Testovací jednotka Mitsubishi Pajero Sport od roku 2008 SUV
Stínový hippot.
A Nissan hlídka a Toyota Land Cruiser a Mitsubishi Pajero v naší zemi byly vždy zvažovány do jisté míry náboženská auta. Je pravda, že bylo těžké se zbavit pocitu, že Mitsubishi je ve stínu dvou dalších mastodontů. Nicméně, všechno se změnilo, náklady Pajero přestane konkurovat s obriemi V určitém okamžiku se Japonci rozhodli projít cestou jinou než kurz Toyota a Nissan, který pokračoval ohýbat jejich plnohodnotnou rámovou linii. Mezi fanoušky Pajera z jednoznačného názoru na to, jak pozitivní to bylo toto rozhodnutí, stále není žádné: na jedné straně, velký rám jeep, jako by se změnil v parkótský film s nosným tělem a nezávislými přívěsky v kruhu. S jiným masovým spotřebitelem, výborná průchodnost, možná není příliš potřebná, mnohem užitečnější pro skutečné chování na asfaltu (nikdo požádá o off-road obraz současně). V každém případě se zdálo, že Gianty Mitsubishi a obři Mitsubishi se zdálo být vykonávány nepředvídatelné, mnohem zajímavější prohlásit se v segmentu poměrně velkých SUV, jako Ford Explorer, Jeep Grand Cherokee a Chevrolet TrailBlazer. Třetí generace Pajero se objevil v roce 2000, se ukázalo být dobrý projekt (po někom. Byl čas porazit středně velké džípy a Nissan Pathfinder). Od té doby auto prošlo pouze kosmetickými změnami (v roce 2006), spolu se zavedením mírně většího horního motoru. Samozřejmě, rozhodnout s vaším místem pod sluncem, je to dobrý, ale opravdu takový radikální přechod neovlivnil spolehlivost vozu? Mluvíme o tom níže.
Hlavní transformace v designu byla doprovázena evolučními změnami vzhledu PAJERO: Stroj je poměrně rozpoznatelný, funkce modelu druhého generace jsou jasně viditelné. Zároveň je obtížné ji zaměnit s ukázkovým boxem z roku 1991: předposlední pajero je živý, je to více zaoblený a
solené. Někdo se to líbí, není nikdo, ale soudě podle skutečnosti, že v podmíněně čtvrté generaci se návrháři vrátili do klasického stylu, takový návrh způsobil více nespokojenosti než schválení. O spolehlivosti těla negativně neovlivnila. Elektrikář slouží relativně bezproblémové a ne slyšet žádný rzi (pokud jde o dobře upravené kopie). Kromě toho, že plusy u nosného těla stále hodně: Je to zvýšená stabilita v otočcích, a menší tendence k otáčení, stejně jako vysoká pasivní bezpečnost (pro kterou i hnací hřídel vyrobený plastu). Ten, kdo se zabýval druhou generací Pajero jistě pamatuje jednoduchý, dokonce i disterský interiérový design. Auto třetí generace udělal skutečný průlom na straně použitých a vybavených povrchových materiálů. Teď je to téměř luxusní luxus. Rám poskytuje větší pohodlí jízdu na koni, stejně jako nejlepší niseknutí salonu z vibrací a tvrdých šoků. Ale na off-road, třetí Pajero se cítí méně sebevědomý, ale v běžných režimech (to je na slušných silnicích) rozdíl je prakticky nepostřehný.
Mitsubishi Pajero.
Specifikace
Počet dveří
3 5
Typ těla SUV.
Počet sedadel 5 7
Délka, mm 4280 4795
Šířka, mm 1875
Výška, mm 1845 1855
Základna kola, mm 2545 2780
Clearance silnic, mm 220
Typ suspenze:
Přední
zadní
Nezávislý, dvojitý perk
Nezávislý, více typů
Druh pohonu kompletní
Brzdy:
přední
zadní
Disk Ventilated.
Disk
Objem plynové nádrže, L 90
Zrychlení do 100 km / h, S * 10
Maximální rychlost, km / h * 190
Spotřeba paliva, L:
město
Trasa *
16,9
10,5
* Data pro auto s 3,5-litrem V6 a MCPP.
