Testovací jednotka Nissan Murano 2003 - 2007 SUV

Výletní auta

(Plná pohon, asfaltový stanoviště)
Téma SUV Southeth Lidé je nevyčerpatelný jako sníh na Sibiři. Vezměte jen další sadu tří nebo čtyř vozů do testu, protože se ukázalo, že může být s něčím doplněna. A pak přidejte další mozaiku z nových položek.
Zde, viz: Oficiální prodej Nissan Murano začínají, i když šedá byla a dříve. Vzít? Vzít! A tady jsem se nedávno objevil Subaru Tribeca, kterou prodejci ještě nejsou prodáváni, přivedli k nám první začátek před několika měsíci. Samozřejmě! No, pro odrůdu k ředění této společnosti, třetí podstavec BMW X3. Jeho délka však o něco méně, ale hmotnost, energetická doprava a cena, je poměrně srovnatelná se sladkým páru.

Kdo je něco
Nissan Murano.
Cena zkušebního vozu 59 000 USD
Max. Výkon 234 litrů. s. Při 6000 ot / min / min
Max. Rychlost 200 km / h
Zrychlení 0100 km / h 9,5 s
BMW X3.
Testované auto cena $ 59,200
Max. Výkon 231 litrů. s. při 5900 ot / min / min
Max. Rychlost 210 km / h
Zrychlení 0100 km / h 8.1 S
Subaru Tribeca.
Cena automobilu testovalo 65 000 dolarů
Max. Výkon 250 l. s. při 6600 ot / min / min
Max. Rychlost 210 km / h
Zrychlení 0100 km / h 9,6 s

Nissan Murano.

Tak jezdit, jezdit Murano a nevšimněte si, že existuje plyšový variátor

Na asfaltu v Murano Absolutně spolujezdce zvyšuje dynamiku a stabilitu

Model k nám přišel pozdě po dobu 2 let ve srovnání s americkým trhem
 
Motor:
Pracovní objem 3499 cm3,
Kompresní poměr 10,3: 1,
Max. Výkon 234 litrů. s. při 6000 ot / min,
Max. Moment 318 nm při 3600 ot / min
Převodovka CVT Variator.
Pohon je trvalý plný
Suspenze
Přední multi-typ
Zadní multi-profil
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost, km / h 200
Zrychlení do 100 km / h, od 9.5
Celkové informace
Spotřeba paliva (EPA): 9,5 / 12,3 l za 100 km
Objem palivové nádrže: 82 l
Počet míst 5.
Hmotnostní snapper. / Plný, kg 1790/2380
Maximální objem: 475/2100 l. Vynikající výsledky ve třídě
kde doprava není prioritou. Ano, a páté dveře posypeme po celé šířce otvoru.

BMW X3.

Nejvíce dynamické auto v trojice x3

Hlavní off-road BMW Argumenty Trvalý pohon ve čtyřech kolech a velké vůle

Přední a zadní x3 se znatelně liší od x5. Slavně můžete zmást
 
Motor:
Pracovní objem 2979 cm3,
Kompresní poměr 10.2: 1,
Max. Výkon 231 litrů. s. při 5900 ot / min,
Max. Moment 300 nm při 3500 ot / min / min
Auto Převodovka. 5-Stupas.
Pohon je trvalý plný
Suspenze
Přední multi-typ
Zadní multi-profil
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost, km / h 210
Zrychlení do 100 km / h, od 8.1
Celkové informace
Spotřeba paliva (EPA): 9.1 / 12,1 litrů na 100 km
Objem palivové nádrže: 67 l
Počet míst 5.
Hromadné řezání. / Plné, kg 1760/2260
Maximální objem: 480/1560 l. I přes skromný objem je zavazadlový prostor BMW mimořádně správná konfigurace s plochou podlahou, flush nárazníku. Také oblouky kola, mimochodem, docela skromný
 
Subaru Tribeca.
 
