Test Drive Nissan Murano 2003 - 2007 SUV
Nissan Murano- Japanoameričanů
Setkal jsem se čtyřikrát, čtyřikrát ocenit to jinak S Nissan Murano. První setkání se uskutečnilo na silnici, a s překvapením málem jsem dostal při nehodě - jaký úžasný stroj! Podruhé se štěstí být za volantem, a byl jsem velmi zklamán - očekává pohony automobilů tak velká, jak to vypadá. Ale ve třetím a čtvrtém čas na Murano byl schopen jezdit po dlouhou dobu, podle mého názoru opět změnil. Přesto Nissan Murano - cool auto ...Američané mohou jen závidět: nejen, že žijí jako v Kristově poprsí, a tak stále více a stroje získat téměř nejlepší. Máme oba - volit mezi 1,4 a 1,8 litru a 2,8 motor již zdát jako velký poprsí. A mají 3,8-litrový šestiválcový, a to buď okamžitě ve tvaru písmene V osm objem pod pět litrů. A samozřejmě, kůže, elektrické, klimatizace ...
Nissan Murano - nejvíce, že ani je americký vůz. Navzdory tomu, že je vyroben v Japonsku a nemá stigma slavná japonská automobilka, hlavní trh, pro který určen - USA. Evropský trh není oficiálně přijat, jakož i na trzích SNS. Ale v některých zemích, zejména v sousedním Rusku, tak kupujících, kteří mají zájem v exkluzivních a jen neobvyklá auta, že téměř každý model s jakýmkoliv trhem mohou být dodány do více šedých prodejců. Nissan Murano, samozřejmě, že automobil je velmi neobvyklý a nesmírně zajímavé, okamžitě se mezi nejprodávanější šedého trhu.
Jsme přesněji ty Bělorusové, kteří si mohou dovolit takové auto, skončil v trochu více než prioritní postavení než bohatých Rusů. Ne, Japonci nezačala formální dodávku Murano v Bělorusku - mluví o možném certifikace pro evropský region je stále pouze provádí. Ale běloruské dealery Nissan, zejména společnost Jukola Service sem přináší Nissan Murano není jen šedé a s ročním prodejce zárukou!
Jméno Nissan Murano Parket SUV Jazyk se otočí, protože na první pohled je jasné, že je čistá voda crossover. Lehká platforma, zcela spolujezdce a manipulace na úrovni dobrého sedanu - to je to, co je crossover z Nissanu. Mimochodem, platforma pro tento model věnovala Sám Nissan Skyline! Pokud někdo neví, tento kultovní model, vyrobený v zadním a všech verzích pohonů všech kol, má takovou váhu ve své domovině, že všechna BMW M série, kterou spolu vzali jen závidět. Skyline je vybavena mimochodem, v souladu se šesti, takže srovnání s BMW je poměrně správné.
Nicméně, při pohledu na Nissan Murano, v životě neřeknete, že základ pro něj by mohl sloužit jako sportovní prostor - raději si myslí, že platforma byla vypůjčena z minivanů. Tato šikmá kapuce, silně šikmá čelní sklo, velká oblast zasklení - to vše připomíná funkční rodinné modely. Murano je v zásadě - to je pro nás, je to prestižní crossover, a ve státech, který je zastával roli stroje v domorodém domě.
Po drahých evropských modelech, Murano jednoduše stávky s jeho funkčností. Zdá se, že by si to ještě koupila s takovým designem, ale ne - japonští inženýři stále upoutali model s různými užitečnými funkcemi. O rukavici, kapsy v dveřích a držácích šálků neřekne - a tak je jasné, že tam bude spousta v autě pro americký trh. Přizpůsobení uzlu pedálu je však již čip. Tlačítko na boční stěně sedadla řidiče umožňuje používat elektrický pohon pro pohyb nebo přesunutí uzlu pedálu, což vám umožní snadno cítit za volantem a obrovským tmavým basketbalovým hráčem a křehkým důchodcem.
