Peugeot 307 Test Drive 5 Doors 2001 - 2005 Hatchback

Porazte první, Leva!

Pro odpověď nás Francouzi někam poslali - do Maroka. Proč tady? Další hádanka. Možná proto, že zde, se zdá, nejsou policisté a na úzkých horských silnicích nejsou poskytovány štěpky nebo alespoň pilíře.
 
Takže, 600 km od starověkého města Tarudant na průchodech a naopak, aby pochopilo, co Lev č. 307 s benzínovými motory 1.6, 2.0 a dieselový HDI může nárokovat.
 
Nevynášejí se do salonu 307., a ještě více nespadnou - sedí v něm, jako v domácí křesle. A to vše díky tělu, průměrné výšky mezi hatchbackem a jedním kopírem.
 
Sedadla upravená na téměř milimetr, vynikající boční podpěra, přístrojová deska, obrovské nakloněné čelní sklo, je vysoce předloženo, neobvykle široký přehled kolem je nucen pochybovat o tom, že jsme v hatchbacku, a ne v minivanu.
 
Ve skutečnosti to není ani jeden, ani druhý. Spíše dohromady: francouzští chovatelé přinesli svůj inkubátor nové plemeno hatchbacků s charakteristikami jednotlivých kombatantů.
 
Přísná, dobře organizovaná monoblock palubní desky 307. vyvolává dojem německé důkladnosti a vážnosti. Měkké a porézní, příjemné, dotykové, vysoce kvalitní torpédové plasty je spojeno s drahým Audi, zatímco zařízení a bloky tlačítek Windows New Peugeot podezřívá golf.
 
Dnes se jedná o nejprodávanější model ve svém segmentu trhu: stejně široký jako držitel rekordu golfu (1,73 m), ale také nejdelší, nejdelší, před Nissanem Almerou (4,20 m versus 4.18) a nejvyšší) (1,51 versus versus versus 1.43 pro Ford Focus).
 
Existuje však alespoň jeden kontroverzní okamžik: poměr délky samotného salonu a objem kufru. Ze sedmnácti centimetrů přidaných do starého 306. modelu padli pouze čtyři. Dalo by se předpokládat, že kufr obdrží lví podíl na zbývajících. Ministerstvo pro přepravu nákladu se však mírně zvýšilo - z 338 litrů na 341. místo. Prodloužení salonu je tedy téměř zcela podřízeno pohodlí zadních cestujících. Možná je to dobré, pokud nesete plynové válce a dětské kočárky do země.
 
Dokončení a interiér - také pět s plusem. Podívejme se, jak Francouzi vybavili svou novinkou.
 
Na této straně Peugeot 307 také nezklame. Dojem je, jako byste jednali s autem pro výše uvedenou třídu. 307. obdržela ABS Bosch 5.3, kotoučové brzdy pro všechna kola, systém zesilovače pro nouzové brzdy, ovládání klimatizace s lednicí v rukavici, šest airbagů, dešťové senzor a automatické světlomety ve tmě, šest hráčů pro šest disků. Možná tato část stabilizace stability kurzu (ESP), která je již nainstalována na golfu, nestačí. V nejbližší budoucnosti se však očekává jeho vzhled zde a anti -cirkusový systém (ASR).
 
Peugeot 307, stejně jako 607., se prodává podle objednávky. Existuje šest úrovní interiérového vybavení (XR Pressence, XT, XT Premium, XS, XS Premium a XSI) a pět možností dekorace s krásnými jmény Diamants, Cobalt, Ivory, Cedar a Titan. Pravděpodobně jsou pouze vtipní kluci z marketingové služby Peugeot v souladu s těmito šifrováními. Naše rada - vyberte si metodu Poke, bude to stále krásné.
 
Podívejme se, jak se tento lev chová v pohybu. Specialisté PSA dobře pracovali na souboru kol zavěšení. Zcela nová platforma 307. (a v budoucnu - a Citroen C4) používá typ suspenze s hydraulickými tlumiči šoků s vysokým tlakem (3 bar) již testovaný na Renault Laguna, známý pro svou vytrvalost a zdroj 150 (!) Tisíce kilometrů. Stroj je stabilní a poslušný. Reinfikovaný volant s hydraulickým posilovačem řízení, který má variabilní koeficient výztuže, vám umožní cítit se jako vynikající.
 
Musíme se velmi snažit vyvolat smyk. Ale s tím vším se to všechno zdá akutní a agilnější než, řekněme, golf, který se s jeho neotřesitelností opravdu podobá bojovníkovi Sumo.
 
Stále však existuje malý hřích 307. pozastavení: nechuť k malým nesrovnalostem na silnici, a ještě více na štěrk. Objevují se malé vibrace na pedálech a cestující se cítí nepříjemně. Mimochodem, Golf má také stejnou funkci. Pouze jeho vibrace nechodí z zavěšení, ale z motoru.
 
Další nuancí, která odlišuje Francouze od němčiny, je posílení bočního hřiště v rozích. Ačkoli - s ohledem na neobvyklou výšku Peugeota - tato okolnost vypadá přirozeně.
 
Všechny tři motory nabízené zákazníkům Peugeot 307 jsou dobře známy. Toto je nejprve 1,6 (110 HP), která se poprvé objevila pod kapotou Peugeot 306; Za druhé, dvou -litrový motor (138 HP) je dědičnost Peugeot 406 a 206 a nakonec populární v Evropě HDI (90 HP). Power jednotky jsou dosud nabízeny se stejnou manuální převodovkou. Ale na podzim se říkají, že se objeví automatický stroj.
 
