Test Drive Nissan Murano 2003 - 2007 SUV

Všechny fotky Nissan Murano 2003 - 2007

Pracovní benzín

Prostorný, dynamický a samozřejmě pohon všech kol. Pro mnoho je jen takové ideální auto.
Nissan Murano.
První je uvedeno v roce 2003. V Rusku oficiálně od roku 2005.
Motor: benzín 3,5 l (234 k).
Převodovka: pohon všech kol plynule šesti virtuálními přenosy.
Kompletní sada: základní, volby.
Cena: od $ 57.490.

Subaru Tribeca.
Debut modelu konalo v Detroitu Salonu 2005. V Rusku prodala od roku 2006.
Motor: benzín 3 l (250 k).
Převodovka: Pohon všech kol, převodovka
automatická 5stupňová.
Požadováno: GA, GW.
Cena: $ 59 84063 180.
Silnice, které nejsou mírně aughed, těžkopádné a ne příliš přizpůsobeny energetickým jízdu. Tady je můj pohled na velkých řidičů všech kol. Ale dávat ruku na srdce, musím přiznat: Je-li podobný vůz dostane do ruky, je to tak příjemné Mléko tramvajové koleje nebo lživého policistu (i velmi tuku). Na konci, v mnoha ohledech pro to a dát nemalé finanční prostředky pro tyto all-terénních vozidel. Avšak nezapomeňte, že některé z nich alespoň na první pohled a zdá se být zničena, v podstatě pouze vysoké univerzálie. Rozdíly v maličkosti, ale vážení.

Téma originality

Název vzhled nudný jazyk neotáčí! Oba vozy jsou nápadné a zvláštní. Nissan Murano-nejen rychlý, elegantní, ale i zábavné. Tvář Subaru B9 Tribeca-je příliš vážné, ne-li říci, mrzutě a popered. Všechno ostatní za amatéra.
Uvnitř kmene je velmi harmonická. Možná, že na něčí vkus, drahá kůže by bylo lepší v kombinaci s strom, ne plastovým. A přesto se na přístrojovém panelu a konzola připomínající drahé, ale massable elektroniky pro domácnost, a nikoli otce Radiol z lehkého stromu, v takovém autě vzhled logičtější.
V Nissan, kombinace nástrojů, montáž jakoby trénovat technologie na letiště v přední části čelního skla, je velmi obtext, zbytečně plastu. Architektura panelu se podobá dětské montážního závodu, bez ohledu na to, jak fantazie, všechno nějaký hranatý a nereálné. Zvlášť podivné nástroje a klima řídicí jednotka pohled na pozadí dobré kůži.
Ale je to hezké, že sedadlo Murano je povinně táhne zpět, stojí za to vyrazit ze zámku! Přední roomer v Nissanu, zpátky skvěle v obou vozech. Zde jsou jen zadní polštáře v Tribecu spíše nízké, ale jeho jednotky se pohybují nezávisle na sobě.
Možná to všechno všechno, ale pro takovou důležitou třídu automobilů. Platba za auto více než 50 tisíc dolarů, dostanete právo být vybíravý. Například prostor v sedadle řidiče Nissan je dobrý pouze za určitých podmínek.

Rychlý a hustý

Pěkné, pohodlné opřený v jeho koženém křesle, uvolněné plavání v pomalém městském provozu to se nestane? Že jo! V Rusku, tokové stojany (to je ve skutečnosti tok není) nebo náhle chaotické spěchá na silnici (ne vždy!) Část. Nemůže relaxovat na minutu. Mělo by se začít obrátit na Nissan Ne, ne na veškerý agresivní styl, jen se snažíte rychle řídit, jakmile se cítíte: pohodlný, ale kluzký a beztvarý židle sotva udržuje tělo. Fidgeting rychle pneumatiky a zvolíte měřenou jízdu znovu.
Murano je měkký a pohodlný, pokud půjdete do působivého tempa na dobré cestě. Odchod do důchodu z Moskvy na padesát mil, od nuly, provokující vysokorychlostní dálniční auto, jako je nájemné na četné, rozmanité ve formě a hloubce drážek a jámy. Murano začne houpat a dokonce trochu plavat po cestě. Suspenze najednou svázaná pracuje téměř na limit, a protože kola nejsou největší nerovností. Nedůstojný! Samozřejmě, než kritické chování je velmi daleko, ale dojem kazí.

