Testovací jednotka Mitsubishi Pajero Sport od roku 2008 SUV

Přejít na sněhu postupy

Drahá, prestižní, pohodlné a velmi populární oba tyto vozy jsou skutečně univerzální oscidence.
  
Nový král?
Po dlouhou dobu, jeden z vůdců skupiny univerzálních OSS v Rusku zůstal neporazitelný (v oblastech maratonu nájezdy) a legendární (přední svůj původ od roku 1982), Pajero. Ale půjčit-120-PRADO půjčit křižník-120 prado doslova uspořádány tah paláce. A sezóna 2003 s výsledkem roku 1535 proti roku 1508 skončil ve prospěch Toyota. Co je to: nový král se objevil ve střední třídě?
 
Zatímco Prado k nám přichází v jediné a velmi ambiciózní konfigurací: 4 litry benzínu Motor V6, box-strojem a prakticky kompletní sadu zařízení v normě. No, jak se Paul McCartney říkával: budiž! Pajero Zachytili jsme to vhodné, to znamená, že nejvíce nejvíce: Motor 3,5 l, automatická převodovka Inex II, a, samozřejmě, kůže je hodně kůže.
 
Permanentní čtenáři, si všimli, že jsme se rozhodli vzdát bonusů bonusy pro obraz a vzhled. Bolestivě subjektivní hodnotící kritéria. Koneckonců, není chuť a barvu kamarádů. Proto, kdo bude mít odvahu říci, že tento konkrétní vůz je krásná ve všech pěti bodech, a jeden, naopak, je šedá a obyčejný na pevné trojky? No, hadr kolem obrazu Pajero a Prado velké, drahé, dokonce nevyhovující. Oba jsou dobré. Proto, bez warm-up, jsme okamžitě jít na věc.
  
Šarm a střízlivý výpočet
S koncem výroby Galant, Pajero proměnil evropské vlajkové lodi Mitsubishi a v podstatě i formálně. A to klobouk sedí na Senka tak akorát. Hlavním trumfem této Paddeo je rozšířená rovnováha mezi off-road stylu, srozumitelné a dětské ergonomie a vynikající výběr povrchových materiálů.
 
   
Pajero salon (vlevo), nebude vyčítat v asceticity nebo nepřítomnosti luxus. Pro oběť, to vypadá, a hlavní věc je vyrobena jen nádherná
   
Podle kvality výroby, zmizení a štědrosti zařízení Prado ve výšce. Jediná věc, která postrádá interiér tohoto pozemního křižníku vařícího Charizma

   
S úplně jiným přístupem k interiéru v Pajero a Prado neberou pocity kvality. Před deseti lety snil, že vnitřní svět All-terénního vozidla by mohl být tak atraktivní
 

Kulaté řídicího panelu Wells s povinným a velmi vizuálním ukazatelem režimů provozu přenosu. Tam je vždy stále trvalá rukojeť výdeju. Obraz Jejiere-Pioneer je automaticky přenesen na každého, kdo se dostal za kola.
 
   
PAJERO DASHBOARD (vlevo) Toto omezení informací, ale optimální čtení Prado jsou jednodušší čtení
 

To usnadňuje zmínit několik minusů ergonomie než udusit v proudu výhod. To se nelíbilo v salonu Mitsubishi, jedná se o barevný LCD displej na přístrojové desce. Je to krásné, neexistuje kontroverzi, a elektronický kompas je powdal věc. To je jen za slunečného dne projít Azimutem, to nebude vypnout obrazovky nemilosrdně výzvy. Další reklamační hypertrofované opěrky hlavy druhé řady sedadel jíst přehled zezadu. Za to, co jsou určeny gargantua a pantaguruhodnosti?
 
