Testovací jednotka PEUGEOT 301 Od roku 2012 Sedan

Testovací jednotka PEUGEOT 301: Turecká gambit

V roce 2013 se na ruském trhu automobilů objeví více než padesát nových modelů. Ale téměř nejvíce očekávaným z nich bude rozpočet sedan Peugeot 301, který jsme zažili na silnicích střediska Antalya.


Proč přesně Antalya? Všechno je jen Turecko se stalo první zemí, kde začal prodeje Peugeot 301. Dále se objevila novinka v Alžírsku, Maroko a Mau se dostanou do Ruska. Ale v západní Evropě toto auto nebude! Francouzi se rozhodli obětovat vlasti ve prospěch slibnějších latinských amerických trhů, na Středním východě, Číně a Rusku. Takový gambit je navíc více než oprávněný.

V rozvojových zemích, kde Compact Sedans představuje až 2/3 automobilů v segmentech B a C, Peugeot 301 se roztrhne s rukama, a kdo to potřebuje na Západě? Ano, a objem uvolnění tohoto modelu ve španělském závodě v Vigo není zde neomezený, aby sbíral ne více než 90 000 vozů ročně. A to je maximální výkon a plánované, ke kterému bude závod vydána do roku 2014 75 000 vozů. Až mnozí Peugeot 301 bude propuštěn v Číně, ale tato auta půjdou pouze na místní trh. Ale v Rusku, novinka není plánována sbírat


Není také plánováno vyrábět Peugeot 301 s jiným typem těla, s výjimkou sedanu. Je to škoda! Vzhledem k tomu, že externě je tento model velmi podobný Peugeot 508, byl by od něj vynikající vůz. No, verze ve stylovém terénním sadu na silnici, podle typu hybridního stacionární Peugeot 508 RHX, se obecně stala megapopulární. Přinejmenším to je přesně takové myšlenky, které se nacházejí na internetu amatérské fotografii photoshopic variace nových produktů.

Nicméně, v současném těle, tento model vypadá dobře a ve srovnání s jeho předchůdcem Íránský sedan Peugeot 206 je tak skvělý! Peugeot 301 zároveň je také velmi praktický. Má jednu z největších ve třídě, 2 650 mm (více než renault Logan nebo Hyundai Solaris).


Kmen je poněkud velké 506 litrů, a pod podlahou je stále místo v plné velikosti rezervy.

V kabině, ani kus měkkého plastu však nezpůsobuje pocit rozpočtu. Ano, a s ergonomií zde celé objednávky. Ale tlačítka oken nejsou umístěna na dveřích, ale na středové konzole. A pokud se vám podaří ovládat přední okna, je to poměrně pohodlné (stačí si zvyknout na umístění tlačítek), pak zadní cestující dosáhnou kláves a nepohodlné mezi zády předních sedadel.


Takže pokud je to možné z této možnosti, je lepší odmítnout obyčejné dveře, nebudou pohodlnější. A stále není jasné: proč na pravidelném rádiovém magnetofonu se centrální kulatý regulátor neodpovídá za svazek (který by byl logický) a pro nastavení frekvence rozhlasové stanice? Zdá se však, že se jedná o národní zvláštnost francouzských automobilů v RENAULT DUSTER Hudební management je přesně stejná.


Prostor z kolena zadního cestujícího na zadní straně sedadla řidiče je 120 mm horší než ve strojním zařízení.

Sedan byl založen na plošině 1, která také postavila Peugeot 208, ale zároveň se podvozek zlepšil. Nové pružiny a tlumiče nárazů nejen zvýšily intenzitu výkonu suspenze, ale také zvedl auto nad zemí. V závislosti na trhu se pozemní clearance sedanu se liší o 138 až 142 mm, ale nejvyšší možností přijde do Ruska, as další ochranou oceli klikové skříně. Nebyla žádná obrana pro zkušební plavá, což nám však nebránilo od řezání hor, s jiným povlakem, který bude závidět jakéhokoliv zkušebního polygonu.

Není divu, že organizátoři testovacího pohonu přinesli místní komunikaci jako jeden z argumentů ve prospěch výběru Antalya. Tam bylo nejen zlomený asfaltový a základní nátěr, ale dokonce i pozemek řezu a dlážděných dlažebních desek (!), Která se stala vynikající alternativou k laboratorním vibrationande. Na čest konstruktorů Peugeotu utrpěla Sedan Storm veškerou šikanu. To se nestalo jediným rozpadem pozastavení, i když pracovala dost tvrdě. Volant nebyl dostatečně ostrý. Vstoupit do strmého zatáčku, beran musel být docela zkroucený.


Zároveň, pokud se pohybujete, auto začalo pomstít o ocase, uklouznutí zadní osy směrem ven. A i když se to stalo pouze na kamenitém základním nátěru, kde záruky, že by se auto nemělo chovat jako mokrý nebo asfalt mokrý nebo ledový?