Subaru více shromážděných, silně postavených. Suspenze, stejně jako plnokrevné auto, těžké na hrbolech reaguje styně. Zubodrobilny vlastnosti vozu se nezobrazují. Jízda je pohodlná, protože by mohla umožnit dálnici Ruska.
Ale chytit Nissan zjevný vůdce. Jízda za Subaru je mnohem jednodušší než naopak. Tribeca nelze nazvat pomalou, ale na plynovém pedálu reaguje velmi snadno, i když přenos ve sportovním režimu. Nissan rychle a snadno urychluje, jen čas na pohled na rychloměr! Díky vynikajícím zvukovým izolačním subjektivním pocitům se neshodují se skutečnou rychlostí. Cvičení v posunu šesti virtuálních zařízení CVT Nissan, podle mého názoru, to nedává smysl. Co by mohlo být dynamičtější?
Brzdy jsou zrušeny v obou počítačích. O tom, jak to všechno funguje, si nemyslím, že: mimochodem, než ne kritériem pro vyhodnocení nějaké jednotky nebo zařízení.
Z hlediska řiditelnosti, Nissan-Murano je dobře vyvážená, ale trochu americké. Reakce na taxi není tak, že ospalý, ale více klidu, než bych chtěl. Rolls není strach, ale patrný. Murano do značné míry podobá pohon předních kol automobilu, který je v podstatě významná část života a je. Zadní kola jsou připojeny, když elektronika považuje za nezbytné.

Tribeca je vyzbrojen trvalým pohonem plně kola. Možnosti stroje budou plně ocenit ty, kteří vědí, že Subaru se všemi předními koly. Vysoký auto i trochu nečekaně jasně a rychle reaguje na poruchu, s jistotou drží na dráze, a zručných rukou, to není špatné klouzání. Obecně platí, že tribeque, možná trochu těžké, ale ne, ale hustý, harmonický auto.
K překonání problematických oblastí na Murano, je třeba stisknout tlačítko 4x4 zámku. Ve chvíli, kdy bude distribuován mezi osami v poměru 50:50. Ale zvláštní touha experimentovat v blátě, a to zejména v off-road, řidič Nissan není zkušenost: mezera je jen 155 mm, a na základě prvků výfukového systému, v databázi. Pod přední pomocný rám o něco více než 160 mm, ale není tam žádná ochrana motoru. Subaru připraven lépe. Světlo 192 mm, pod plastovým ochrany motoru od nečistot. Není to špatné ... Ale takový velký, prostorný tělo tam bylo místo pouze pro dokovací stanici. Nissan v kufru má normální kolo: to je další plus znaménko.

Spider a vážení
V základní konfiguraci Subaru B9-tribeka pro dva více než tisíc dolarů dražší Nissan-Murano. Testovací auto táhne a vůbec o 63 tisíc s ořechy. Rozdíl byl cena DVD přehrávač a couvací kamerou, která proacts snímek do palubní desky. (Mimochodem, tato zařízení prodávaných v obchodě obecně platí pro non-náboženské peněz, po instalaci, auto je výrazně přidal v ceně proč?)
Obecně platí, že tribek je mírně lepší sestřelen a poslušný. Ale Nissan zkaženost Nissan, jsem si vzpomenout na jeho jednoduchost v akceleraci, dlouhou dobu forgottening s autem. Ano, a vzhled Murano jsem ohromen víc. Nicméně unrigible toho nejvíce subjektivní rozsah posouzení je nevděčný ...

Nissan Murano.

prostorný, rychlé, efektní vůz; Díky plug-in zadních kolech, to je jistý, a to nejen na čisté a hladké silnice.
Celkové hodnocení 7.9
+ Zrušit dynamiku, prostorný interiér a zavazadlový prostor, full-size rezervní kolo.
- Mal Road Clearance, ne pro hodnost panelu nástrojů, vágní reakce na taxi.

Subaru B9 Tribeca úspěšně kombinuje kvalitu parketového oscilátoru a vyváženého osobní automobilu.
Celkové hodnocení 8.1
+ Dobrá manipulace, Solid Road Clearance, harmonický vnitřní lemování.
- Není příliš pohodlný zadní sedadlo, ne příliš intenzivní zrychlení, neexistuje žádná výpisová velikost.

Sergey Kanunnikov: Srovnatelná auta Tato doba se ukázala být velmi blízko. Jeden dobrý, další je o něco lepší. To je však mírně zdá být složitější, ale pro druhé budou docela vážné.