V segmentu kompaktních rodinných vozů (golfová třída) spadá 55 procent evropských prodejů na úpravy nafty. Podíl lva je 45 procent benzínových motorů - za 1,6 litrové motory. Ve dvoulitrových motorech je publikum stejně silné a malé jako fitness centra.
 
Turbodiesel pod kapotou 307., jak se očekávalo, je spíše melancholická. Probudil se zapalovacím klíčem a mírně se zašklebil v nečinnosti, ale v pohybu, sebevědomě a klidně vykonávající svou práci, se stává tišší. Tento devadesát motorů nemá rád rozruch. Nemá smysl to podnítit a přimět šipku tachometru do pravého limitu. Motor se snaží nafouknout až čtyři a půl tisíce revolucí, jako by na příkaz, kyselý a neodstranit jej z tohoto stavu ani s bičem nižšího rychlostního stupně. Jedním slovem je turbodiesel navržen pro klidnou a nejdůležitější ekonomickou jízdu od bodu A do bodu B.
 
Na podzim se pravděpodobně objeví dvoulitrový HDI za 110 koní, vybavený molekulárním filtrem a dalšími inovacemi testovanými na Peugeot 607. Pravděpodobně bude pravděpodobně turbodiesella zaparkována nejen poblíž klubů pro ty 40, pro ty 40, pro ty 40, pro ty 40, pro ty 40, pro ty 40, ty, pro ty 40, pro ty 40, ty, pro ty 40, pro ty 40, ty, kteří jsou pro ty 40, pro ty 40, pro ty 40, pro ty 40. ale také poblíž, ale také poblíž s diskotékami pro mládež.
 
Na Peugeot 307 1.6 je 16-ventil 110 koňský motor TU5, migrovaný zde z předchozího modelu. Toto je snad nejtišší a vyváženější motor z instalace na 307. sérii. Hladina hluku je tak nízká, že se musíte neustále dívat na tachometr.
 
Navzdory svým 110 silám je motor mnohem méně řezání, než byste mohli očekávat. Pro toto je vysvětlení: Peugeot je nejen těžký (o 152 kg těžší než Renault Megane), ale také velmi aerodynamicky nabitý kvůli jeho rozměrům, což mimochodem vede k velké spotřebě paliva. Mimo město, 307. na 100 km Path Burns o 2 litry více než Citroen Xsara se stejným motorem!
 
Postihuje se také odolnost vůči válcování velkých pneumatik - 205/55R16. Ale pak taková guma přispívá k lepšímu brzdění. Peugeot se systémem brzdového zesilovače a distribuci brzdové dráhy lze zastavit na 66 metrů rychlostí 130 km/h - jedná se o záznam třídy.
 
Dva -litrový motor řady EW10 je mimo konkurenci. Motor je výkonný a zároveň elastický. Točí se na hranici 6500 min-1, aniž by vyžadovalo intenzivní práci komunistické strany. Vysoká rychlost a vysoká síla vyvolávají řidiče na riskantní jízdě, což se obecně nehodí do vzhledu a účelu Peugeot 307.
 
Tento motor je výrazně hlučnější než jeho tvrdohlavý protějšek, zejména po 4000 min-1. A zároveň - mnohem agilnější. Natolik, že může vyžadovat nedostatečně kvalifikované řízení pro určité praktické školení.
 
Proto nám nabízí tři 307 s různými znaky; Cenové rozpětí je od 13 000 do 18 000 USD. Podle spotřebitelských nemovitostí je model připraven konkurovat nejen spolužákům, ale také s jednotlivými zástupci střední školy. A co je nejdůležitější, Peugeot 307 tvoří nové poddruhy automobilů se známkami hatchbacku, minivanu a sportovního vozu. Pravděpodobně za rok nebo dva uvidíme mezi Němci něco podobného, \u200b\u200bale prozatím může 307. sdílet a vládnout.
 
Technické charakteristiky Peugeot 307 1,6 16V // Peugeot 307 2,0 16V // Peugeot 307 2,0 HDI
 
Tělo - 5 -poor hatchback
Počet míst, lidé - 5
Vybavená hmota, KG - 1193 // 1219 // 1260
Kompletní hmota, KG - 1693 // 1719 // 1760
Rozměry (délka/šířka/výška), MM - 4202/1746/1510
Základna, MM - 2608
Maximální rychlost, km/h - 190 // 205 // 179
Doba zrychlení na 100 km/h, s - 11,7 // 9,8 // 13.8
Kontrolní spotřeba paliva, L/100 km:
- City Cycle - 9,5 // 10,9 // 6,9
- Coull Cycle - 5.8 // 6.2 // 4.3
- Smíšený cyklus - 7.2 // 7,9 // 5.2
Motor:
- Typ - benzín // benzín, 4 -válec, v pořádku // nafta
- pracovní objem, CM3 - 1587 // 1997 // 1997
- Power, L.S. při min -1 - 110/5750 // 138/6000 // 90/4000
- Točivý moment, nm při min -1 - 147/3900 // 190/4100 // 205/1750
- Power System - Distribuované vstřikování paliva // Distribuovaná vstřikování paliva // Přímá injekce do systému Common Rail
Přenos - mechanický, 5 -rychlost
Velikost pneumatiky - 195/65R15 // 205/55R16 // 195/65R15
Pozastavení kola:
- Front - Nezávislý, jako je McPherson
- Zadní - nezávislý, jaro
Brzdy:
- přední - disk, větrání
- Zadní - disk
Řízení - stojan, se zesilovačem
Cena (v závislosti na konfiguraci), $ - 14800 // 18500 // 19100
 
Text: Andrey Bazarov
 

Zdroj: Magazine 5 Wheel [07/2001]