Zkušební jednotka Nissan Juke od roku 2010 SUV

Chytání na skladování

Nissan Juke jeden z nejvíce diskutovaných aut v proudu. Někteří blázniví o své individualitě a jasu, jiní onemocní pro nepříjemný a podivný design, zajímám se o všechno a okamžitě, takže bylo rozhodnuto chytit Jucket na Suzuki SX4.

 
Nissan juke.
Jeden z nejpokročilejších ve třídě plných pohonných systémů se dvěma elektronicky řízenými multi-handlivými spojkami v zadním můstku je umístěn na verzi pohonu všech kol tohoto mini miciniseru. V tomto výkonu je však Juk vybaven pouze 190-silným turbo motorem s přímou injekcí a její náklady se blíží 1 milion rublů. V tomto ohledu většina zákazníků, včetně, včetně, tentokrát volí auta s přední přední osou a mírnějším motorem návratu 117 litrů. s. Mnoho Juke úplatků s jejich vzhledem, které je pochopitelné, v závislosti na elektrické jednotce se nemění.
Během testu jsem slyšel mnoho různých názorů týkajících se návrhu Nissan Juke. S důvěrou, lze říci, že auto vypadá velmi zajímavě: Ve většině pohledu Juke legrace a energetické, a dokonce i záda je ještě krásná. Venku, kvůli konvexním formulářům se zdá být mnohem větší než uvnitř, takže dokud Nissan je vedle Suzuki, je těžké si uvědomit, že stroje mají téměř stejnou velikost a SX4 je delší než 15 mm, ale vypadá to mnohem skromnější .
S takovým vyvinutým delikatesem, vizuálně zvyšující rozměry, očekáváte pohodlí a prostor z interiéru, ale velure sedadla mají krátký polštář a nedostatečnou boční podporu, a nepřítomnost úpravy nastavení od sloupku řízení je dokonale v pedálech .
Plastová úprava vypadá dobře, ale rád bych to dělal měkčí. Bubny pro výběr teploty a rychlosti ventilátoru jsou tak slabé fixace, která se omylem dotkla rukou, můžete vypnout několik stupňů a vypnout průtok vzduchu.
Dashboard je dokonale četl, solné lístky jsou naopakují jemně a jaké ticho zde. 117-silný motor je jasně slyšitelný pouze v okamžiku, kdy je to poměrně držen šipka tachometru v oblasti 5 500 ot / min. V reakci na hladkou změnu přenosového poměru variátoru. Izolace hluku stále potěší k plavbě 130 km / h, ve které hluk vzduchu v zrcadlech a přední regály začne proniknout do salonu.
Nissan Juke se může pochlubit možnost změnit nastavení motoru, přenosy a řízení. Pomocí tlačítek na středové konzole můžete vybrat jeden ze tří režimů: ECO, normální nebo sport. V ekonomickém algoritmu, auto se chová upřímně pomalá, plynový pedál se rekrypenduje, volant je lehký a plynulý přenos neustále zvyšuje virtuální přenos. V normálním případě jsou reakce Jukka s větší pravděpodobností, ale je to obzvláště příjemné ovládat stroj, když je sportovní klíč zvýrazněn jasnou nulou a předvídatelně těžkou s nastavenou rychlostí. Je hezké si uvědomit, že podvozek Nissan Juke je velkým potenciálem, nechte zavěšení zavěšení ve městě rytmus, ale při rychlostech pro 80 km / h není zahájení na příčných a podélných vlnách a Barcka je vždy čistá od parazitic oscilace.
   


