Nissan Almera Classic Test Drive od roku 2006 sedan

Trade-in Nissan Almera. Anglický pacient

Říkají, že Japonci dělají skutečná auta pouze pro sebe. Všechno ostatní je víceméně úspěšné kopie. Co můžeme říci o autech shromážděných mimo zemi! Kupující však nesdílejí názor skeptiků. Například Nissan-Almer Made v Anglii nestagnuje mezi prodejci, a to i na sekundárním trhu.

Právo na výběr
Šli jsme do Kuntsevo, abychom si koupili další ojeté auto. A oni nelitovali něco vidět! Ukázalo se, že celá obchodní značka prezentovaná v technickém centru (podle našich odhadů asi čtrnáct) byla shromážděna pod jednou střechou. Aby se do této provize vstoupil, měl by žadatel zachovat alespoň servisní knihu, ještě lepší, pokud je auto zohledněno v databázi oficiálního prodejce.
Nejvíce ochotný přijmout auta starší než šest let s najetým kilometrem až 150 tisíc km. Majitelé více starověkých exemplářů, doufají, že pomohou více, raději předávají vybavení komisi. Tam jsou odesílána anonymovaná (tak -tak -lleted šedá) vozidla, jejichž genealogie je neodvolatelně ztracena.
Náklady jsou určeny jeho vlastní metodou vyvinutá s účastí nás. Auta mladší tři roky jsou v průměru o 10% levnější než na spontánním trhu, o patnáct starších. Podle výsledků diagnózy je stanovena konečná cena. Pokud však výbor nesouhlasí s Markdown, může eliminovat identifikované nedostatky na vlastní náklady. Úkolem je přivést auto do stavu blízkého ideálu. Jednorázové investice někdy dosáhnou pěti tisíc (!) Dollarů například, když znovu opakují opálení, které někdo špatně provedl. Ale nebudete muset začervenat auto na prodej. Nabízejí to samozřejmě za jinou průměrnou tržní cenu.
Okamžitě rozložte požadovanou částku, která nemusí být nutně ojeté vozidlo, je k dispozici také na leasingu nebo na úvěru na 9,5% ročně bez zálohy. Podle tohoto schématu se dnes získává 1015% kupujících a do konce roku může jejich podíl dosáhnout poloviny! A ještě jedna věc: Pokud ten malý neměl dost pro oblíbený model, toleruje nerealizované zboží 38%měsíčně.