Některé úhly Upozornění: Tribeca je Porsche kayen pro chudé

Navzdory nedostatku oficiálního prodeje se Tribeca často nachází na moskevských ulicích.

Designer Subaru Andreas Restinas sloužit v Alpha Romeo. A co si to také všiml?

Udělej mi to, co chcete, ale tvář vozu je nočním centrálně přetížená malými prvky
 
   
Motor:
Pracovní objem 2999 cm3,
Kompresní poměr 10,7: 1,
Max. Výkon 250 l. s. při 6600 ot / min,
Max. Moment 290 nm na 4200 ot / min
Auto Převodovka. 5-Stupas.
Pohon je trvalý plný
Suspenze
Přední multi-typ
Zadní multi-profil
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost, km / h 210
Zrychlení do 100 km / h, od 9.6
Celkové informace
Spotřeba paliva (EPA): n / d
Objem palivové nádrže: 64 l
Počet sedadel 7.
Hmotnost zařízení. / Plné, kg 1950 / n. d.
Maximální objem: n. d.
A mrzí, že výrobce neuvádí čísla. Se sedmi cestujícím je zde místo, v pěti z nich v nadbytku, a se dvěma skládanými řadami, zavazadlový prostor prostě ohromuje jeho velikost
 
JAK VYPADAJÍ
Nikita Rozanov
      
Nissan Murano. První displej 2003. Nissan designu pod vedením Shiro Nakamura
BMW X3. První Show 2003 ředitel pro design Christopher Bangle (Christopher Bangle)
Subaru Tribeca. První výstava roku 2005. design Subaru pod vedením Andrease Zapatinas (Andreas Zapatinas)

MIMO
Úžasná věc. V případě dvou účastníků těsta, Nissan a samozřejmě, BMW, čestně a efektivně pracovat firemní příslušnost ke stylu své značky,
a vůbec, nestyděl se za to i bez úkrytu, oni demonstrují to, pak se novinka od Subaru vyjde na stylistry ... Alfa Romeo. Je známo, že autor tohoto nově modelu řecký designér Andreas Restinas (pracoval od roku 1998 do roku 2001) najednou změnil brilantní de Silva na Alfa Romeo a vytvořil několik aut. Jednalo se o evoluce designu, kterou vyvinula a pokračoval, ale z nějakého důvodu, takže Zheno že vzal plastový klíč Alfa Romeo s sebou na Subaru (!!!). To není překvapující, že všichni účastníci těsta vpředu se neomylně identifikuje s jejich značkou (i America orientované Murano 100% Nissan), ale Subaru, když jste blázen, Alfa Romeo.
 
Zde jsou proslulé knír na stranách štítu obložení, které, i když z nějakého důvodu se otočit, a emblém na tom, když se podíváte pozorně, vůbec ne města Milán. Na straně obrázku méně konfliktů a siluety jsou velmi moderní, ale poněkud monotónní. Například, všechny tři práce, ke které mantiness z módy na zpáteční naklonění stojanu D je tak těžké, že zadní strana Murano a Tribeca orgánů jsou téměř k nerozeznání od sebe navzájem.
 
Zadní opět mimo soutěž řeckého designu. Z tohoto špatně každého: a stylu Alfa Romeo a stylu Subaru. Seshora a poznávací značky, je to 147. alpha, a dále, nějaký druh obrobku, který byl zapomenut pro vložení nebo něco lehkého, nebo něco jiného ... v porovnání s tím, zbytek soutěžících upřímnost sama. Ve skutečnosti, jak pohodě a jemné Murano je podobný Micra a x3 vyjde myšlenku Fix Maestro Bangla ve vztahu k SUV / SAV typu. Výborně!
UVNITŘ
Uvnitř stále více a více zhoršuje. Uvnitř Tribeca je podobný stylu a dokonce Detaily horkým italským vozem. Ti, kteří nepřijali, bude toto upozornění o tom znovu a dynamický vaz reliéfu na přístrojové desce s čalounění dveří a kanonické jamky velmi oddělené rychloměru a otáčkoměru.
 
