Zkušební jednotka Nissan Juke od roku 2010 SUV

Testovací jednotka Nissan Juke Nismo: Fyzická kultura

Sportovní jednotky dnes mají mnoho automobilů, kteří po marketingových zájmech nezapomeňte pravidelně propustit nabité verze svých modelů. Poptávka po takových vozech nespadá vůbec, takže nikdo se nestal překvapit, že Nissan se rozhodl restartovat značku Nismo (Zkratka Nissan Motorsport) a odstranit ji do masů. První vlaštovka se nakonec stala Juke Nismo, sériová verze byla ukázána během loňského maratonu 24 hodin Le Man, a brzy se objeví na evropských výstavních číslech a, což je také důležité, ruské prodejci! Ale proč jukee? Tato otázka nedala odpočinek na mnoho na prezentaci stroje Kompaktní Crossover Nissan není příliš spojen se sportem. Odpovědi leží na povrchu. Za prvé, Juke považoval za auto mládeže s jasným, originálním designem a vzhled nabitých modifikace bude tento obraz posílit pouze. Zadruhé, model je dobře přijat trh po celém světě za více než 330 tisíc Dzhukovů. A za třetí, co jiného? European Light Nissan Line zahrnuje PIXO's Crumb, skromný Micra a rodina Poznámka není nejvhodnější kandidáti pro vzhled nismo typový štítek. Z Nismo Dzhuka dostal spoustu dárků přední nárazník s LED světly denního světla a velkým přívodem vzduchu, spoilerem na víku zavazadlového prostoru, módní imitace zadního difuzoru, výfukových potrubí o průměru 10 centimetrů a samozřejmě 18- Inch slitinových disků. Plus nismo loga, červená zrcátka a aplikace podél čáry Windows. Návrháři si zaslouží chválu aktualizace velkolepé, ale zároveň nevypadají cizinec. A salón je velkoryse zdoben alcantarem, který je oříznut a přední sportovní židle a zadní pohovku, tam jsou i vložky na volant a přední dveře. Jednoznačné plus v prasátko jednoduchého interiéru Jukky. Pak si všimněte polštářků na pedálech, logo nismo v blízkosti páky převodovky a ... červený tachometr! A barva panelu na centrální konzole v Juke Nismo, na rozdíl od obvyklých modifikací, není možné si vybrat pouze černý lesk. Vysoké ovladače zde nebudou snadné řízení, pouze na úhlu sklonu bude upraveno, takže musíte sedět buď s ohnutými nohami, nebo s prodlouženými rukama. A automatická elektrická okna je stále jedna ... Nissan Juke Nismo je nabízen ve dvou odrůdách pohonových strojů předních kol s mechanikou a pohonem všech kol s variátorem. Charakteristika motoru z typu přenosu nebudou záviset na obou verzích, jsou vybaveny 1,6 litrovým turbo systémem, který poskytuje 200 síly a 250 n ∙ m momentu (parametry obvyklé Jukuka 190 HP / 240 n ∙ m). Na první část trasy jsme dostali Juke nismo s rukojetí. A to je mimochodem nejrychlejší Juke, s výjimkou Crazy Juke-R, existující pouze v několika kopiích! Dokud stovky vozu urychluje za 7,8 vteřiny a mohou dosáhnout 215 km / h. Maximální rychlost byla nikde pro kontrolu, ale pro to jasně bude potřebovat dlouhou přímku přetaktování po 140 km / h. Ale na navíjecích stopách Juke v jeho prvku pohltil odbočit kolem obratu otáčením na široké pneumatiky kontinentálního ContisportContact 5 dimenze 225/45 R18 a ráda silný zvuk výfukového systému. A hlavní věc zde zcela vypne stabilizační systém. A pro to nemusíte klávesu ponechat na několik sekund nebo přejděte do několika menu. Jednoduchý lisování juke nismo zůstává bez obsedantního opatrovnictví elektroniky. Ano, to není crossover je horký klobouk z Nissan! Suspenze Nissan Juke nismo se vyznačuje více tuhými pružinami, tlumičem nárazů a stabilizátory příčné stability. Dzhuka to šlo prospěšné role trochu snížené a nepohodlí se nezvýšilo, intenzivnost energie zůstala na vysoké úrovni. Clearance zůstala nezměněna pravdou, v tomto případě, při výstupu z pomalých zatáček se považuje za to, že se vztahuje k pravému pedálu, jinak je skluz vyloženého kola nevyhnutelné. Zejména ve sportovních sportovních NDCS (Nissan Dynamic Control System), když se reakce stávají ostřejšími a volant je nalil sílu. Je to škoda, že i ve sportu to není dost Barcky je stále prázdná, která zbavuje řidiče podílu důvěry při pohybu podél oblouku. Zbytek kontrolních orgánů však neobsahuje nastavení spojkových a brzdových pohonů, je optimální, PPC rukojeť má krátké pohyby a čistou fixaci. Suspenze je hustá, sestavená jakýmkoliv nádechem stojanu a rozdělení. Chceš! Buďte opatrní při výběru modifikace pohonu všech kol v důsledku druhého zadního suspenzního a hnacího hřídele, výfuková trubka je visí pod tím, že na ruských silnicích může být smutné a nakonec podmanil nás všechny kolo pohon juke nismo s