Pravda, všechno ostatní, s výjimkou židle řidiče, poklopu, boční okny a zrcadla, nemá elektricky regulovat - například přední pravé židle musí být přesunuta nezávisle. A sloupek řízení, který má velmi specifickou úpravu, elektrický pohon není vybaven typickým americkým přístupem. Jen nepřijímejte to pro poznámku - hodně amerických, často směšných novinářů, vlastně se ukáže být velmi pohodlné. Například mechanismus skládání zadních sedadel na Murano je typicky Američan. Pokud v evropských modelech pro kompletní nebo částečné skládání zadní pohovky musíte otevřít boční dveře a manipulovat se přímo s židlí, pak v Američanech je vše mnohem jednodušší. Pokud se něco nezapadne do kufru, máte jen dostatek na tažení rukojeti na boční stěně kufru - sedadlo bude strkat dopředu. A protože spočívá v částech, pak existují dva takové rukojeti v kufru - pro pravou a levou polovinu sedadla, resp.
Další velmi užitečnou funkcí je paměť, ve které můžete zadat data na vzájemném umístění zrcadel, sedadla a uzlu pedálu a zapamatovat si je pro tři ovladače. Posadil jsem se, stisknuto tlačítko a auto si pamatovalo vaše nastavení - můžete okamžitě jít a nebude trávit čas na úpravách.
Sortiment Nissan Murano obsahuje pouze jednu možnost. Stroj je vybaven 3,5-litrem V6 benzínu se čtyřmi ventily na válec, který je kombinován s plodem CVT variátorem. Nepřekvapujete, že volba těla je také pouze jedna? Pět-dveřní vůz ...
Je to škoda, že mechanická převodovka není instalována na Murano - to by bylo auto! Dynamika, vzhledem k vysokému stupni energetické přepravy automobilů, by šokoval řidiči sportovních sedanů. Pokud je prvních sto procent dosaženo v 7.8 sekundách, pak by se stroj stal hodním soupeřem BMW-540ia. Ale 7,8 vteřin je velmi hodný výsledek, takže není nutné si stěžovat na pomalost variátoru.
Jedinou nevýhodou variátoru, pokud to může být nazýváno nevýhodou, je jeho velmi specifický způsob přenosu momentu. Výkon se přenáší, není vysílán jako v automatu nebo mechanickém převodovku, ale hladce a nepřetržitě. Pro hladkost, dynamika přetaktování a zdroj napájecí jednotky je velká plus - při přepínání nejsou žádné trhnutí, stejně jako rázové zatížení spojené s poměrem pro přenos náhrady atd. Ovládací páku převodovky vložíte do polohy D, klikněte na plyn a stroj bez jediného blbce urychluje na maximální rychlost. Žádné poruchy nebo snížení intenzity zrychlení spojeného s nevýhodným převodovým poměrem, nedochází - elektronika ovládající variantu, sama si vybere nejvhodnější způsob provozu. Současně je napájení na hnacích kolech vysílána neustále bez sebemenšího přerušení.
Co tady je špatné? - Zeptáte se. Ano, ve skutečnosti neexistuje nic špatného nebo dokonce negativní v něm - tento způsob vysílacího momentu je jedním z nejpohodlnějších a nejúčinnějších. Ale kvůli vlastnostem díla variátoru, řidič zcela nevznikne pocit šílených reproduktorů (i když Murano jde velmi rychle). Příliš jednotné přetaktování, a dokonce i tento monotononický zvuk kořenového motoru zabije pocit pohonu spojeného s ne tolik s pocity vestibulárního zařízení, jako u akustického doprovodu tohoto procesu. Na obvyklých silných zrychlení automobilů, přinejmenším až 100 km / h, je velmi intenzivní a řidič to cítí. Je stisknuto do zadní části sedadla, motor s šíleným řev se točí na omezovač rychlosti, změna přenosů - obecně, ve všech těchto parametrech můžete sledovat, jak rychle je auto zrychleno. A s variátorem? Auto urychluje, ale nezdá se nic - jen pomalu procházíte nahoru rychlost otáček a za projíždějícími auty. Obecně platí, že variátor není pro vyvíjí.
