Testovací jednotka Nissan Murano 2003 - 2007 SUV
Koncept života
Nissan znovu dal lístek na život koncepčního designu. Zdá se, že se to stane značkou vlastní primera, Micra, nyní je tady Murano ... Budeme mluvit o novém SUV-Parkent nebo Crossoveru. To je přesně to, co se nyní nazývají stroje této třídy ve Spojených státech, a právě tam byl nový pohon všech kol Nissan v loňském roce zastoupen na autosalonu v New Yorku (Motor #5, 2002). Není divu, že to bylo pro americký trh Murano, který byl vytvořen pro ty, kteří již vyrobili X-Trail a chtějí mít něco prestižnějšího než Pathfinder.
Brzy po zahájení prodeje Murana, oceánu, již v zimě letošního roku se auto objevilo v prodejnách moskevských automobilů. Je pravda, že ne ve všech oficiálně Murano do Ruska, jako v Evropě, není dodáván. Je však taková popularita, že bylo možné auto dostat teprve nyní.
Většina výrobců uvádí své koncepty ve výrobě ve zjednodušené, průměrné formě. Ale Murano ... ve skutečnosti není mnoho z nich vyřešeno. Dravý, dřep a dynamický obraz. Velká kola, krátké převisy, čelní sklo pro odpadky, zvednutá parapet, padající kapuce, průhledná optika. Silně. Je jasné, na čem jsou lidé. Naše Murano se ukázalo jako černá, barva poněkud skrývá plast těla.
Murano je obzvláště dobré ve stříbrné nebo cihlové metalice. Velká chromová radiátorová mřížka pocty Americe, tam není způsob. Podobně, Micra, design je originální a nemá nic společného s jinými modely společnosti. Ačkoli, podle ideologie formování Murano, podobná kombinace vzorovacích povrchů a ostrých ploch je blízko primera. A vzadu je rodina podobnost s 350Z, stačí se podívat na osvětlovací vybavení. Musím říci, že blízký příbuzný Murano Infiniti FX35, postavený na stejné platformě, je velmi dobrý.
Uvnitř je také plná konceptuality. Velké, téměř ploché povrchy s mírně zaoblenými žebry. V interiéru jsou dvě barvy a dva materiály: černý plast a kůže s jednotlivými prvky pro hliník. A žádný strom. Čistý hi-tech. Venku Murano nedělá velký dojem. Ale v kabině je dost místa. Díky hlubokému předním panelu je sklo velmi daleko, jako v mini-wen, takže se ukázala obrovská police s nevýraznými výklenky a příčníky. Přístrojová deska je zvýrazněna v samostatném prvku, který je zdůrazněn kovovým plastem. Je malý, ale obsahuje tři hlavní jamky tachometru, rychloměr a hladinu paliva s teplotou motoru. Ve středu multifunkční barevný displej, o něco nižší než hlavové zařízení zvukového systému se šesti diskávkovým chaingerem a samostatnou kontrolní jednotkou pro kontrolu klimatizace. To vše je snadno dostupné. Hlavní vládnoucí těla na logických místech.
Sedadlo má standardní sadu elektrických předpisů, volant je nastaven ručně a pouze na výšku. Ale uzel pedálu pomocí elektrického pohonu se pohybuje v podélném směru o 80 mm. Všechna instalace mohou být hodnocena v paměti. A když je zapalování vypnuto, sedadlo se nápomocní zpět pro pohodlí výstupu.
Morálka je vynikající, a to i ve směru zad, navzdory masivním zadním stojanům. Poměrně velký poklop je vybaven tlačítkem diskrétního ovládání, to znamená, že není třeba jej držet a čekat, až otevření dosáhne správné velikosti.
