Peugeot Test Drive 301 Od roku 2012 sedan

Peugeot 301. Nejdostupnější „lev“

Evropský trh s automobilem je horečnaté ceny pohonných hmot rostou a stále více lidí odmítá každodenní výlety na své čtyři koně. Není divu, že většina výrobců má tržby klesat za měsíc od měsíce. Recese Peugeot není v tomto roce výjimkou, že je mnoho 12%. Situace ve starém světě však již opravuje nový hatchback 208. a pomáhat Francouzům v Latinské Americe, Číně, východní Evropě (včetně samozřejmě Ruska) a na Středním východě by měl další nováček sedan 301. Má to sklony budoucího bestselleru? Zjistili jsme to na tureckých silnicích.


Začíná nové číslování modelů Peugeot s Peugeotem 301. Od nynějška první číslice znamená rozměry automobilu a konečná postava naznačuje na jeho úrovni. Jednotka je nejdostupnější Peugeot, osm bude dána dražší modely v rámci každého segmentu

Rusko a Turecko jsou nejméně dvěma rysy popularity levných sedanů, které jsou zde, stejně jako naše, aut pro všechny příležitosti (přirozeně, kvůli nejvyššímu příjmu populace) a průměrné kvality povrchu vozovky, Stojí za to přejít z dálnice na sekundární dva -lůžko. Ideální místo pro testování takových automobilů lze vyhodnotit reakcí veřejnosti a vyzkoušet suspenzi na asfaltu Shcherbat. Na rozdíl od nedávné zkušební jízdy dvojčat bratra 301. Peugeot Citroen C-Yelysee, organizátoři zavedli téměř všechny možné úpravy. Mimochodem, není jich jen málo s benzínovými motory (1,2 a 1,6 litru) a možnost s 1,6 turbodiesel. Z poslední možnosti začalo moje známost s autem.


Možná jedna z hlavních výhod 301. vzhledu. Neexistuje ani jednoduchost Logana, ani asijská domýšlivost Solaris. Člání navíc obdržela obecné rysy s vlajkovou lodí Model 508 A Charakteristickou mřížkou radiátoru a podobným subtetikem na kapotě. Turci také hledí, ačkoli jejich auto již bylo prodáno od 1. listopadu. Kromě toho je v horním komplexu Peugeot 301 vybaven 16palcovými disky z slitin, parkovacích senzorů s indikací na displeji, esp stabilizační systém, zvukový systém s dušeným joystickem a tempomatem, který není k dispozici ani pro Více status Peugeot 408! Takže státní zaměstnanec


Nespívá se vzhledem a interiérem. Stejné klidné formy a příjemné pro oko předního panelu jsou dobré jak pro tvar, tak pro texturu materiálů (i když samozřejmě je tvrdý plast všude). K dispozici jsou jak dvoubarevné zbarvení, tak automatické klimatizace s displejem (na rozdíl od kontroly klimatizace není schopen regulovat sílu a směr vzduchových toků) a deflektory jsou nyní zakončeny módním a la rojovým lakem. Všechny tyto šperky však nemohou skrýt známky uložení tlačítka Windows (samozřejmě, že nemají automatický režim), jsou umístěny na páce převodovky (jako ve starém BMW) a reproduktory zvukového systému nejsou umístěny u dveří , ale na předním panelu. Taková řešení snižují náklady na montáž a elektrické zapojení.


Na předních sedadlech jsem byl nepohodlný, horní část zad přitlačená na lopatkách. Jinak však neexistují žádné stížnosti. V drahých popravách vzadu jsou do zadní části zabudovány boční airbagy. Nastavení výšky je ve všech verzích, s výjimkou nejdostupnějších.
Královská prostornost a ... úplná absence dalšího vybavení. Žádný Karmashkov ve dveřích, žádný popelník, žádná zavěšená loketní opěrka.
Tlačítka zadních oken jsou umístěna u nohou cestujících. Podobné řešení se používá například v Renault Logan

Další další. Přední spolujezdce je zbaven stropní rukojeti a zadních dveří, zabavené zábradlí a kapes pro malé věci. Knoflíky Windows a pozadu jsou samozřejmě umístěny na centrálním tunelu, aby se k nim dostaly. Neexistuje žádná třetí opěrka hlavy a centrální loketní opěrka. A ve třídě ekonomiky již nemůžete odepsat Volkswagen Polo Sedan, který má vše uvedené, s výjimkou skládací loketní opěrky. Peugeot 301 bere ostatní. Prostorný! Rozvor má celá 100 mm (2652 mm), který překonává stejný německý ukazatel, takže i vysoko lidé se snadno přizpůsobí. Samozřejmě, že tři z nich budou muset stisknout, ale pro nohy je dostatek místa! Francouzi říkají, že pro tento ukazatel vlastní záznam segmentu a v tomto dobrovolně věříte.