Zejména protože aktivní jízda automobilů s takovým typem přenosu, jak praxe ukazuje, nepřispívá zcela na zvýšení jejich spolehlivosti a zdroje. Stejně jako pro automatickou převodovku se pro variátor nedoporučují mezní režimy s intenzivním urychlením. Musíte si to pamatovat ...
Kromě variátoru, v přenosu Murano není absolutně nic originálního - stejné nebo přibližně stejné schéma využívají většina konkurentů také. V normálních režimech pohybu je přední osa přední nápravu, točivý moment z 3,5 litrového 245-silného motoru je přenášen přes průtokovou variabilní variátoru CVT. Z variátoru na zadní nápravu je přenos kardanu natažen, což s více-disk spojka, která je hodnocena diferenciálem zadní nápravy, může přenášet točivý moment na zadní kola. Připojení zadní nápravy se vyskytuje automaticky, jakmile se přední kola začnou sklouznout - spojka je blokována a auto je doslova na půl sekundy od monotriferu v pohonu všech kol.
Druhý stupeň vývoje převodovek pohonu všech kol tohoto druhu je možnost nuceného blokování multi-disk spojky, která spojuje zadní nápravu. Toto zatáčky Murano ve vážném absolvování - ve skutečnosti, v tomto režimu se stroj neliší od SUV s blokovaným centrálním diferenciálem. A to znamená, že v hlubokém sněhu, a dokonce s úhlopříčkou visí na kolech na Nissanu, bude možné klidně opustit past a pokračovat v cestě. Tato volba je zvláště důležitá při jízdě na zasněžené silnici nebo na pláži, kdy sebemenší pantofle přispívá k injekci aut. Pevné rozložení točivého momentu mezi osami v poměru 50/50 přispívá ke stabilnějšímu chování vozidla v obtížných podmínkách.
Současně stisknutím klávesy AWD Lock by bylo hezké převést proměnnou ovládací páku do polohy L - přispívá také k určitému zlepšení průchodnosti. Zpočátku jsme si mysleli, že Elk obsahuje snížený režim přenosu, jako SUV, ale ukázalo se, že jednoduše udržuje podmíněnou první přenos. Podmíněné volání, protože zařízení (v obvyklém porozumění tohoto slova) v variátoru, jak je známo, ne. Průměr předních a otrokových kladek se mění, nechodí a hladce, v tomto pořadí, bez převodovky nemůže být. Ale pokud píšete na řídicí jednotku Servo, která mění průměr kladek, speciálního programu, pak je sotva opravit v některém z pozic. Zde je jeden z těchto ustanovení a zaznamenává se v programu režimu L a servo jednoduše opravuje polohu kladek a neumožňuje jim změnit převodový poměr. Odtud se ukazuje podmíněnou první přenos - auto jde jako v případě, že první etapa je zapnuta v mechanice a před přepnutím do jiného režimu se nezapne.
Na off-road nebo jednoduše v obtížných podmínkách je velmi pohodlné - I když motor pracuje téměř na maximální obrat, stroj nebude urychlit výše uvedený režim. A na vypouštění plynu, na rozdíl od jiných režimů, Elka vždy reaguje s intenzivním zpomalením, ukazuje zcela účinný brzdění motoru.
Ale i otočením nuceného zamykání spojky a pomocí režimu L v variátoru nezapomeňte, že Nissan Murano není ani parmetor, ale nejskutější crossover. To znamená, že osobní vozidlo pro osobní kolo s zvýšeným silničním lumenem. A pokud v parkuerkerů zpočátku tam byly přinejmenším nějaké známky off-road automobilu, pak se crossovers ani snažil vylézt tam, kde neměli jít.