Je tu také dost místa za. A na výšku a na šířku a nohy jsou volné. Zad jsou upraveny podél úhlu sklonu. Takže tři jsou tam docela pohodlní. K dispozici je sub-nickname a držáky pohárů. Vzduchové kanály chybí pouze na centrální konzole. Kmen je poměrně velký 923 litrů. Pod podlahou se také hodí plná velikost. Obecně se ukázalo, že salon je mnohem objem, než se očekávalo. Všechno je velmi dobře namontované, dobré materiály, měkký přední panel, příjemný vzhled a dotyková kůže. Je pravda, že tvrdá úsečka byla trochu rustikální, stejně jako na Primera.
Platforma Murano byla vypůjčena od Nissan Altima, loňského vozu roku ve Spojených státech. Jako elektrárna je nabízena pouze 3,5-litrový 243-koňský výkol V6, stejně jako u modelů Altima a Maxima (nainstalované příčně). Převodovka je nová -módní: uvízlá variátor, který je vzácný pro velké motory, a SUV jsou obecně příliš velké zatížení. Nissan však má na toto skóre svůj vlastní názor, že se hustě zapojila do variatorů po dobu třiceti let. Novinka si však nezabývá společností věří, že obyčejný řidič rozdílu mezi CVT a obvyklým dobře nakonfigurovaným automatickým strojem si toho nevšimne, ale mezitím je variator levnější ve výrobě a také zvyšuje účinnost stroje.
Pohon je plný, ale ne konstantní. Přední náprava je dominantní, zadní část je připojena, když se sklouzne. (Pro Ameriku je navržena verze s monotivou na předních kolech, ale zákazníci tomu nerozumí. režim. Všechno se zdá být dospělým způsobem.
Izolace šumu vynikající na volnoběžním motoru není vůbec slyšet. Zrychlení je rovnoměrné a asertivní. Možná i příliš ploché díky variátoru. Neexistuje však žádná automatická myšlenka a s motorem můžete s jistotou zpomalit. Sportovní režim přináší nezbytnou poznámku. Motor jde na vyšší rychlosti, tak zábavnější. Téměř dvou tun Murano se dostane na stovky sekund za osm a sebevědomě zrychluje na 180-190 km/h. Stále pevná pseudo-přenos by se nebránilo, protože na Primera by to bylo spojení motoru s koly srozumitelnější pro řidiče. Je však poskytnut seznam možností.
Dostali jsme verzi SE, to je, sport. Ano, to je patrné. Pozastavení je těžké. Murano udržuje cestu dobře, zejména pokud je to dobré, na hrbolových nárazech je trochu načmáraný, aby ukradl, a volant je velmi ostrý a s nulovou nulou. Je lepší ztratit rychlost. Nejedná se o zjevení pro velké SUV, je pro ně obtížné jít rychle a těžiště je vysoké a pneumatiky mají slušný odjezd. Nízkoprofilové pneumatiky by situaci trochu opravily, výhodou tohoto zboží je nyní v hojnosti BMW X5, mimochodem, není to jen na dvaceti letech disků. Murano však důstojně hláskuje zatáčky, bez nadměrných rolí a zpoždění. Neexistují žádné stížnosti na brzdy. Spolehlivé zpomalení, jemné abs. Při brzdění do podlahy si i když při rychlosti pro sto murano zachová stabilitu.
Díky dobré zvukové izolaci, a to ani při vysokých rychlostech, pozadí neliskne, můžete klidně mluvit. Aerodynamika je ověřena, nic píšťalky a nebraňuje, včetně otevřeného poklopu. Ale salon miluje mluvit, zejména mírně pevnou kmenův oponu.
Nepřistupnili jsme ze silnic, nevyšplhali jsme na uši v bahně. Ne pro to Murano existuje. Ale podél země s traktorovou dráhou a velkými loužemi se dostatečně převalili. Vyzkoušeli jsme jak diferenciální blokování Inticons, a všechno snižuje režim a všechno funguje. V zimě se může ukázat jako oslavování ...
Dobré auto. Že jo. Říká se dobře, jezdí s důstojností. Ale hlavní trumfová karta Murano na trhu je však vynikajícím koncepčním vzhledem. Většina kupujících na to pecku. Nissan zde už neztratil.
Sergey Yakubov