Jednoduchý a informativní štít nástroje je jeden pro všechny úpravy, takže červená zóna začíná 5 tisíc revolucí. Dieselový motor nedosáhne této značky a benzín se zavírá až 6,5 tisíce. Senzor teploty chladicí kapaliny nemá žádný Peugeot 301.
Zvukový systém byl potěšen přítomností řídícího panelu ovládacího prvku (je stejný jako u mnoha jiných modelů Peugeot), ale narušuje jej zcela zbytečným zvukem a zmateným rozhraním. Myslíte si, že za objem je zodpovědný velký kulatý rukojeť? Sakra ne! Je regulován dvěma malými obj. Alespoň existuje vstup USB.
Zrcadla jsou regulována joystickem vlevo od volantu. Zde je tlačítko otevření kufru a vypnutí ESP.
Nechť kdokoli nezaměňuje displej, není vůbec kontrola klimatu, rozdělení vzduchových toků bude muset být samostatně. Zejména v horkých zemích je tlačítko Max A/C - v tomto režimu funguje klimatizace zvláště pilně.

Provádí Peugeot v pohybu. Otočení klíče zapalování probudí turbodiesel s 92 koňmi s objemem 1,6 litru. Slyšíte, jak se skrýt na nečinnosti? Samozřejmě, protože kapuce je zbavena jakékoli izolace. Překvapuje však malou úroveň vibrací, které se prakticky nepřenášejí na pedály nebo na páku pětistupňové mechaniky. Mimochodem, masivní rukojeť (výsada drahých sad) se ukázala jako velmi pohodlná, ale samotný mechanismus zůstal tradičně pro Peugeot dlouhodobý. Někdo se to nebude líbit, ale tato možnost snižuje riziko chyby při zapnutí požadovaného přenosu. Tak či onak, není možné ovládat páku tak často pro dieselový motor, který motor dává 230 N ∙ m již při 1750 ot / min a je vesele zkroucený na 4,5 tisíce. Proto i na kopci můžete bezpečně jít do třetí fáze, pokud šipka otákoměru neklesne pod značku 1500.


Diesel Peugeot 301 byl obecně nečekaně hbitý díky tomuto točivému momentu, který se necítíte zbytečně ani na hadách. Elektrický posilovač řízení řízení má také shodovat, což poskytuje dostatečnou zpětnou vazbu k útoku na zdlouhavé zatáčky s vysokou rychlostí. Je nutné si zvyknout na role těla, ale tento důvod kritiky se odpadil, stálo za to se dostat do zlomené části silnice. Toto je intenzita energie! Peugeot 301 V tomto aspektu a osvědčený bojovník Renault Logan a starší bratr Peugeot 408. Pozastavení nevěnuje pozornost malým hrbolům nebo velkým výmorům a nestěžuje si na život hlasitým řevem a volant ne Snažte se vymanit z jeho rukou. Všemocný podvozek vyvolává juper na primerech, zejména proto, že Peugeot 301 není averzní k házení ocasu pro vypouštění plynu. Ale přímý hooliganismus nebude hlídán přísným systémem ESP, který se vypne rychlostí až 50 km/h.


Pokud jde o motory, pravděpodobně budeme mít atmosférické benzínové motory o výkonu 115 koňských sil, bude pravděpodobně dražší než bratři, takže více než 10% tržeb bude stěží muset. Francouzi říkají, že sedan 1090 kilogramů s řidičem na palubě by se měl zrychlit na stovky za 9,4 sekundy! Ale taková hlasitá prohlášení, která ospravedlňují benzín 301., nemohou ožít pouze při středních rychlostech, musí to neustále otočit. Není divu, že pokud se podíváte na vlastnosti točivého momentu 150 N ∙ M dosažených při 4000 ot / min a vrchol energie je zcela 6050 ot / min! A nechte nástroj Shield není v rozpacích, kde červená zóna začíná od 5 -, je sjednocena s naftovou verzí.