Quore Sportivo a jediný. I když je přístrojová deska je zpravidla nepostrádá originality jak podle vlnovitý linií a architektury. X3 V tomto kontextu demonstruje skutečný životní harmonie a klidu je suverénně zředěného je nálada miláček stříbrné barvě. Obydlená Murano prostor je rozhodně velmi zvědavý. Přístrojová deska je jako oba T-reneg, ale centrální konzole visí na podlahu tunelu, vytváří pocit lehkosti. Sdružený přístroj je také téměř žádný materiál, který podléhá, \u200b\u200bale je to velmi moderní: pamatujte, že dnes většina elektronických zařízení vypadat. Tyto voli jsou dobré, a jejich tvar a počet paprsků poctivě přijít na sportovní charisma aktivitu a užitkového vozu.
SOUHRN
Co mohu říci? fanoušci BMW ani zlomit náramek a přítomnost této značky v testu jen zvýšit jejich počet. Murano je opravdu krásné a dobré auto design. A v každé společnosti existuje vždy jen vtip. On je tady.
Nissan Murano.
Rozvor, mm 2825
Délka mm 4770
Šířka mm 1880
Výška mm 1745
Vůle, mm 180
 
Přes širokou zadních regálů, viditelnost je dobrá v kruhu

Některé stylistické disperze v interiéru nepříjemné. Ale žádné stížnosti na funkčnost.
Ano, a je třeba se podívat dolů, ale na cestách

Posaďte se z hotelu útulný a prostorný. Ale otravné, že loketní opěrka nebere horizontální polohu, ale vypadá do podlahy

Stručnost je duší vtipu. Tři klimatizace, jednoduché zobrazovací klávesy panel. Nezaměňujte se
 

BMW X3.
Základna kol, mm 2795
Délka, mm 4565
Šířka, mm 1855
Výška, mm 1675
Clearance, MM 200

 
Tyto formy jsou postaveny v bývalých, dobrovolcích. Říct pravdu, srdce se raduje

Salon je pohodlný, ale černý, žádné vložení do středu přístrojového panelu utlačuje. Ještě jsem se mu nelíbil dotykovému povrchu zábradlí ze dveří z matného, \u200b\u200bznatelně drsného hliníku

Není divu, za délkou délky a šířky. Ale strop je vysoký. I když neexistuje jiná cesta v ozvodnik

Stejně chudě číst černá tlačítka postavená řádky a sloupy, jen naštvaná
 

Subaru Tribeca.
Základna kol, mm 2750
Délka, mm 4820
Šířka mm 1880
Výška, mm 1690
Clearance, MM 213

V profilu kmene, nejméně zkapalnění na jiných známých modelech. I když čekají, tady jsou zřejmé ... Murano!

Salon je pohodlný, ale černý, žádné vložení do středu přístrojového panelu utlačuje. Ještě jsem se mu nelíbil dotykovému povrchu zábradlí ze dveří z matného, \u200b\u200bznatelně drsného hliníku

Možná jen v tribeku můžete plně uchopit trojice ve druhém řádku. Ale na třetích dospělých místech

Prostorové formy jsou tak zábavné a prosím, že i hojnost ovládacích tlačítek nezpůsobuje podráždění.

Ergonomie
Futuristický styl interiérů se stále více stává. A to vždy neznamená, že tvůrci se podívají do dne po zítřejší realitě. S největší pravděpodobností touha sklouznout potenciální kupce a vyniknout na pozadí jiných nabídek. Japonská auta zde vystupují ve všech jeho slávě. To platí zejména pro Subaru. Mimo Tribeca Just Alpha Romeo s terénními ambicemi (plus celá kytice jiných citací). Návrháři, zdá se, že nenarušil obvinění se přímým půjčkem, i když je nepravděpodobné, že Američané, pro které byl vytvořen model, sláva italských firem je velmi znepokojen: většina Yankeees upřímně si myslí, že Itálie je někde ... v Kanada.
 
