liší. Jediný zvětšený rozvor směru stojí za to. Pokud se stanice vozy obvykle liší od základních hatchecs a sedanů pouze zvýšeného zadního převisu, pak v tomto případě byl prokázán zcela odlišný přístup, který má mnoho výhod oproti tradičnímu schématu.

Nejprve se na vnitřní část kabiny padla těch dalších deseti centimetrů, na nichž byl rozvor zvětšen, a nejen pro zvýšení rozměrů automobilu. Výsledkem je, že místo v kabině se zvětšilo, takže střední křesla jsou vyrobeny samostatně a každá z nich má možnost individuálního podélného nastavení. Takovým jednoduchým způsobem obdrželi návrháři nejen možnost zvýšit objem zavazadlového prostoru, ale také výrazně zvýšili kapacitu automobilu. Proč jsou tři husté cestující na zadních sedadlech malých cestujících? To je pravda, protože šířka vozidla nedovoluje všem třem, aby se posadily s pohodlím a cestující zasahovali do ramen ostatních. Situace může být vyřešena, pokud se jeden z cestujících zadní řady, nejlépe průměrně, trochu nakloní dopředu, čímž se uvolní místo pro ostatní dva. Ale to je v zásadě nemožné na dlouhé cestě. Zde, v Peugeot 307 SW, je tento problém vyřešen elementárním: prostřední křeslo je mírně dopředu nebo naopak zpět a nyní i ti nejsilnější cestující mohou sedět, aniž by se navzájem dotkli ramen ostatních. Někdo řekne maličkost, ale na první pohled je to právě z takového nenápadného, \u200b\u200bže se vytvoří obraz pohodlného a pohodlného vozidla pro celou rodinu. Jinak, proč, řekněte mi, koupit sedmiseater auto, ve kterém se může cítit pouze šest lidí?

Zdá se však, že nikdo neměl v úmyslu úmyslně vydržet zvýšenou kapacitu cestujících v Peugeot 307 SW. A proč? Pro většinu potenciálních kupců a na autosalonu bylo mnoho takových, kde byla prezentována novinka, toto auto bylo ukázáno jako pouze vůz osobní stanice. A skutečnost, že standardní Peugeot 307, a to ani ve verzi SW, nezahrnuje další židle třetí řady na jedné straně, dokonce i dobré. Ne každý potřebuje tato další místa pro cestující, ale takový obrovský kufr, stejně jako zvětšený rozvor, bude pravděpodobně jako mnoho. O kufru by se mělo říci samostatně. Pokud je to v obvyklém 307. místě dostatečně velké pro auto této třídy, pak ve vozu stanice může jeho objem přímo konkurovat kufru takových modelů v plné velikosti, jako je VW Sharan nebo dokonce Mercedes V-Class. Pokud složíte zadní sedadla, pak několik kol nebo dokonce motocykl! Je pravda, že velký objem zavazadlového prostoru vůbec neznamená, že takové auto může být použito pro přepravu nákladu: zaprvé bylo původně zamýšleno instalovat další židle a za druhé, stále to není komerční minibus a ani a Minivan plné velikosti. Nakonec nezapomeňte, že Peugeot 307 se staničním vozem je stále osobním automobilem a ne mini a dokonce ani Mikroven.

Až dosud jsem byl přesvědčen, že nejlepším kompromisem mezi cestujícím Universal a Van je Honda Stream, ale po zkoušce univerzální 307. bývalé důvěry již to není. Po 307. místě s prostorným vzduchovým salonem, měkkém odpružení a vynikající manipulací s jakýmkoli minivanem, i když je velmi dobře nabité, se určitě pociťuje jako autobus: rozměry jsou zdaleka stejné, aby byly vstupné do hustého městského potoka a Přistání za nimi. Ve většině případů je zcela autobus - s vodorovně umístěným volantem a rovnou zadní část sedadla. Většina minivanů má opět velmi specifické pozastavení. Vzhledem k vysoké těžišti, v naději, že se vyhýbají velkým válcům v rozích, designéři ztěžují dostatečně tvrdě, a proto žádný minivan nemůže srovnávat hladkostí s osobním vozem. O rozměrech vůbec nemluvíme: pouze pět -poseační univerzály se zvýšenou kapacitou, jako je Suzuki Liana, se mohou v městských podmínkách pochlubit více či méně normálně, ale možnost transformace salonu takových automobilů je téměř nulová. Jednoduše tam není, tato možnost transformace. Maximum, které lze provést, je složit zadní sedadla, což je možné v jakémkoli hatchbacku a dokonce i v některých sedanech.

Nyní chápete, co je pro Peugeot 307 SW tak jedinečné? S vnějšími rozměry, manévrovatelností a dynamikou automobilu, což je ve skutečnosti 307. stanice, má možnosti, které překonávají některé kompaktní minivany, a zároveň je na úrovni dobře vybavené malé střední třídy auto.

Můžete však mluvit o výhodách tohoto stroje po libovolně dlouhou dobu. Jen málo kupujících, kteří si již vyberou malý sedan střední třídy, však opravdu obrátí oči na tento vůz stanice. A to se děje kvůli skutečnosti, že většina z nás, bez ohledu na to, jak politováníhodná to nahlásit, si stále neuvědomuje výhody, které takové auto může poskytnout. Ve skutečnosti, kromě dalších míst pro cestující, potřeba, pro které není zdaleka vždy, může Peugeot 307 SW potěšit příjemné maličkosti, například průhledný top, který je sám o sobě stále jedinečný. Kromě toho má stroj vynikající design a neméně hodné běžící vlastnosti. A pokud zpočátku hledáte sedmiseater auto, zatímco docela levné a krásné, pak prostě nebudete mít jiné možnosti - všichni konkurenti jsou mnohem dražší a většina z nich jsou minivany. Jste o tom, že řídíte sedmiseater auto, vzpomínáte si, vzhledem k pouze poloměru tahu, který je o něco větší než základní model, a ve všem ostatním je SW obvyklý 307., pouze a trochu pohodlnější. A cena tohoto automobilu, které se příliš neliší od nákladů na základní verzi, může také pravděpodobně přispět ke správnému rozhodnutí při nákupu automobilu. Nakonec to, co je stále potřeba z auta, pokud je v něm téměř všechno, včetně klimatizace, airbegů, litých disků a jiných excesů, zatímco on je stále vlastníkem názvu auta roku a sám o sobě a sám o sobě je prostě neuvěřitelně krásné. Taková kombinace vlastností je dnes velmi vzácná, takže již lze předpokládat, že ve velmi blízké budoucnosti, jakmile začne hromadný prodej staničních vozů tohoto modelu, na ulicích našeho města se setká jako jako jako jako jako často jako obyčejný Peugeot 307 ...

(+) Prostorný interiér, dobrá zrychlená dynamika, vysoká hladkost, možnost transformace kabiny, samostatné židle středního řádku s možností podélného nastavení, průhledná horní část s elektrickým pohonem.

(-) volant s velkým průměrem s tenkým okrajem, malé pravé zrcadlo.

Text: Pavel Kozlovsky

Zdroj: Autogazet / N 20 (366) ze dne 05.06.02