Červená na bílé
Již jsme si však vybrali tím, že jsme si přáli získat nejvíce likvidší ze všech Nissans Almer. Sen se zhmotnil v jasně červeném a půllitrovém sedanu z roku 2005 s najetým kilometrem 12 tisíc km za téměř 14 tisíc dolarů (mechanický KP, klimatizace, gur, dva airbagy, zvukový trénink a elektrický balíček). Nebylo možné ušetřit peníze za 15 100 $ pro Almer. V roce 2004 však byly nabízeny více skromných možností pro podobné auto v roce 2004 za 12 800 $.
Ve svém bývalém životě byl náš Nissan sloužil s firemním autem a soudě podle vtipného počtu najetých kilometrů byl použit hlavně pro všechny druhy prezentací a Pokatushki. Pre -mezera byla vyrobena pro svědomí i na lakomném zimním slunci z brilantnosti těla v očích. Při bližším vyšetření jsme byli trochu upozorněni mírným selháním úhlu kapuce vzhledem k křídlu a krokem na křižovatce pravých dveří. Byly však nalezeny žádné stopy o opravě těla, bez ohledu na to, jak tvrdě se pokusili. Pokud auto vládl, pak samozřejmě, skuteční mistři.
Stejně jako většina moderních vozů je Almer na dálku uzamčen tlačítkem v klíči zapalování. Ocenili jsme promyšlený algoritmus: s prvním tiskem se otevřou pouze dveře řidiče, s druhým ostatním. Nevíme, zda jsou v Japonsku barcertoisté, ale návrháři přispěli k boji proti nim.
Ale pohodlí na místě řidiče se opravdu nepodařilo. Zdá se, že existuje dostatek nastavení (existuje dokonce nastavení bederní podpory a polštářů na výšku), ale nepohodlné. Zdá se, že příliš dlouhý polštář sedadla je na vině, aby netlačil pod koleny, musíte se pohybovat vpřed a dolní část zad visí ve vzduchu. Dojem byl zkažen centrální konzolí, která byla znatelně prohloubena od spolujezdce (samozřejmě někdo přeceňoval nosnost háčku namontovaného tam pro tašku nebo balíček) a nepřítomnost blíže na obálce krabice na rukavici, když byl otevřen Roar padá dolů.
Bylo však také mnoho důvodů pro optimismus. Přepínače volantu, které se na první pohled nelíbily, příjemné pro vzhled číselníků zařízení a jejich svědectví jsou dobře čteny dobře. Na místě byla centrální boxerská krabice. Ve střevech byla nalezena tajná kapsa pro notebook, protože zde není žádný boční počítač. Prostorné kapsy podél okrajů předních sedadel snadno spolknou i hasicí přístroj. Zadní pohovka se transformuje, jak se vám líbí. Když je polštář odstraněn (stačí k neomezení dvou západků) vstupuje do kabiny, dokonce i lednička se samostatnými (40/60) zády. Ale sedět za třemi středními budovami je přeplněné, dva v pořádku.
Kmen je dobrý pro všechno a objem, formu a obsah. K dispozici je čalounění, koberec, háčky a popruhy pro nákladu, prohlubující se pod první soupravou, osvětlení. Eh, odstranit bezpečnostní pás visící z police pod sklem a lepicí kazety zadních světelných lamp a nebylo na co si stěžovat.
Pod širokou aligátorovou ústí motorového prostoru (mimochodem, kam šlo plastové víko?) Čistota a objednávka. Všechno, co by mělo být pravidelně odstraňováno, otevřeno nebo ovládáno, zvýrazněno barvou a je vhodně umístěno. Zde však nebudete muset často hrabat hlavu. Starý -módní řetězový pohon načasování nepotřebuje údržbu a zapalovací systém s jednotlivými cívkami je mnohem spolehlivější než ty, které jsou zavěšeny s vysokým napětím vodičů.
Pohon pomocných jednotek jiného hodnocení, s výjimkou středu, si nezasloužil polovinu. Pár klinických pásů bez automatických napínačů vyžaduje další péči o péči A ten, který vede kompresor klimatizace, může být v našem klimatu odstraněn po dobu šesti měsíců, což šetří palivo i zdroj jednotky. Zdola je motorový kompartment otevřený všem větrům, značková plastová ochrana zůstala v nějakém sněhu. Tady by byl list vyrobený z odolného materiálu! Současně by chránili část poslední potrubí položené pod lyžemi předního subframu.
Přední zavěšení je jednoduché na hranici MCEFERSON bez stabilizátoru plazů. Je zřejmé, že nezbytná rohová tuhost byla zajištěna výběrem charakteristik pramenů a tlumičů nárazů. Na oplátku bylo možné se zbavit nenávistných kostí stojanů, o jejichž životnosti zřídka přesahuje 30 tisíc km. Zdá se však, že se zadní odpružení byli přemoženi: Osm (!) Tiché bloky pro rozpočtové auto jsou jasné. Zjevně zachránili zdokonalení a vytvořili komplexní, ale kinematicky správný design. Nafouknout, jako vždy, opraváři a majitel.
Ale obecně budeme spravedliví, Almer je stále dobrý. Středně, svižný, elegantní, pohodlné auto a všechno je spolehlivé pro méně než několik set tisíc kilometrů této třídy, nevypočítá se. Jednoduše, výběr levného zahraničního automobilu, musíte pečlivě zvážit své potřeby. Kdo ví, jestli to obchodníci přehodnotili a přerušili přebytek v touze snížit náklady na auto?
 

 






 
 
 
 
Evgeny Borisenkov




 

Zdroj: Časopis „řízení“