Uvnitř auta více originál, ale s Subaru, kromě znaku na volantu, nic společného. Kabina je nejmodlivnější ze všech tří k tomu, že pod podlahou kufr je skryta třetí řada židlí, nicméně, podrobněji, který je přijímán s takovým uspořádáním. Lze říci zde je kapacita 5 + 2. Přezkum není špatný, ale horší než konkurenty. Centrální zrcadlo je plně umístěno zadní okno a tlustý rám kolem, za kterým se snadno skrývá stejné tribe. Přední regály objevují ve směru kapoty, více než obvyklé, ne méně působivé a masivní. A v předních dveřích se nedokázaly dělat bez malého trojúhelníkového skla. Nevím, jaký druh naděje jim bylo svěřeno, ale od sedadla řidiče recenzi na silnici, přehlížené přes trojúhelníky, je přibližně rovnocenný v oblasti křemelné jatečně upraveného těla CRUT se nehodí. Ale tady jsou nejpohodlnější a hromadné židle. A zvuk hudebního centra soutěží v kvalitě nejen s nejlepší hudbou audiotientních automobilů, ale také s dobrým domácím reproduktorovým systémem. Plus DVD a obrazovka pro celou společnost za přední řadou. Co je tedy velká rodina s Atlantikem na ticho!
 
V Murano, mnoho blízkých peří, kromě toho, že ne tak extrémní. Preteta, nicméně, méně: nevhodné, ubohé auto (externě, na pohodlí použití) rádia a mírně rozložené vzhledem k podélné ose a kormidlo sedadla řidiče. Ačkoli zde jsou sedadla ve stejném čase měkký a hustý kontakt se zadním a jiným částem těla. Dominantním salonem rekordní délky a rozsah přístrojové desky. Nemůže být kladen na to nejen peněženku, notebook nebo balíček cigaret, ale také několik případů, zabalil, jak jste již hádali, severoamerické dolary. Položky dýchání před řidičem zasahují s recenzemi, což odráží ve skle, takže je nejlepší dát je do bratra před cestujícím. V opačném případě je recenze vynikající.
 
Nezasahuje do zadní části, ani přední stojan, ani dlouhá kapota, která je navzdory jeho odpisům viditelné z sedadla řidiče a pomáhá s parkováním. Zpátky ještě lepší obrovská zrcátka a zadní pohled zezadu, tradiční pro Nissan.
Parktronic zde není potřeba.
X3 typický tradiční boomer, který z nějakého důvodu, ne příliš dotkl nepřítele anglo-saské ruky. Ve většině BMW byl sloupek řízení také ve středu sedadla řidiče, zde je znatelně obtěžováno. Hazouránské židle jsou rozhodně postaveny na zásadně odlišné od konkurentů, ideologie kvazi-evropské.
 
Toto těsné uložení celého těla nebude relaxovat a nebudete usnout, jste v managementu. Zvláště spokojený je, že zatahovací spadatelná zastavila geniální věc, jiní na závisti! A poklop na celou střechu! BMW Salon je pokryt světlem, a pokud přesuíte horní sklo na doraz, dokonce se zdá, že některá iluze kabrioletu. S viditelností přes centrální zrcadlo a po stranách je situace střední, na čtyřech. Ale díky pravému zrcadle, nezapomněl na sklenici, když zapnete režim R v ACP.
DYNAMIKA
Tato auta jsou objektivně rychlá. Jsou ztraceni mletí asfaltem a ne ztratit pannu. Crossovers mají tendenci mít značný specifický výkon, ne příliš vysoký, ve srovnání s džípy, těžištěm a trvalým pohonem čtyř kol. Ale nemohou se pochlubit přítomností dolní řady v CP a blokování diferenciálů. Tak posuzování standardy cestujících bez přistání na zemi a volání opilého praporu v Uralu.
 