Cempoise Control, parkovací senzory s indikací displeje, 16palcová kola z lehkých slitin, koncept rozpočtových modelů se v posledních letech jasně změnil, kupující vyžadují jak design, tak pohodlí. Levnější verze jsou obsah s 15palcovými disky (níže) a základní a úplné razítko

Proto se na horských cestách častěji používá k používání redukovaných ozubených kol, což neúprosně vede ke zvýšení spotřeby paliva. Pokud 301. nafta, s neuvěřitelnou ošetřením pedálu urychlovače, nejedli ne více než 7,5 l/100 km, pak se benzín nestydil ohledně více 2 litrů. Ale je to tišší, i když je to slabé pohodlí, protože při rychlostech více než 100 km/h to nezačíná vůbec hluk motoru (i když se zde ptá šesté rychlostní stupeň pro stopu), ale šustění tvrdých Pneumatiky Michelin Energy Saver na drsném tureckém asfaltu. Izolace oblouků kol ponechává hodně žádoucí. To je však relevantní pro každého zástupce třídy. Pokud přejdete k normálnímu povlaku, jak se situace zlepšuje, ale kolik hladkého asfaltu v Rusku?


Masivní páka mechaniky (stejná jako u Peugeot 208) je nainstalována na dražší verzi Peugeot 301. Vpravo, dobře známé majitelům Peugeot a Citroen, popisovač čtyř -pásmového stroje

Bylo možné vyzkoušet Peugeot 301 se stejným motorem o výkonu 115 koňských sil, ale již spárováno s kulometem. Krabice čtyřpásmové jednotky AL8, která je umístěna na modelu 308/408 a je modernizovaná verze dobře známé automatické převodovky AL4. Co mohu říci? Pro klidný pohyb schopností takové energetické jednotky, dostatek se široce s jistotou a stroj neobtěžuje nadměrnými šoky a trhnutími. Plus sportovní, zimní a manuální režimy. Čtyři kroky na dálnici samozřejmě nestačí a zrychlení ze středních rychlostí není snadné. To je však také součástí úspor, protože nová automatická převodovka by nevyhnutelně zvýšila náklady na auto.


Základní verze Peugeot 301 má pravidelnou kulatou rukojeť páky převodovky. Klimatizace se také nesnaží oklamat nikoho se třemi strmy, mechanickou kontrolou lefu recirkulačního systému. Kompresor je zapnutý stisknutím tlačítka uvnitř centrálního kruhu. Přední dveře jsou zbaveny pohodlných masivních zábradlí

A pod oponou jsem nalil jednu ze základních modifikací Peugeot 301. Uvnitř se zdálo, že běžná klimatizace s rotujícími rukojeti místo knoflíků a displeje se zdálo, že jsou olízly pohodlné kliky a kola jsou již 15 palců. Hlavní věc je však skrytá pod kapotou tří -vačerenského motoru s objemem 1,2 litru, který produkuje 72 koní a točivý moment 110 N ∙ M. Ne působivé? Takový 301. se však v městském prostředí cítí velmi dobře. Ano, zrychlení na sto je bolestně dlouhé 14,2 sekundy, ale do 60 km/h sedan poměrně svižně zrychluje pod charakteristickým proužkem lichého motoru. A všechno by nebylo nic, ne -li vibrace. Navzdory přítomnosti vyvažovací šachty klobásy a otřese ji horší než dieselový motor! A co se stane v chladu?