Prado na pozadí pyžero vypadá jinak. Ne, tady to není chudší, taky, všechny představitelné vytápění, servopohony a jiné chandgery. Jen v Toyota nějak není tak džíp, nebo tak něco. V kabině nenechá pocit, že jsem se dostal do dospělého Camri nebo Avensis. Všechny stejné Optitron na palubní desce, stejné široké centrální konzole, bez potíží, a klimatické a hudební centrum, stále šedá kůže na sedadlech. Ale neexistuje žádný oscillatní romantický Zadorinka jako žádný nedostatek hledání. Říjování páky a elektronického kompasu a ty vypadají jako Santa Claus a Sněhová služka na pláži v Guadeloupe.
 
Ale k pohodlí a kvalitě popravného odvolání k ospělivě nemožné. Je to pochopitelné, je to proto, že koně to Toyota inženýrů věnuje detailům. Barevný displej je zde například viditelný i ve slunečný počasí. Takže pravděpodobně bude spravedlivé, pokud pro vnitřní svět a Prado a Pajero obdrží stejně.

Pro velké a malé
Pro třetí generaci Pajero japonští inženýři nejprve opustili samostatný rám spiner, preferring progresivnější konstrukci banda těla s vestavěným rámem. Můžete se hádat o výhodách a minusech tohoto přístupu! Není možné popřít zařízení přistání. Koneckonců, podlaha byla pod, což znamená, že se dostat dovnitř pyžero je nyní pohodlnější. Tady nejste lezení nahoru, jako jsou pavoony za banány, ale jen otevřete dveře a to je to.
 
Jako součást kapacity se to ukáže. Podle druhé prasnice jsou vozy rovnající Prado a tři dospělí budou volně šíří volně v Pajeru, a to i s předními armyisty se přesunuli na zastávku. S třetím blízkými sedadly, které jsou vybaveny oběma vozy, je situace o něco více matoucí.
 
Japonci tvrdí, že Prado Salon je 8místný. Ale nechte třetí pohovku půjčku-Cruiser-120 o něco delší než 7leté děti, se zde zúčastní než v Pjero. Mluvící trust, Sídlo vzorec by měl vypadat takto: 5 + 3 v Prado a 5 + 2 v Pajeru. Kde je první číslice počet míst pro dospělé a druhá pro děti. Tak upřímný.
  
Není tam mnoho
Velké druhy jako malé kamiony. Stojí za to sklopit zadní řadu sedadel a k dispozici obrovské nákladní platformě. Který v Prado je stále o něco méně. Mitsubishi vám nabídne 1190 litrů se složenými sedadly třetích velikostí a 2720 litrů, když jsou přední armády druhé řady přeplněné. Kromě toho stojí za to věnovat pozornost tomu, jak je dětská pohovka vtipná. Dvojice nevratných manipulací a galerie je zcela skryta pod plochou podlahou, aniž by zasahovaly s fúzí.
 
Ale TOYOTA zadní pohovka se opírá po stranách. Podivné uši nemusí zasahovat do viditelnosti, ale vytvářet problémy při přepravě velkých položek. Kromě toho, v souboji, čísla Prado jsou také nižší než 1415 a 2208 litrů.
 
   
Páté dveře a v Pajeru a v Prado se otevírá z vozovky. Takže každý zatížení bude malé dobrodružství

 

Nerovná bitva
Je to jen v nekonzistentních paradoxech starověkých Řeků želvy předjíždí zajíc. V životě je vše hodně prozaické. A pro nás věřte, že nejméně chce zavolat 3,5-litrový Pajero veverka. Samozřejmě že ne. Síla 202 silných šesti mitsubishi chytne je zcela. Podniklé ve městě, ne statistickým na dálnici, zatímco ne z hlediska ekonomického. Pokud jen na světě nebyl Prado, nebo spíše jeho 250-silný 4-litrový motor!
 
A tak dobře, co říct zde, jestliže uprostřed pozemní křižní rodiny bratra v moci, dokonce i starší sestra tkaní, vybavené, v cestě, 8-válec 4,7-litrový motor!
 