Murano začíná od prvního příjezdu. Začíná trhání, bez jakýchkoliv zpoždění, ale zároveň úžasně jemně přitlačte do zadní části židle postupně a hladce, bez přetížení. Přenos je zřídka hladce, a pokud konkrétně nevěnujete pozornost, nelze ani všimnout přepínání. Kick-Down, s lehkostí, otočí jeden nebo dvě kola dolů a auto spěchá vpřed, jako by na výbuchu. Musím říci, dokonce i vysoké otřesy nejsou naštvané jejich hlukem hlasem hlasu Nissana je docela příjemný přesvědčivý zklidňující baryton. Velmi ohromená brzdná dynamika.
 
Jak již přetaktování, je zbaveno jakýchkoli trhnutí a přetížení. Na ostatních strojích se stane, klikněte na pedál a auto se opírá dopředu a Američané se obvykle chovají tolik. A Murano je jako mořský bojovník, který se zastaví, lpí, lpípka pro kabel na palubě, chytí zadní kola a lisuje se do země. Výborně!
Mám více stížností na tribek. Hlavní věc, kterou si myslí, že na začátku, která je atypicky pro živobytí a aktivní Subaru. Ale po spuštění, to zasáhne snadno a bez povšimnutí, pokud vložíte tlak na pedál, aniž byste ho nechali, dokud se nezastaví. Ale s ostrým množstvím plynu ze středních otáček se znovu projevuje malé zpoždění. Je tato věta? Ukazuje se ne. Přeneste volič AKP z pozice D do S a stroj ožívá. Žádná myšlenka, vpřed a pouze vpřed! A je možné jej ručně urychlit pro třetí režim, ale pravděpodobnější než v S, stejně nefunguje. Brzdy zde jsou poměrně účinné, ale s prudkým zpomalením v Tribecu, je nutné peckovat nos.
 
BMW, samozřejmě bojovník. Již na tombozi motoru je jasné, že rychle a krutě roztrhne konkurenty a Basovy hlas je navržen tak, aby paralyzoval vůli k vítězství. X3 bez modlitby skákat dopředu zdánlivě, ještě dříve než majitel řekne jí vůli. Tyto pocity vznikají z extrémně citlivého a lehkého plynového pedálu. Jakýkoliv milimetr pohybu nohy a kompaktního, smažené, ale zároveň se veškerá oběť s oddaností věrného služebníka změní jeho chování.
 
A nejen v případě otáčení, což ještě není příliš nápadné. Je to mnohem působivější, s tím, co je to potěšení auto zpomaluje motorem: a na tomto přenosu, kdy plyn musel být stlačen, a na příští dolů, kde se ACP pohybuje, pokud se uvolní plynový pedál. To znamená, že plynový pedál má nejpřímější spojení s dynamikou. A ve vztahu k brzdění se zdálo stejné citlivost i zbytečné. Je to jen mírně zapůsobit pedál, protože neviditelná elektronická síla pomáhá zpomalit, někdy ještě silnější, než nařídily. Ale účinnost brzdy X3 je nádherná.
Ovladatelnost
Manipulace s obou japonských crossovers je způsobena specifikami amerických tradic. Ve státech, řidič nebude chápe, pokud po otočení volantu, auto okamžitě mění kurz. Ne, měl by měl vlající a poločas pro pár momentů, neochotně start manévru: No, dobře, budu poslední k vaší radě, pane a odbočit vpravo. Ale možná ještě změníte svou mysl? V Subaru je to zvláště patrné. Ačkoli stroj nevypadá: pravděpodobně kvůli nízkému umístění tradičně opačného motoru. A Nissan vstupuje na otočení směrem k, ale kvůli měkkému suspenzi, větší než bych rád. Ale jak úžasně projde nesrovnalost! Zde Murano Champion. A nejen v tomto testu, ale také ve srovnání s většinou osobních automobilů a SUV.
 