Dokonce i nejdražší verze Peugeot 301 jsou zbaveny izolací na kapotě, ale dieselový motor je pokryt polovinou podšívkou, navržený tak, aby mírně uhasil nežádoucí zvuky. Tříkatomorový motor (dole), i když lehčí než 25 kg než benzín 1,6, ale přenáší znatelné vibrace do těla. Zdá se, že bez vyvažovací hřídele by to bylo ještě horší ... mimochodem, příští rok bude pro verzi 1.2 navržen robotický kontrolní bod.
Plasová zástrčka s benzín a také sedan Peugeot 408 se otevírá bez klíče

Francouzi o tom však o tom ještě více měli zkušenost s ruským adaptací sedanu 408. Peugeot 301 pro naši zemi obdrží kovovou ochranu klikové skříně (slibují, že vůli pod ní budou nejméně 142 mm), stejně jako elektrické zahřívání salonu a spodní části čelního skla (v zbytkové zóně stěračů). Plus prostornější baterie a mráz -rezistentní elektrikář. Ale v hlavní otázce, zda bestseller Peugeot 301 v Rusku z Peugeotu nemohou odpovědět, i když v roce 2014 očekávají, že si na všech trzích uvědomí 150 tisíc kopií.


Peugeot 301 se může pochlubit slušným objemem kufru (506 l), ale otvor je úzký a smyčky vstupují do držení a jí část prostoru. Víko postrádá obložení, ale jsou k dispozici dvě pohodlné plastové držadla. Venku můžete otevřít víko buď tlačítkem nalevo od volantu nebo klíčem na klíči. Underground je plná velikost rezervy.
Okno v salonu se těší s jeho velikostí, ale v základním výkonu záda nepřispívá tuto privilegium dražších verzí. Rozdělení zpět je k dispozici dokonce pouze ve špičkovém komplexu

Ceny zasahují do prognóz. Přesněji, jejich nepřítomnost. Skutečnost, že druhý palačinka nevyšel z Lumpy (vzpomínající na Peugeot 206 sedan), je skutečnost. Auto se opravdu ukázalo jako konkurenceschopné prostorné, s dobrou hladkostí, energetickou -intenzivním odpružením a velkým kufrem. A mnoho našich krajanů může mít rád klidný design. Výroba Peugeot 301 je však založena ve Španělsku, takže sedan bude importován do Ruska. Takový krok vám stěží umožní konkurovat místním Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Polo a Renault Logan.


Peugeot 301 je postaven na stejné platformě PSA PF1 jako Peugeot 208. Ale pod sedanovým tělem prošel řadou změn v rozvoru o 112 mm, suspenze McPherson se mění vpředu a semi -volatilní paprsek od zadní. Délka Peugeot 301 4442 mm, což je o 58 mm více než podobné rozměry Volkswagen Polo Sedan a 72 mm přesahuje Hyundai Solaris

Prvním alarmovým voláním je cena dvojče, Citroen C-yelysee: nejméně 455 900 rublů. A dát takové peníze bude muset být pro tříválcový úpravu 72 koňských sil s mechanikou. Ukazuje se, že Citroen je o 6 tisíc více než Volkswagen Polo Sedan, který je vybaven motorem o výkonu 105 koňských sil! Francouzi však spěchají, aby oznámili, co je zahrnuto do vybavení C-yelysee pro tyto peníze, takže konečný závěr bude muset být odložen, dokud seznam vybavení obsaženého do základního balíčku Peugeot 301 pro Rusko.

Například na tureckém trhu zahrnuje počáteční výkon přístupu ABS, čelní airbagy, klimatizaci, systém stabilizace ESP, magický magnetol CD/MP3, přední elektrické okna a montáž izofixu na zadní pohovce. Nabídnou to samé v Rusku? Pak 301. má dobré šance. A pokud je vybavení podobné základnímu vybavení konkurentů, pak se lev stěží může stát králem segmentu. A zde to může pomoci pouze snížit ceny v důsledku výroby v Kaluze, i když Francouzi zatím takové plány nemají. Jsou si tak jistí úspěchem novinky? Dozvíme se to příchodem na jaře prodeje Peugeot 301 začne v dubnu.

Vadim Gagarin
Foto autora

ALTERNATIVNÍ
Levné sedany na ruském trhu dnes patří mnoho nejoblíbenějších modelů Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Polo, Renault Logan. Chevrolet Aveo se s námi prodává a brzy se k ní připojí Nissan Almera a Chevrolet Cobalt. Nezapomeňte na Citroen c-yelysee. Ale kterému z soupeřů bude Peugeot 301 nejblíže? Určitě to nebudeme vědět před cenami cen, ale zmíníme se o hlavních hráčích.