Kde na Pajero zrychlujete, úplně dokončete pedál urychlovače spiknutí v podlaze nebo, jak se obrátíte na ruční režim automatu, v Prado, naopak, spěcháme, abychom přesunuli nohu brzdit příliš rychle. A velký 249 hp Pro půjčku Cruiseer-120, nadměrná výkonová činnost k zbytečné agresi.
 
Ve sporu brzdy Prado také dopředu. Za prvé, díky výhodnějšímu dávkovacímu úsilí ve standardních režimech. Řekněte, že musíte řídit brzdu s proměnnou charakteristikou. Ale dynamika zpomalení Pajera se zdála nějaká laskavá, nevědí o sto. V každém případě za volantem ossů stojí za to si zapamatovat následující. Po sérii energetických reverzních zrychlení brzdy doslova ztrácí řetěz před očima. Nadměrná připomínka horkých hlav, že těžké celo-terénní vozidlo není závodní auto.
  
Co je důležitější?
Je ještě lepší pochopit tuto kapitálovou pravdu v zatáčkách. Když se obrovský a vysoký tělo začne rolovat, a pneumatiky jsou píšeny paničtě, kočky se srazí okamžitě a záběry silniční hlídky blikají před očima. Budete muset vyrovnat se skutečností, že v talíři je velký celý den pouze na vysokorychlostní přímé, které jsou oba udržovány sebevědomě, neuzavřený ze strany na stranu, ano na pozemní zemi. Nezávislé pozastavení Pajera S úsměvem zneužívatelného smyslu v rally inženýrů Mitsubishi brilantně Copet s kroužky v hřebenu, v kořenu potlačování vlnové hvězdy a nespustí stávky na volantu. Prado však nedostane za účelem pokročilého výztužného systému tlumiče (TEMS).
 
Kromě toho přenos, který na obou vozidlech umožňuje po celých letech jezdit se všemi předními koly (které jsme silně a doporučujeme), výrazně zvyšuje stabilitu, a proto důvěru na zimní trať. V Prado, role samosvorného meziosného diferenciálu hraje víceúčelové spalování torsenu, v Pajeru v vikomtech a oba systémy fungují docela efektivně, odloží vzhled časných semen u chrámů.
 
Ale v zařízení je vaše jediná naděje a spása elektronika. Naštěstí systém kurzové stability a na Prado, a pagero se vyznačuje vysokou úrovní inteligence. Selektivní pájení kola a trakční limit je dovedně, pomáhá neztratit auto, kde jste se pohybovali rychlostí.
 
Kdo je zastaví?
Moderní celý den, včetně těch, které jsou připraveny se setkat s dobrodružstvím nejen v reklamách, ale také ve skutečnosti, vůle návrhářů se stává jednodušší pro porozumění. Řidič nebo pokud chcete, uživatel nyní potřebuje méně specifických znalostí pro nájezdy, kde nejsou žádné silnice a nikdy se nestalo.
 
 
Tak dlouho vstup do pořádku, abyste pochopili proč a proč Prado a Pajero, navštěvování testu, jsou vybaveny tzv. Elektronickým přenosem. Jejich podstatou je, že tuhý mechanický zámek je pouze jeden inter-sítový diferenciál. Ale funkce interkole jsou přiřazeny elektronickým asistentům. Jak funguje všechny tyto ekonomiky?
 
S úhlopříčkou visí na cvičení, na kterém all-pozemský špatnost okamžitě selže oba japonské, stejně jako překvapení stejně. Stejně hodné. S pravými předními a levými zadními koly, po dobu určitou sekundy 510 jsou bezmocně otáčejí nepotřebné kola, pouze pak elektronika, která se zaměřuje, začne tlačit svorkovnice s pravidelným brzdovým systémem a přeneste moment na požadovaná kola . To znamená, že účinek interstolové blokování je dosaženo, ale pouze po nepříjemné pauze. Ale během této doby by se auto mohlo prolomit tak hluboko, že pouze jeden mechanický asistent traktor by mohl podsadit. Tvrdé mechanické blokování by bylo efektivnější. Ale elektronika vám pomůže v jiných situacích. Například, když sestoupíte nebo vylézáte strmé skluzavky.
 