variátorem. Ano, je formálně mírně pomalejší než sprint 0-100 provádí v 8,2 sekundách a maximální rychlost kapky na 200 km / h. Ale co je dobré na cestách, jako by zde nejsou žádné další 146 kilogramů (Juke se čtyřmi vedoucími váží 1441 kg)! Na serpentinu solidní potěšení. Volant je více informativnější (nastavení zesilovače jsou identické pro obě verze, ale zřejmě případ v jiné geometrii suspenze a hmotnosti), suspenze je mírně těžké kompenzovat zvýšenou hmotnost. Opravdové důvody však musí být viděny hlouběji. Na obrazovce Multimediální systém můžete zobrazit snímek z kamery zadní pohled nebo mapy navigačního systému. Níže je uveden displej, který je na rozdíl od vybraného režimu překládá buď parametry řízení klimatu nebo nastavení automobilů (ECO, normální, sport). V ekologickém klimatizačním algoritmu je kompresor klimatizace méně časté a stroj se stává zcela pomalou pro pokles spotřeby paliva. Jednotka s pohonem All-Wheel Drive Nissan Juke má víceřádkové zadní suspenze a převodovka používá elektronický trakční vektor řídicí systém (televizory). A opravdu funguje! Televizory zvyšuje točivý moment na zadním vnějším kole, a tak snižuje stupeň nedostatečného otáčení. Ve skutečnosti to vypadá takto: to se nachází například na pomalý čep, brzdu a současně s otočením volantu, cítíte stisknuté na plynovém pedálu. Výsledkem je, že krmivo ohrožuje malé auto, což umožňuje zrychlit dříve po výstupu do roviny. Zavazadlový prostor je stejně malý jako obvyklý Nissan Juke. Jeho objem je pouze 207 litrů (pokud složí sedadla, zvýší se na 786). V podzemí je samozřejmě tanec, možnosti přenosu nejsou neomezené na zadní nápravu, může přenášet maximálně 50% momentu. A televizory, takže rozhodnutí o přenosu tahu na levém nebo pravém kole, bere v úvahu úroveň bočního zrychlení, úhel otáčení volantu a stupně otvoru škrticí klapky. Později jsme se dozvěděli, že rozvrh distribuce časování lze vidět na displeji přístrojové desky, ale při jízdě v takovém rytmu je lepší se podívat na silnici. Každopádně, čtyřkolový pohon na JUK potěší aktivní ovladače. Zbývá to cítit v zimních podmínkách se zdravotním postižením ESP, musí dát spoustu potěšení. Nissan Juke Nismo je k dispozici pouze v jedné ze tří barev: černá, bílá a stříbrná (na fotografii) líbilo práci variátoru ve sportovním režimu, simuluje i brzdění motoru, což zvyšuje obrat s perigendou s intenzivním zpomalením. K dispozici je také pseudo-budování reproduktů se sedmi naprogramovanými kroky (Juke Nismo je pro ně sedm), ale to jen potřebuje pro klíště, není třeba zkroucené serpentiny. Kromě toho, že krabice bude nezávisle na sobě nahoru nebo dolů, když je dosaženo limitu revoluce. Hlavní cestovatelná technika Turbo Engine nevyžaduje neustále řídit šipku tachometru nahoru, proto monotónní motor charakteristika automobilů s variantem monotónního motoru během zrychlení ještě není k dispozici pro poslech. Síla Nissan Juke Nismo v jeho univerzálnosti. Boj vlastnosti jsou kombinovány s slušnou vůlí všech kol převodovka pohonu a variátor se přiznat, jet rychle za volant Juke Nismo se ukázalo být mnohem zábavnější než na některých horkých hatchbacků. V poslední době jsem nosí kolem Barcelony na aktualizováno SEAT Ibiza Cupra (zpráva bude brzy zveřejněn na stránkách Auto @ mail. RU). A španělský tříletý bohužel nedosahuje emocionální Juke Nismo, který navíc může pyšnit univerzálnost a rovnováhu. Chtějí matný na horských silnicích, a nechcete jít klidně do supermarketu. Inženýři Nismo se podařilo najít velmi rozumný kompromis, který zařídí všechny. Single sport pro každého, fitness, tělesné výchovy! Nicméně, pro všechny se říká nahlas. Každoročně jen 2500 Juke Nismo se bude vyrábět, z nichž 500 jsou přiděleny na ruský trh. A příjemné překvapení cen oceli pro pohon předních kol Nissan Juke Nismo s mechanikou stojí 1,059,000 rublů a navigaci, couvací kamera, ovládání klimatizace a veškeré uvedené příslušenství Nismo jsou již zahrnuty. A pohonem všech kol Juke Nismo s variátorem se odhaduje na 1,178,000 rublů. To znamená, že nabitá verze bude stát 118 tisíc dražší než obvyklých 190-silné junes a to je rozumný příplatek pro styl a exkluzivní. Konkurenti? Ano, jsou prostě ne! Nahý Mini Cooper S Countryman (184 hp), začíná se značkou 1,280,000 rublů, a to i v konfiguraci se ani vyhřívaná sedadla a ovládání klimatizace. Kteří se chtějí stát vlastníky Nissan Juke Nismo náklady, aby si pospíšil prodej začne v dubnu! Vadim Gagarin Photo autora a společnosti Nissan

Zdroj: Auto.mail.ru.