Byli jsme přesvědčeni o tom, snaží se jezdit na Murano v hlubokém sněhu. Ne, auto docela s důvěrou furroval zasněžené glade a ani nevyjádřil svůj nespokojenost o riskantní půdě pod hlubokou vrstvou sněhu. A s blokováním spojky a bez blokování Murano docela s jistotou cítil na tomto povlaku. Když jsme však odešli do asfaltu, ukázalo se, že spodní kryt variátoru, vyrobený ve formě malého chladiče, celý ucpaný sněhem. A to znamená, že s aktivním způsobem jízdy doslova za několik minut, bylo možné způsobit přehřátí variátoru. Co by samozřejmě nepřidalo zdraví.
Toto auto pro americký trh - opakoval jsem se, stejně jako kouzlo, když jsem zažil Murano na uzavřené platformě. A to pomohlo, protože mnoho z nuancí chování tohoto vozu mohlo být vysvětleno pouze pro jaký trh toto auto bylo navrženo. Kombinace plného pohonu a 3,5 litrového 245-silného šestiválcového motoru, a to i v případě, že variátor je zastíněna přítomností variátoru, slíbil velmi vážnou dynamiku. A v důsledku toho odpovídající takovému síly nastavení podvozku - protože auto řídí nejen v přímce. Ukázalo se však, že americká auta, stejně jako většina těchto modelů, které jsou určeny pro tento trh, jsou konstruovány přesně pro vysokorychlostní střelce v přímce. Otočí se, že si myslíte, Američané se nebojí ...
Na přímce se Nissan Murano chová poměrně adekvátně - může být chválen pro dobrou hladkost průběhu a přesné po trajektorii v otáčkovém otáčku. Stroj nespadá na stranu, stejně jako většina SUV, a zároveň nezobrazuje velké GTI s tuhými suspenzemi - hladký průběh kurzu bychom ocenili v 4+. A to je navzdory skutečnosti, že toto auto je vybaveno sportovním suspenzím v seznamu možností!
Řízení v takových režimech také nezpůsobuje nespokojenost - volant je mírně prázdný, ale nezasahuje do trajektorie. Problémy začínají vysokorychlostním manévrováním při relativně nízké rychlosti - to je místo, kde Murano jasně demonstruje, pro koho a pro který byl vytvořen. Zpočátku jsem nevěřil, že volant s rychlou rotací by mohlo vyschnout - hydraulicel odolává tak mocně, že muselo strávit spoustu síly bojovat. Základní cvičení - přeskupení - se mění v boj proti inerciálnímu působení hydraulického činidla, který opravdu nechce otočit volant tak rychle.
A brzdy se stanou hydrauliciferem - měkký a pedálový pedál nedává žádné informace a kola byla blokována nebo ne - lze nalézt o tom pouze podle charakteristické CRS. I když je třeba poznamenat, že pro nouzové brzdění je takové nastavení brzdového systému ještě výhodnější - i křehká žena může používat brzdy na 100%.
Co říct na konci o nádherné Nissan Murano? Auto, navzdory pro-americkou orientaci, bylo opravdu skvělé. Je to zatraceně krásné směrem ven, je velmi pohodlné používat, a to je jednoduše zabaleno maximálně. Takže možnost nákupu je velmi zajímavá. N.
pokud se přiblížíte k posouzení tohoto vozu v zásadě, pak budou úplně jiné rozložení. A kvalita dokončovacích materiálů v interiéru nemusí potěšit všechny potenciální kupce a vnější design může také způsobit odmítnutí v osobě s jemnou chutí. Ne každý chce jezdit na krevní měděnou barvu koncepce!
A kdyby Murano sestoupil ve srovnávacím testu s cigaretami parketové třídy, zejména s BMW X5, je nepravděpodobné, že vítězství bude za ním. Koneckonců, Nissan je jen velkolepý vzhled a atraktivní cenu, a pro bimer - a úžasné manipulaci a třídní design a vynikající kvalitu řízení, a prestiž slavné značky. Ale teď je to, že evropští spolužáci se ukázali být téměř čtvrtina dražší než Američané, Nissan Murano má každou šanci stát se jedním z nejoblíbenějších vozů své třídy. Kromě toho, kromě velkolepého vnějšího designu, silný motor a pohodlný v používání přenosu Murano má mnoho dalších výhod ...
Pavel Kozlovsky.