Patentované systémy HAC Hill-Start Assist Control a DAC sjezdová pomoc kontrola v Prado a Mebac Mitsubishi Motor Brake Control Control in Pajero jsou jiné, ale fungují stejně. Když se stroj podporuje po proudu, můžete se bezpečně zastavit na vzestupu a nechat ho, aniž by se obával, že dvoupatrový mahina se valil dolů. Sestup z kopce může být také účtován elektronikou.
 
 
Vizuální výhoda Pado Pado-suspenze Upozorňujeme, jak snižte zadní nárazník pyžero
 

Zdálo se, že sněhové procedury se zdálo, že neviděli vítěze. Jak jsou věci s geometrií? V kontrolní vážení, promiň, měření sportovců prokázalo stejné výsledky. Spokojeni s vážným lumenem pod životně důležitými jednotkami, jako je plynová nádrž a výdej klikové skříně. Ochrana kompartmentu motoru je pevná. Pokud jde o konkrétní čísla, nižší bod PAJERO je umístěn 205 mm od země, výsledek Prado je 215 mm. Toyota však byla vybavena nestandardní pneumatikou vysokého profilu, který zajistil minimální výhodu. V každém případě, než oficiálně uvedený 225 mm nedosáhněte oba. Je to pochopitelné, s časem a auta, která navštívila test, prošli více než jeden tisíc pramenů Oscidences. Není to dobré a není špatné Toto je dáno.
 
Další je, že pneumatická suspenze je jistě plus Toyota. Zadní strana těla, zvedání 30 mm, umožní ochranu nárazníku z kontaktu s půdou při bouřku geometrických pastí. Co a zapište si výhodu Prado s rozdílu v polballu? Nespěchej.
 
Koneckonců, Pajero, na rozdíl od Prado, můžete se dostat s plně mechanickým přenosem. V něm, možná neexistují žádné mazanostní pomocníky pro sestup / zvedání na kopci, ale na vážném terénním mechanika s kombinací dvojitého blokování zadních diferenciálních pevných a samozemocnění vás bude trvat mnohem dále. Takže pro svobodu volby posouzení bude muset vyrovnat.
 
Takže by vždy!
V pohodlí pozastavení Prado, chci vybrat pouze vynikající stupně: Super, EXTRA, MEGA. Bez ohledu na čtyři varianty tuhosti tlumiče tlumiče, které jste si vybrali, záda vám řekne díky. V každém případě bude měkčí než v Pajero.
 
Mitsubishi v menší míře se postará o jeho sedla, a to navzdory výškové židli. Není otravný, ale docela hmatatelné boty na těle jsou přenášeny z termoš na mostech a od kanalizačních poklopů, nemluvě o tramvajových cestách. Běžný obchod, řekněme? Ale koneckonců, na stejné nadmořské výšce, Prado plave, jako Pava. Píseň! Slovo, parita v přední části hlukové izolace v obou pevných čtyřech jde do pozadí.
 
Děkuji, Amerika!
Překvapivé je, že skutečnost, že EuroNCAP vyživuje podivné nepřátelství vůči japonskému univerzální měšťácký oscidence. Jak jinak vysvětlit skutečnost, že ani Pajero ani Prado porazit čelo o zeď pod citlivým dohledem Evropské Žralok bezpečnost. Z tohoto důvodu jsme se museli obrátit na amerických specialistů na znaleckých posudků. A ti Senks E Lot, Mates! nezklamal. Pojišťovací institut pro bezpečnost silničního provozu (IIHS) uvádí Mitsubishi, celkové hodnocení je přípustné (akceptovatelné), pak máte na mysli, podle našeho názoru, něco mezi trojkou a čtyři.
 
Co Prado, pak tento model v USA není na prodej. A přesto nepřímo posoudit bezpečnost tohoto vozu budeme moci. Faktem je, že přesná kopie Evropské Prado navrženo ve státech Lexus-GX470, s výjimkou silnějším motorem. A je to právě GX470 podle výsledků crash testů IIHS se ukázalo být nejlepší průměrné velikosti čtyřkolka.
 
