Testovací jednotka Mitsubishi Pajero Sport od roku 2008 SUV
Řezací zkouška: Mitsubishi Pajero, Mitsubishi Pajero Sport
Se všemi bohatostí volby není tolik aut, které se mnohem cítí mimo asfalt. Mezi nimi najednou, dva modely Mitsubishi - kult pajero pajero a sportovních Historie Pajero Sport je zcela atypický - mezi dvě generace tohoto vozu prošel tolik jako 12 let! Jeho první verze se objevila v roce 1996, premiéra stejných modelů druhé generace se konala v roce 2008 v Moskvě. Ale to je japonský vůz, a oni jsou obvykle aktualizovány mnohem častěji evropské a americké. Proč je to? Odpověď je jednoduchá: skutečný rámec SUV se ukázalo být tak úspěšný a poptávky na různých trzích, které Japonci neodvážili jej aktualizovat po dlouhou dobu. Ale život jde, požadavky trhu a bezpečnostní normy se mění. Tak se stalo až do doby nového vozu.
bez kudrlinky
Stejně jako předchůdce, v srdci Pajero Sport druhé generace konstrukce rámu, a to je opět postaven na platformě populární Picap L200 (i nové). Jejich komunita je dohledat iv designu: dát dvě auta poblíž a budete rozumět, že jsou bratři. Ačkoli SUV má své vlastní funkce. Mřížka chladiče se změnila, je složitější tvar získal hlava optiky, mlhy řádky jsou vloženy do lesklé kroužky. Samozřejmě, tam je úplně jiný zdroj: místo nákladního platformy - univerzální dveří, které jsou složité skla zadních světel proudit z rohů.
Otevření těchto dveří najdete 500-litrový kufr. Kromě toho může být zvýšeno téměř 3,5 krát - až 1720 litrů. Stačí vytáhnout páky na zádech zadních židlí, a snadno budou vyzváni, otáčení prostoru do nákladního dodávky. Stejné páky mohou být použity pro zvýšení komfortu: S jejich pomocí je regulován naklonění zádů ve druhé řadě židlí. A pokud se domníváte, že polštáře se pohybují tam a zpět, pak se zvyšuje šance na výběr pohodlného přistávacího cestujícího. Říkám to, protože obecně je to zadní řádek v Pajero sportu ideální. Křesla se nachází nízká a kolena musí udělat. Ve stejné době, centimetr tři zůstává z vrcholu stropu. A to je ve výšce 1,8 m! Zdá se, že dvě body hrají svou roli zde: Velká odbočka (215 mm) a rezerva v plné velikosti, umístěné pod dnem kufru, protože podlaha vozu muselo zvýšit velmi vysoko. Ze stejného důvodu je štítek a těžké zatížení nepohodlné v kufru.
Ale na předních židlí je taková výška pouze v plus. Přezkum je prostě perfektní - se podíváte na silnici na osobní automobily. Je to jasně viditelné a vše, co se děje, - díky velkým zrcadlům a velkým sklenicí zadních dveří. Pravda, dokonce jim chybí na parkovišti: vrátit auto o délce 4,7 m, je nepohodlná, pokud neexistuje žádný těkavý parkovací senzor, ale není na Pajero sport. Jako ne a nastavení sloupku řízení na odstranění - je nakonfigurován pouze ve výšce. Ačkoli to nedodalo speciální diskomfort: můžete vyzvednout pohodlné přistání kvůli pohybu sedadla. Zvláště od ergonomie sedadla řidiče na dobré úrovni: Všechny hodnoty nástrojů jsou čteny bez obtíží, páky a ovládacích knoflíků (například audio systém nebo klimatizaci) nemusí dosáhnout - vše je blízko, všechno je po ruce. Kromě toho je část tlačítek (hudba, tempomat) odstraněna na multifunkčním volantu třípomluvte.