Suzuki SX4.
Suzuki SX4 loňský rok ztratil Nissan Juke z hlediska prodeje: 13 889 proti 15 137. Navzdory působivým věku modelu, který s menšími aktualizacemi je od roku 2006 provedeno, poptávka po ní je stále vysoká. To je do značné míry způsobeno ověřeným designem stroje: pohodlný a prostorný interiér, prostorný kufr, vynikající viditelnost. Bohužel, když transplantovali z Jucket do SX4, Diva je dána, pokud je vše konzervativní a někdy i nudný. Ještě důležitější je, že Suzuki SX4 je snadno proti Nissan Juke.
Navzdory tomu, že ve sloupci řízení SX4 je také nastavitelný pouze na rohu náklonu, je stále snazší najít pohodlnou polohu křesla znatelně širší a měkčí. Živá páka 4-rychlostní hydrotransformer automatu je pohodlnější než Kocherg z variátoru v Juke, protože slot sektoru v Suzuki je formulář křivky, na rozdíl od přímo na Nissan. Ano, a převodovka SX4 není špatná, jen příležitostně doprovázejí přepínání sotva se znatelnými trhlinami.
Reakce SX4 na lisování plynového pedálu je srozumitelný a rychleji než NISSAN, i když je režim SPORT zapnutý. Ale rychle jdi chce: při rychlostech až 60 km / h Suzuki SX4, i když tráví nepravidelnosti neopatrnosti Jukky, ale na trati činí svědění tlak na urychlovače, když manévry na špatné silnici, auto začíná scour a jít z trajektorie. Na parkovišti je volant, možná zbytečně těžký, ale v cestovních režimech si zachovává dobrou zpětnou vazbu.
Pocit měkkosti v Suzuki je ztracen kvůli špatné izolaci hluku výslovně slyšet otřesy a klepání během provozu suspenze. Dekybel proudění vzduchu a zemí pneumatik jasně vede své vysílání po dobu 100 km / h a motor, uvedení šipky tachoměru do červené zóny, zpívá i hlasitěji než v Jucketu.
Brzdový systém pracuje v měsíci a upraví zpomalení je jednodušší, protože úsilí je předvídatelně změněna se zvyšováním pedálového zdroje než Nissan Juke nelze zaznamenat.
Na cti Suzuki, pak malé množství problémů, které je v SX4, souvisí s věkem, a ne s inženýrskými chybami. V autě, odvozená ergonomie a jednoduchá logika řízení palubních komfortních systémů, dobré viditelnosti a prostorný salon. Další věc je, že plast zde je příliš tvrdý a někdy vrzá na nesrovnalostech, celková architektura interiéru není tak moderní jako v Jucket, a podvozek není tak chladný.
Mělo by být zřejmé, že Suzuki SX4 pochází ze dopravníku po dobu 6 let a nástupce by se měl objevit velmi brzy. Dokonce s ohledem na to, že Suzuki zřídka udělal sázku na energetický a světlý design, další generace je povinna se stát blízko duchu Nissan Juke vyhrát nové publikum. V tomto případě však hlavní složitost bude retence a konzervativnější zákazníky.
 


SOUHRN
Nissan Juke se ukázal být velmi kvalitní a kvalitní auto, je mnohem více zábavnější Suzuki SX4, ale uvnitř Juka je uzavřen a úzký. Suzuki SX4 se líbil dobře promyšlený ergonomie a spolubydlící interiéru. Je naštvaný, že model SX4 má již pevný věk, který si všimnete úzkého známého: ořezávání cvrčků, samotných plastů, jsou stále tvrdší než v Juke, a celková architektura salonu je jednoduchá pro hanba.
Obtíže volby se sotva vznikly, protože klienti Nissan Juke jsou mladší než Suzuki SX4. Ten vybere stroj s myslí, založený na stupni její praktičnosti, a první jsou připraveni obětovat objemu trupu kvůli stylu a zastaralý.
Uznávejte, očekával jsem od Nissan Juke trochu více: trochu pozastavení, o něco více kvalitativní vůči interiéru a více prostoru uvnitř. Nicméně, nyní Juk je na velmi vysoké úrovni, která si je vědoma, když sedíte v sx4 veteránu.
Suzuki na pozadí Juke vždy vystupuje s konzervativnost: Všechno je jasné a pochopitelné v jednom pohledu, ze které se stává nudným. I když tato nuda se nevztahuje na pohodlný a prostorný interiér. Tam, ten, kdo důvěřuje mysli nebo emocí více.

Zdroj: Auta