Na druhou stranu, Lexus dosáhl tohoto výsledku vzhledem k bočním bezpečnostní polštáře, které v ruském konfiguraci Prado není v zásadě.
 
Zatímco základní vybavení naší Pajero implikuje požadovanou čtyři airbag. Stručně řečeno, uvidíte opět čerpat.

Když není na výběr
Budeme připomínat ty, kteří si objednali Prado přichází do Ruska v jediné konfiguraci. Seznam standardní výbavy bude trvat textural textu full-time pokušení, na které jsme se nežádá. Stojí tak půjčovat křižník po nedávném zvýšení cen ve výši $ 58.400. Je to škoda, že Toyota, který byl povzbuzen start propocené Prado, není ve spěchu s uzavřením na našem trhu jiných kompletních sad. Hovoříme o krátký, a co je nejdůležitější, verze se vznětovým motorem. Japonci tvrdí, že ruská motorová nafta je stejně vražedné pro motory Common Rail, as sklenicí nikotinu pro koně.
 
Mitsubishi prodejci jsou připraveni nabídnout kupující, co svoboda volby nemohou být uvedené v Toyota. 3 nebo 5-dveřové pajero, s kůží nebo veluru, s benzínem nebo dieselovým motorem Common Rail s elektronickým nebo mechanickým všech kol přenosu pohonu, se strojem nebo s klikou, rozhodnout, že to, co děláte a co potřebuješ. V souladu s tím je cenové rozpětí mnohem širší asi 41.500 $ za dieselly krátkém kontaktu 57.000 $ za benzín 5-dveře s plnou mletým masem.
 
A ještě jedna příjemná zpráva pro fanoušky Mitsubishi. Od tohoto roku, záruka výrobce pro soughs této značky se zvýšil ze dvou na tři roky. Stejných podmínek, mimochodem, zajišťuje Toyota.
 
  
   
Arsenal Ovnodnye Prado nástroje hned po ruce, a indikátor tělesná výška před očima
 
  
Nástroje jsou pečlivě položeny v boxu v pátých dveřích, ale uši třetí řady sedadel jsou osamělé visí na bocích

Okolí tuhého blokování meziročních diferenciálních a topných sedadel se zdá být podivné

    
 
Rukojeti v salonu pyžero, i když to bude prdeli za to, co držet na hrbolech

Jak si myslíte, že je to pro mřížku na sklo? Topení? Nikdy Radioantenna!
 
 
Stylový vousy má místo a LCD displej a rádiový magnetofon a klimatizace a CD měnič.

Pro opěrky hlavy třetí řady sedadel (níže) existuje pravidelné místo

    
Rozhodli jsme se:
Ne, šplouchání zájmu o nové Toyota je v žádném případě náhodou. Ve třídě univerzálních oscidencí se objevil nový šéf. Hlavními assholesem Prado (průměrný odhad 4.1) nádherný motor. Naopak jediným vážným nedostatkem omezené volby.
 
A tady to Toyota není hřích, který se učí z Mitsubishi, který se snaží prosím v různých zákaznických zákazníků. Pajero (průměrný hodnocení je 3,9) pouze druhý. Nicméně více doby pobytu ve srovnání s obětou Prado je stále jedním z nejlepších nabídek ve třídě. Jediná věc, kterou Mitsubishi postrádá, je silnější motor. Pro kapacitu, průchodnost a bezpečnost Pajera, alespoň ne podřadné, a v některých případech nadřazených TOYOTA. Pokud jste fanouškem dieselových motorů, pak je vaše volba také předurčena, protože 3,2-litr 165-silný di-D motor od Mitsubishi je možná nejlepší ve třídě.
  
 
MIKHAIL MEDVEDEV, MAXIM POTHAROV
 
 

Zdroj: Magazín Limousine [04-04]