Pokud jde o kabinu jako celek, zanechal duální dojem. Na jedné straně, kůže, vkládání pod stromem a pod hliníkem, držáky šálků, sedadla topení, poklop ve střeše na straně druhé - pouze mechanické úpravy židlí nejsou nejdražší kožený a drsný plast. Poslední - zřejmě z pickupu. Ano, a interiérová stylistika znovu připomněla L200, kromě toho, že voliče zařízení vypadají o něco vážněji, a některé jiné téměř nepolapitelné tahy, jako by se zvýšil stav SUV. Ačkoli on je opravdový SUV, a ne nějaký parquiting, Pjonski nároky na pohodlí sedanu. Pajero sport byl vytvořen jako auto určené pro vážné válečníky mimo bulváry a dálnice. Ani neví
Mužský charakter tohoto vozu se projevuje, jakmile hlavu motoru. Dokonce sedí v měkkém křesle, cítí lehké vibrace vycházející z 3,2 litrové turbodiesel. Kvůli tomuto třesoucímu se a čtení uspořádání výdejního boxu je téměř nemožné. I když je to a velký, není nutné - je možné ji řídit intuitivně. Kromě toho přístrojový panel odstraňuje světelný diagram stroje, což demonstruje, jakou jednotku funguje: pouze zadní strana je zapnuta, zde jsou všechna čtyři kola opálena - to znamená, že se jedná o pohon čtyři kola pro špatné povlaky, Páka se přestěhovala na konec a zjistěte, že v doplňku je blokována meziročními a zadními mezicovými diferenciály. V této poloze voliče se auto promění v reálné all-terénní vozidlo - natolik, že pouze jedno kolo cítil pevnou, a budete to udělat i z bažin. Zde musíte zaplatit poctou super vybrat značkový přenos 4WD schopný distribuovat točivý moment mezi předními a zadními koly v poměru od 50/50 do 33/67. Kromě toho může být přední náprava připojena i na Go - rychlostí až 100 km / h.
Nicméně, zatímco extrémní čas nepřišel - právě jsme se dostali z města, a existuje příležitost zažít auto na trati. Zdá se, že 163 hp Pro stroj o vážení téměř 2,2 tuny nejsou ababa. Ale Pajero Sport na asfaltu není drush: i když není příliš těsné (je zde 4-range automatické), ale stále vytočí pohyb, a nyní jsme na levém pásu na okraji faula - šíp Rychloměr přichází na značku 150, to trvá na to současně neexistuje žádný pocit rychlosti, a jen spěšně skákat z kapoty v jiné řadě automobilů, abyste věděli, že by bylo nutné pustit plynový pedál. V určitém okamžiku jejich chování dokonce provokuje bezohlednosti, chci nulu: pryč od silnice! Naštěstí oblečený včas. Pokud jde o další aspekty, volant je poměrně adekvátní, příliš silné role v otočcích nejsou pozorovány a nerovnoměrnost asfaltu téměř necítilo.
Přesto, prvek tohoto auta, kde nejsou vůbec žádné silnice. Když jsem šel do písečného lomu, rozumím: Tady Mitsubishi bude schopen odhalit celý svůj talent. Zapálím se pohonu čtyř kol, jsem se dotkl. Zpočátku pomalu - v říji dlážděné sklápěčem, pak v samotě (úhel vstupu - 36), s nimi - na balvany. Pak v OXV, na zločinu a pokaždé, když auto nezná pochybnosti - delusito překonává Frod, to se vaří do hory, rolích přes pařezy a kořeny. Stručně řečeno, nejlepší volbou pro ty, kteří často chodí na lov a rybaření, miluje horská kola, motokros, lyžování, sněžné skútry. Mimochodem, 2800-kilogram přívěsu může vyzvednout přívěs o 2800 kilogram pro přepravu rozsáhlého zboží. Ve stejné době, auto působí jako plně pohodlný vůz, a to ani příliš prospěšný: naše průměrná spotřeba paliva po několika set kilometrech kilometrů jen mírně překročilo 8 l, což se prakticky shoduje s daty výrobce (7.9 l / 100 km ).