Ale pokud neuděláte nijak zvlášť, může také něco udělat. Zvláště od ALEK, vybaveného 1,6 litrovým benzínovým motorem nemá vůbec. Jeho 115 koní je dost pro méně pohybující se ve vesmíru, ale ne více. A možná jediná věc, která je spokojena s tímto dobrým tahem na Nizakhu. Ale automatizovaná verze stejného motoru vybaveného starověkým 4-speedem ACP nebyla potěšena.

Zdálo se, že auto je nahrazeno: už ne Frisky Sedanchik začal upřímně řečeno. Řezací stroj při prudkém lisování plynového pedálu nereaguje jakýmkoliv způsobem, jako by to vyžadovalo pauzu, aby přemýšlel, a pak si uvědomit, že je to nutné, skočí okamžitě na pár zařízení dolů a Auto skočí dopředu, ohromující okolí řídícího motoru. Ale ti, kteří si nemyslí, že stroj bez kulometu, k vyřazení povahy této přenosu, budou muset zvyknout si na další dvoutýdenní verzi Peugeot 301 Francouzsky se nepodařilo připravit.


V Rusku se Sedan půjde s balíčkem pro špatné silnice: zvýšená clearance, ochrana ocelová kliková skříň, vyztužená baterie a podložka nádrže.

Pro ty, kteří jsou přáteli s rukojetí, je výběr modifikací sedanů mnohem širší: Tento model je také vybaven 72-silným benzínovým motorem 1,2 litrů a 1,6 litrových turbodielel s kapacitou 92 koní s kapacitou 92 hp. A poslední motor (mimochodem Nejoblíbenější dieselový motor na světě se objeví v Rusku! Samozřejmě, že cena takového auta bude kousat, ale stojí za to. Navzdory menší moci se Peugeot 301 s Dieselem ukázal být mnohem kouření než s benzínovým motorem stejného objemu. Kromě toho je vozidlo nejen dokonale zrychleno (to s momentem 230 nm vznikají od 1750 ot / min překvapí), ale také dokonale cítí jako vysokorychlostní dálnice, ráda vyzvednout, efektivitu a relativně nízkou hladinu hluku chata.


A jaká je mrtvá verze, je to obecně na koni? Představte si, jízdy a spíš! Vzhledem k výběru krátkých převodů, 72-Strong Peugeot 301 urychluje jako skutečný zapalovač, prostě mít čas namalovat páku PPC. Motor je prudce spřádání (neměl jsem čas na mrknutí a šipka tachometru je již v červené zóně), ale je to stejně rychle vydechováno. Po 100 km / h, auto urychluje mimořádně neochotně, a dotěrný hlas motorových požadavků vylézt na neexistující 6. přenos.

Nicméně jako alternativa k městu, 1,2-litrový Pyzhik bude dobrá, a cena za to je určitě přijatelná. Který? To se dozvíme blíže k horní části prodeje. I když víme, že jedna věc: dvojče tři sta nejprve označeny Citroen v Rusku bude stát od 455 900 rublů.

Peugeot 301 závodníků na ruském trhu
Francouzský veřejný sektor bude muset vypořádat v Rusku s impozantní protivníků v první řadě s nejprodávanější Hyunday Solaris. Korejský sedan prodává nás dva zážehové motory: 1.4 (107 koní) a 1.6 (123 koní). Za pár obou motorů mohou být vybrány jako v pěti krocích mechaniky, a quad stroje. Cena - od 445 000 rublů.

hyundai Solaris
Bratranec Solaris - Kia Rio - také hraje ve veřejném lize. Na skladě v korejském stylový exteriér, rozšířený seznam základního vybavení a stejná jako Hyundai, motory a převodovky. Cena - od 479 900 rublů.

kia Rio
Po německém automobilovém průmyslu v této třídě je zkratka pro Volkswagen Polo Sedan. Na straně sedanu a promyšlené pohodlný salonek vyvážený manipulaci a osvědčeného motoru 1.6 (105 koní). Cena - 449 000 rublů.

Volkswagen Polo Sedan
Ve stejné cenové relaci si můžete koupit i Chevrolet Aveo. Sedan se vyznačuje především rychlým designem. Nicméně, další charakteristiky - průměrná zástupce ve své třídě má své výhody a nevýhody. Cena - od 444 000 rublů.

Chevrolet Aveo.
Pro budou k dispozici i jiné rozpočtové-Chevrolet stejné peníze, na jaře roku 2013 - Cobalt. Nevýrazný vzhled vozu je kompenzován vnitřní objem. Cobalt - jeden z největších členů skupiny. Cena - od 444 000 rublů.

chevrolet Cobalt
Další potenciální konkurent, který ještě nedosáhl rusky - Škoda Rapid. Nicméně, v České sedanu stejně jako. Vlastně Rapid - liftback s velmi prostorný kufr. Které motory a za jakou cenu Škoda se bude prodávat v Rusku, není jasné.
 

Zdroj: Časopis "Wheels" [leden 2013]