Taková překážka jako typická černá a žlutá policajt podkladová, může být převzata z jakéhokoliv pohybu a s největší pravděpodobností nebude mít žádný třesoucí se. Co neznamená, že můžete létat tyto zóny, kde potřebujete snížit z důvodů pro sebekázeň, na Zebra. Je pravda, že již není v oblasti pozastavení. Tribek je neobvykle příjemný hladký, ale bez zvládnutí. A v arzenálu svých výhod, mimořádně strmý kout předních kol, které znatelně pomáhá s městským parkováním na této největší a vysoké celé trojice autem.
Zákalý, z hlediska rukojeti, zanechal dvojí dojem. REPERANTING JE NEJSOU Z těchto dvou konkurentů, ale také z jiných aut, se cítíte téměř zapomenuté emoce z volantu bez zesilovače. I když to samozřejmě není tak jednoduché návrhářům, kteří vám zanechali pocit zpětné vazby. Ale Paradox, RAM je zkroucena tvrdě, ale nespěchejte narovnat s množstvím plynu a jasnými informacemi, do kterého úhel se přední kola zapnou, stále nedávají. A hlavní nedorozumění vzniká ne aktivním otáčením tlustého ergonomického okraje, ale při pohybu v přímém směru. Neexistuje žádná výrazná nula. Podivná kombinace: těžký volant, a uprostřed prázdné! A musíte neustále vyzvednout trajektorii, obviňovat beran. Můžete si na to zvyknout, ale není snadné pochopit, zejména za peníze. Ale tyto kroky neodpovídají radosti z řízení BMW. Je hezké vědět, co jsi tam poslal kola a jdi. Ano, a zase stojí jako ulička, kresba oblouku přesně zakřivení, který je nastaven volantem a plynem. Ale pro to musíte zaplatit dostatek dubové suspenze. Ovg-vysoký trend sleduje všechny malé hrboly, jámy a oblázky a s německou pedálií přenáší silniční profil na sedadle. Takže o pohodlí při pohybu podél skutečné domácí cesty je lepší si pamatovat. Její prvky jsou hladké silnice.
SOUHRN
Bezpochyby v tomto případě, palmová palma Nissan. Murano je překvapující
dobré a vyvážené auto. Je velmi příjemné, že se brzy objeví od oficiálních prodejců v Rusku. Rozhodně čeká na úspěch. Velmi podobný k němu TRIBECA na většině pozic zaostává za vůdce doslova na Polsku. Subaru má však možnost vyniknout a individualizovat se na obor crossovers, kde je již zastoupena většina automobilů. A přívržence BMW nejsou nepravděpodobné, že budou míchány nebo proti: Oni vědí bez nás, že nejlepší auta s bílým modrým znakem. A pokud zrušíte 20% nedostatků X3, pak zbývající 80% bude snadno ignorovat všechny výhody obou konkurentů.
Líbit se
Nissan Murano.

Ti, kdo sešíjí klimatickou kontrolu na matoucím e-menu, činí zločin proti lidskosti. Ale to není Nissan
BMW X3.

Na většině židlí ponsed strany postrádání. BMW to netrpí hranou sedadel nastavitelnou délkou
Subaru Tribeca.

Líbilo se mi knoflík nastavení hlasitosti zvuku. Obvykle se to dělá vlevo, a tady v centru můžete dát dlaň na páku KP

NEMĚL RÁD
Nissan Murano.

Možná, že toto rádio zní není špatné, ale rozhodně to není mistrovské dílo. Dobrý den, ty horké od devadesátých let
BMW X3.

Neexistují žádné stížnosti na volant, ani opak. A zde na ovladatelnost s prázdnou granulovou oblastí vážných stížností
Subaru Tribeca.

Kdo přišel s takovou hanbou kliky? A to je s luxusním přístrojovým panelem?! Co jste neměl dost peněz na zábradlí?
 
Text Vladimir Smirnov.
Fotografie od Alexander NoZdrin
 

Zdroj: Auta