Testovací disk Nissan Almera (Pulsar) 4 Doors 1995 - 2000 Hatchback

Tvoje volba

Před námi jsou dva singlingové - Nissan Almera a Toyota Corolla. Světová premiéra Corolly se konala loni v létě na Moskvě Mototor Show-97. Almera se objevila o dva roky dříve. Obě auta samostatně byla již hosty motoru. Zájem o tyto modely mezi Rusy je však velmi vysoký (v neposlední řadě kvůli jejich relativně nízké ceně), a proto jsme se rozhodli znovu vzpomenout na jejich funkce pomocí malého srovnávacího testu.
 
Sedany se rozhodli otestovat. Rozměry obou strojů jsou podobné, ale vzhledem k většímu otočení stran a zakřivení zadního stojanu se Almera zdá být větší a pevná. Zvyšuje tento dojem a bílou barvu jejího těla. Corolla vypadá jednodušší a - díky formě světlometů, kterým se dosud nepodařilo seznámit - originální, auto připomíná Ford Taurus nebo Mercedes E -třída.
 
Auta jsou vybavena přibližně stejným (rozdíl je airbag, který je pouze na Corolle, a okna předních dveří, která jsou pouze na Almeře). Rozložení držadel a tlačítek v Corolla se zdálo pohodlnější, líbilo se mi umístění rádiového hnízda (společnost nastavuje pouze zvukové kyseliny na stroji a ponechává právo vybrat rádio pro budoucího majitele) a ovládací prvky kamna. Pokud jde o objem kufru, Corolla není nižší než soupeř - vzhled se ukázal jako klamný. Nebude problém s přepravou dlouhého zboží - zadní část zadních sedadel v obou strojích se naklánějí zpět.
 
Barevné schéma panelů a obložení salonů odpovídá vzhledu automobilů. Specilnější Almera má černý plast, čalounění sedadel je tmavá a monofonická - výpočet dospělých, vážných kupců. Corolla Salon je pobavenější a nezapomenutelnější - světle šedá plastová a pestrá kůže by měla oslovit mladé lidi a dámy.
 
Pohodlí přistání a viditelnosti v obou automobilech nezpůsobuje stížnosti, ale sedadla Corolla nastavitelná na výšku poskytují více příležitostí pro pohodlné umístění řidiče. Pokud jde o cestující, bude to pro ně stále pohodlnější v Almeře - na zadním sedadle je více místa pro nohy a vpředu - vzdálenost mezi pravým ramenem a dveřmi je větší.
 
Kombinace zařízení jsou podobné - s jistotou číst, nepřekrývejte ovládací prvky a neodvádějí se od silnice. Průměr a průřez volantových kol jsou dobře vybráni, i když Corollaův baculatější volant leží lépe v dlaních. Sloupy řízení vozů jsou nedostupné upraveny podél úhlu sklonu.
 
Informační obsah řídících těl v obou případech je docela slušný. Umístění pedálů a vzdálenost mezi nimi jsou optimální a prakticky se neliší. Ale páky krabice jsou umístěny odlišně. V Corolle - docela blízko křesla řidiče, takže vysoký člověk bude muset ohnout ruku v loktu. Naopak v Almeře je to daleko, což také nebude pro každého výhodné. Neexistují žádné stížnosti na jasnost zahrnutí přenosu. Pasáže krabice krabice v Corolle jsou o něco delší.
 
Objemy motorů, které nám poskytly auta, byly odlišné - 1,3 litru Corolly proti 1,4 v Almeře. Rozdíl 0,1 litru pracovního objemu pro motory této třídy se zdá být významný, ale ve skutečnosti to bylo 60 kostek a výkon a točivý moment byly obecně téměř totožné - v důsledku vyšší komprese motoru Corolla. Možná, že čísla, která je někomu, se budou zdát směšná, ale můžeme ujistit, že tyto čtyři motory s distribuovanou injekcí vám umožní aktivně a s jistotou se pohybovat v provozu. (V každém případě starty ze semaforů prokázaly zjevnou nadřazenost japonských žen nad domácí Lada a Samaras, které mají výhodu 200 nebo dokonce 300 kostky).
 
Takže - spusťte motory.
 
Kontrolní žárovky jdou ven, šípy tachometrů ožívají. V salonech, tiše - hluková izolace obou strojů byla vynikající. Dojemný. Při zrychlení bylo jasné, že Corolla má mnohem kratší přenos - další potvrzení, že Almera je zaměřena na pevnější lidi, kteří dávají přednost klidnému stylu jízdy.
 
Almera volant byl těsnější - bylo by příjemnější řídit Corollu k dámám. Ale na druhém je trochu obtížnější jet po kluzké silnici - kvůli menšímu úsilí na volantu a proto nejhorší informační obsah není vždy jasné, jak se kola otočí. Je pravda, že guma na tomto modelu byla léto. Winter Pneumatiky Almera umožnily cítit se mnohem sebevědomější. Při ostrém brzdění, navzdory absenci ABS, auto nevstoupilo, a dokonce ani na ledu proces zastavení nezpůsobil komentáře.
 
ALMERA Suspension je přísnější, takže auto se na jemné vlny povlaku méně kymácelo, ale při pohybu po malých nesrovnalostech, pohodlnější v Corolle - vibrace těla je v salonu Almera silnější. S přímým pohybem vysokou rychlostí udržovaly mokré i ledové asfaltové vozy silnici stejně dobře. V manévrování na ledě bylo vítězství pro Almeru, ale kvůli gumu. Ale při jízdě po asfaltu, zimní pneumatiky, samozřejmě přidaly hluk do kabiny.
 
Kterýkoli z těchto strojů lze zakoupit v průměru za 16 000 $. Technické vlastnosti jsou také velmi podobné. A zřejmě kupující, výběr jednoho z těchto modelů, vezmou v úvahu nejprve ze všech rozdílů v externím a interním designu. Můžeme říci, že výběr bude určen temperamentem, věkem a sexuálním příslušností budoucích řidičů. Jedním z nich je přísný a konzervativní Nissan, druhý je originální a vtipnější Toyota.
 
Oleg Ilyin, Alexey Kostyuk
 
 
 

Zdroj: Motor časopisu