Nicméně, to nelze říci, že pokud jde o průchodnost, je pro jeho předchůdce velmi horší. Dlouhodobé pozemní pozastavení (zde třetí Pajero se také podařilo překonat model minulé generace), vysoce pozemní clearance, sledované motory a pokročilý systém plného pohonu stále stojí. Pokud jde o řidičské kvality, rozdíl mezi automobily dvou generací, které jsme již zaznamenali: více než čerstvý Pajero a jeho jasnější, a inhibuje si jistější, a přetaktování dynamika je zajímavější (zejména pokud porovnáte modifikace dieselových modifikací obou generace). Mimochodem, o motiech: jsou znatelně méně v této generaci než v předchozím. Přesněji řečeno, pouze dva: 3,5 litrové benzínové jednotky s přímým vstřikováním paliva s kapacitou 202 hp a 3,2-litrový diesel, rozvoj 165 hp A jeden motor, a druhý má jistotu urychlující dynamiku a vysokou účinnost a nafta je obzvláště potěšena: Takové motory tradičně spotřebovávají méně paliva a při urychlování dynamiky, takové auto je sotva dána analogem s benzínovým motorem. Kromě toho v TCP ve sloupci bude výkon vylisován mnohem menší postavu, která v současných podmínkách nepřetržitého zvýšení dopravy je velmi mimochodem. Pokud jde o údržbu, oba agregáty jsou v zásadě: každých 15 tisíc km je třeba změnit olej s filtrem, jednou každých 30 tisíc filtru vzduchového filtru. Ale palivový filtr, který v modifikaci benzínu odolává kilometru 60 tisíc km, pouze 15 tisíc procházek v dieselovém motoru, dvakrát méně (kromě toho nejsou snadné měnit). Další náklady na výdaje
výměna časového pásu každých 90 tisíc km, stejně jako aktualizace čerpadla (to bude muset se starat o každých 150 tisíc kilometrů). Přenosové prvky jsou relativně spolehlivé, ale to neznamená, že jejich údržba může být zanedbána. Například ruční box (s ním, stejně jako s automatickou převodovkou, naftou a benzínovým motorem může být obarvena v páru) vyžaduje výměnu tekutiny v pracovním válci spojky jednou každých 30 tisíc km, zatímco v převodovce sám je nutné změnit olej na každou třetinu. Stromník v tomto ohledu je méně náladová: ATF bude natáhnout 90 tisíc km. Přibližně stejný jako mazivo v předním diferenciálu, ale olej v přenosovém boxu, a také v zadní převodovce se dvakrát změní.
Navzdory obtížnému designu je pozastavení poměrně spolehlivé: Všechny hlavní části mají významný rozsah pevnosti a případy výstupu z jakéhokoliv prvku je jen tak výhradně vzácné. Samozřejmě, gumové předměty ke změně času budou muset strávit obrovské prostředky na pozastavení utratit jen zřídka. Brzdový systém se také zobrazuje v našich podmínkách, ale říci, že to není možné říci. Není možné, že životnost je možná: obrovská hmota, vynásobená jiným stylem jízdních vlastníků těchto strojů, vede nepředvídatelných výsledků. Všimněte si, že brzdový zesilovač je nainstalován elektrický a změní se v případě poruchy (bohužel tento uzel někdy selže) není snadné.
Ale obecně, Pajero je spolehlivý. Samozřejmě, že je to o autě evropské specifikace, včasná plánovaná naplánovaná údržba: American Montero (mimochodem, 3-dveře a nafta se nestane) trpí vzhledem k inbidnosti bývalých vlastníků Yankee. Je pravda, že oficiální Pajero musí být pečlivě zkontrolován před nákupem: Mezi Rusy jsou také obtížné vlastníci automobilů Přibližný cenový řád v Moskvě, Rub.:
500 tisíc (3-dveří Pajero 2000 in.);
650 tisíc (5-dveřní pužero 2003 in.);
1 milion (5-dveří Pajero 2006 in.);
1357 tisíc (nový Pajero v základní konfiguraci).
Výhody a nevýhody modelu
Výhody
Slušná průchodnost, příjemný používat salon, dobrý prostor bezpečnosti
Vada
Velký věkový model, pracnost v opravě a údržbě, spíše slabé motory