Téměř jako doma
Na rozdíl od nového sportu Pajero, ostatní pohon všech kol Mitsubishi - čtvrtá generace je známé Rusům. Je to lepší: Tento vlajkovou loď značky na trhu od roku 2006 však k tomuto dni nevypadá -Fashioned. Solidní vzhled, bohatý interiér, síla pravého SUV v kombinaci s vysokou úrovní pohodlí, poskytne mu stabilní poptávku. Navzdory související vztahy a podobný technický potenciál, ale opravdu porovnávat s Pajero sport není zcela správný - tyto stroje jsou určeny pro různé účely.
Pajero IV mnohem městské auto. Alespoň pokud jde o luxusní kabinou. Zde je také kožený povrch, ale materiál na stupni je lepší, jemnější. A plast je léčen, ředí interiérové \u200b\u200bdetaily prořídly. Na podlaze, černý koberec, strop je lehký, velur. Další reproduktory audiosystému, křesla s elektricky regulační. klimatizace může pracovat samostatně na zadních cestujících - k tomu na konci středové loketní opěrce jsou knoflíky řídicího systému a deflektory jsou umístěny na střeše.
Ale hlavní čip modelu modelového roku je nový multimediální systém. Tento ultra-moderní komplex zajišťuje řadu funkcí. Takže během pohybu zpět z kamery na barevném displeji se zobrazuje obraz s přirážkou vzdálenosti k překážce, což nestačí na Pajero Sport. A cestování v druhé a třetí řady sedadel (v zavazadlovém prostoru je malá skládací sedadla) může dokonce sledovat film nebo koncert: skládací na obrazovce s DVD přehrávačem je připevněn ke stropu.
Pokud jde o probíhajících kvalit, aktuální PAJERO je dobrá i na dálnici, a off-road. Bez úsilí, on overcomed překážky v písečné kariéry a v lese (tam bylo žádné stížnosti na plný disk), tam byl spěch na dálnici země (přetaktování až sto - 10,8 s) a ukázalo se, že je velmi pohodlné v ulicích hlavního města. Ale chuť k jídlu přilepená: na záliv v dopoledních hodinách v nádrži 40 litrů benzinu, ve večerních hodinách jsme byli nuceni jít znovu tankování. Ale to by měl mít předpokládanou: 250-silný motor 3.8 V6 s AKT - to není taurachtelka na Oka. Ano, a Mitsubishi neskrývá: konsolidovaný spotřeba společnosti paliva v městském cyklu - 17,7 l / 100 km. Je jasné, že takový vůz vybrat ty, pro něž jsou úspory na benzín není klíčovým faktorem. Takoví lidé jsou pro image značky a modelu, jeho vytvořit oscilátor kvalitu, úroveň komfortu důležitější. Tyto požadavky v případě PAJERO odpovídají cenám: na stroji s takovým motorem a převodovkou, zatímco oni byli na zkoušce, začnou se 1,599,000 rublů. Současně, Japonec nabídnout alternativu - a to tak pompézní, ale praktičtější Pajero Sport. Nejdostupnější verzi se strojem se prodává za 1,319,000 rublů, a původní verze s MCP lze provést další 60.000 levnější. Srovnáme-li se na trhu jako celku, to dopadá poměrně atraktivní možnost.
Specifikace
Mitsubishi Pajero Mitsubishi Pajero Sport
Rozměry, mm 4900x1875x1900 4695x1815x1800
Rozvor, mm 2780 2800
Objem Ragge 215-1790 500-1720
Pohotovostní hmotnost, kg 2355 2195
Typ motoru Benzín V6 Turbodiesel Common Rail
Pracovní objem, kostka. Cm 3828 3200.
Max. Napájení, HP / RPM 250/6000 163/3500
Max. Moment, nm / rpm 329/2750 343/2000
Převodovka Automatická 5-range Automatická 4-rozsah
Plná úplná jednotka
Max. Rychlost, km / h 200 178
Doba zrychlení 0100 km / h, od 10.8 12.3
Spotřeba paliva (medium), l / 100 km 13.5 7.9
Objem nádrže, l 88 70
Andrei Bezverkov
Fotografie Yana Segal.
Zdroj: Časopis „Autopanoram“
