Peugeot 307 Test Drive 5 Doors 2001 - 2005 Hatchback

Akvárium

Stanice Station Station Peugeot 307, představený loni na podzim ve Frankfurtu, se již objevil v salonech oficiálních prodejců a čeká na svého kupujícího.
 
Upřímně řečeno, nemám rád hatchback Peugeot 307, přestože je zvětšenou kopií 206. Tendence vytvářet řadu od aut na jedné tváři někdy hraje zlé vtipy. Další věcí je stanice Wagon 307 SW: Jen pár úderů a máme úplně jiné, i když známé auto.
 
Vzhledem k tomu, že se rozvor zvýšil o 10 a zadní převis je 12 cm, ukázalo se, že se jedná o velmi harmonický profil s dobře exprimovaným efektem s jedním rozvodem. Nejedná se však o vysoký minivan, jako je Scenic Renault, ale spíše prodloužený hatchback se správným rozměrem. Nechť nemá rychlost a agresivitu italského sportovního vozu, ale také to není jako těžký německý avant nebo turné. Station Wagon je pro to nejvhodnější jméno.
 
Externí změny ovlivnily podrobnosti spojené pouze s vozy stanice. Zadní světla dala jednodušší tvar, aby se dveře rozšířily. Na střeše se objevil vyzvánění pro připojení kmene. Třetí okno rozšiřuje obecnou siluetu a vytváří zadní stojany tak široké jako u hatchbacku, což poskytuje více sledování zpět. V této podobě se auto nezdá být příliš vysoké a hunchbacked.
 
Výrobci se již nějakou dobu pokoušejí co nejvíce rozšířit možnosti používání salonu a proměnit vozy stanice na skutečné transformátory. Peugeot 307 SW není výjimkou.
 
Sedadla druhé řady jsou vyrobena ve formě tří samostatných sedadel: dvě extrémně 460 cm široká, průměr - 410. Vypadají velmi skromně, ale ve skutečnosti jsou docela pohodlné. Každý z nich má skluz pro podélný pohyb a nastavení zadní části zad, každá je snadno složená a přeskupena. Do kufru lze umístit další dvě sedadla.
 
Ve druhé řadě je dostatek místa pro nohy, i když se pohybuje vpřed, ale na třetím se možná pojme pouze děti: podlaha je vysoká a střecha je blízko a do zadního okna pouze deset centimetrů .
 
Pokud odstraníte všechna sedadla, s výjimkou předních sedadel, získáte nákladní kompartment s objemem více než 2 m3.
 
Poměrně zajímavým řešením je skleněná střecha, díky které se 307 SW podobá akváriu. Nevím, jak hezké to bude v kabině v zimě, ale v létě je to vynikající: modrá obloha, slunce, dokonce i kapičky deště vytvářejí zvláštní, útulné prostředí. A ze zvědavých pohledy cestujících z trolejbusů a tramvaje můžete oplotit tvrdou oponu. Je pravda, že při uzavření, z nějakého důvodu to vrzání a kontrolní klíč se nachází na nepříjemném místě - mezi předními sedadly, ale tyto nedostatky nezkazí celkový dojem automobilu plněné příjemnými maličkosti: zde máte skládací stoly v zádech předních sedadel a magnetických držáků bezpečnostních pásů hradců a mřížku pro zajištění nákladu a mnohem více. Komfort se skládá z takových maličkostí.
 
Z technického hlediska došlo také k některým změnám. V důsledku zvýšené hmotnosti vozu se zvyšuje tuhost pružin a tloušťka stabilizátoru stability plazů a v zadní suspenzi se používají tlumiče nárazů než na hatchbacku. 16palcová kola 205/50 nejen dala vozu solidní vzhled, ale také zvýšila přesnost kontroly. Díky tomu všemu a zvýšené základně se chování stanice na silnici zlepšilo. Pokud jde o nesrovnalosti, už to není tak šokující a pod kontrolou se auto začalo více podobat rodinnému sedanu.
 
Testované auto bylo vybaveno 2-litrovým 16-ventilovým motorem a automatickou čtyřstupňovou převodovkou Tiptronis, která umožňuje manuální převodovky. Tato verze vozu stanice má možná nejširší příležitosti. Stroj usnadňuje pohyb kolem města, 137 HP. A manuální přepínání vám umožní poklepat nervy soupeřům na semaforech a dobrým dodávkou trakce je sebevědomě i při plně naloženém salonu.
 
Můžete také použít dva režimy automatického přenosu - sport nebo zima. Při sportovním přepínání se vyskytuje v zóně 5500-1, což je pouze 500 revolucí menší než maximum. Nezapomeňte však, že nastavení vozidla je přesunuto do pohodlné oblasti, a zkuste projít zatáčkou s ruční brzdou - to není velkolepý zatáč.
 
Zvláště si všimneme brzd. Vybaveni regulátorem ABS a elektronickým brzdovým silám vám umožňují, abyste tuto záležitost nezapnuli proti anti -krajnému systému a v jakékoli situaci velmi přesně pracovali. Řidič cítí přesně zpomalení, na které se počítá.
 
Zde máte novou úpravu! Ve vzhledu - Peugeot 307, ale v praxi - úplně jiné auto: jiné chování na silnici, jiná interpretace univerzálnosti a pohodlí. V nákladech (22400 $) je samozřejmě téměř vyšší třída, ale s ohledem na seznam konfigurace pro celou stránku můžeme říci, že 307 SW si zaslouží její cenu.
 
Technické charakteristiky Peugeot 307 SW
 
Tělo: Ložisko, celé.
Počet míst, lidé: 5+2
Vybavená hmota, KG: 1391
Kompletní hmota, KG: 1977
Rozměry (délka/šířka/výška), MM: 4420/1757/1544
Základna, MM: 2708
Maximální rychlost, km/h: 196
Doba zrychlení na 100 km/h, C: 12.0
Ovládání paliva (smíšený cyklus), L/100 km: 8,8
Motor:
- Typ: V pořadí, 4-válec
- pracovní objem, CM3: 1997
- Power, L.S. na min --- 1: 137/6000
- Točivý moment, NM na Min-1: 190/4100
- Systém napájení: Distribuovaná injekce
Přenos: automatický., 4-rychlost
Velikost pneumatiky: 205/55R16
Pozastavení kola: Nezávislé
Brzdy (přední/zadní): disk, odvzdušnění ./Disk
Řízení: S zesilovačem
Cena, $ - 22400
 
Text: Dmitrij Belov
 

Zdroj: Časopis 5 kol [06/2002]