Hyundai Solaris
Korejská rodina již úzce sedí na patách produktů Avtovaz a zaujímá vedoucí postavení mezi zahraničními automobily. Tajemství úspěchu v mnoha úpravách jsou dva výkonné motory (1,4 107 HP a 1,6 123 HP), dvě převodovky (mechanika a čtyřpásmový automatický stroj) a čtyři dostupné konfigurace. Můžete si vybrat pro každý vkus. Ceny za sedan Solaris začínají 445 tisíc rublů na auto prováděné Classic 1.4 s manuální převodovkou. Základní vybavení zahrnuje čelní airbagy, ABS, přední elektrická okna, plně velikost náhradního kola. Doplněk pro klimatizaci 20 tisíc. Dalších 35 tisíc bude muset hodit dalších 35 tisíc pro stroj. A nejvyšší verze rodiny 1.6 AT bude vytáhnout 659 tisíc, ale zároveň bude mít šest polštářů, ESP, klimatizace, zadní parkovací senzory, pohodlný přístupový systém, vytápění předních sedadel a spodní část čelního skla , stejně jako hudba se 6 reproduktory, USB -NET a Bluetooth.

Kia Rio
Dvojčata Solaris pod značkou KIA se prodává horší než 79 tisíc vozů proti téměř 104 tisícům. Důvod spočívá v cenách a v menším počtu možných možností. Například sedan s podobným motorem 1.4 je tedy k dispozici pouze v konfiguraci pohodlí pro 479 900 rublů. Přestože již zahrnuje klimatizaci, počítač trasy, elektrický pohon a zahřívání bočních zrcadel. A 40 tisíc bude muset za stroj zaplatit navíc. Nejvyšší úprava Premium Kia Rio 1,6 AT bude stát 900 rublů více než podobný solárium 659 900.

Volkswagen Polo
Sedan Volkswagen Polo nabývá na dynamice po dlouhou dobu, ale díky optimalizaci úrovní zařízení vzlétl na 7. místě v seznamu nejoblíbenějších vozů v Rusku s výsledkem 64 tisíc vozů (i když jsou také zahrnuty hatchbacks ve statistikách, ale jejich prodej je malý). Nejdostupnější pólo sedan se odhaduje na 449 900 rublů. Trendline vybavení s motorem 105 koňských sil 1.6 (toto je jediný motor pro pólo) zahrnuje přední polštáře, ABS, čtyři elektrická okna a pozornost, nastavení volantu a v úhlu sklonu a v odletu! Plus centrální hrad s dálkovým ovládáním a plnou velikostí rezervace. Doplněk pro klimatizaci 35 tisíc. Ale sedan polo s kulometem bude výrazně dražší než 576 800 rublů, protože však bude Navrhuje se alespoň provést Comfortline. Současně se do zařízení přidává elektrická pohon a zahřívání bočních zrcátek, zahřívání sedadel a vstřikovací látky, letiště a zvukový systém. Ale krabička póla je moderní, šest -pásmo (příplatek za mechaniku v podobných verzích je 46 700 rublů). Nejvyšší úprava pólo Highline s automatickou převodovkou bez zohlednění dalších možností stojí 641 200 rublů.

Renault Logan
Francouzský sedan se pomalu připravuje na ustoupení stroji pro novou generaci, výroba v Moskevské továrně AutoFram je snížena ve prospěch Dusterova crossoveru. Proto se Logan odvalil na desátém místě v top-25 nejprodávanějších automobilů (54 924 kopií po dobu 11 měsíců aktuálního roku). A co se týče Renault Logan, interiér je již nižší než modernější konkurenty je příliš jednoduchý, Logan postrádá boční polštáře, ESP, kontrolu klimatu a řadu dalších pohodlných možností. Přesto zůstává jedním z nejdostupnějších automobilů na našem trhu. Cena začíná od 339 tisíc rublů pro 75 koňských sil Logan 1.4 s mechanikou v holém výkonu Autentique, která zahrnuje pouze polštář řidiče. Srovnání se základními verzemi konkurenční verze výrazu s předními polštáři a ABS stojí 394 800 rublů. A nejdražší Logan s motorem 1,6 (102 HP) a automaticky vytáhne 488 tisíc, aniž by se zohlednilo další vybavení.
 

Zdroj: Auto.mail.ru