Mitsubishi Pajero Sport Test Drive od roku 2008 SUV

Rekontonisté

Skvělá věc je kosmetika!
Je nutné důkladně zpracovat přední část vozidla, ponechat další prvky těla prakticky nezměněné a nový model je připraven. To bylo tímto způsobem, že tvůrci radikálně aktualizovaného Ford Explorer a čtvrtá generace Mitsubishi Pajero probíhali.
Díky nové optice a Ford Explorer False Radiator Lattice, která prošla vážným restylingem zpět v roce 2005, ale dosažení ruských fanoušků se dvěma roky pozdě, se znatelně liší od svého předchůdce. Mezitím se vyřazování rozdílu ve vzhledu a zpracovaném interiéru, z velké části, zabýváme stejným vzorkem průzkumníka z roku 2002. Výše uvedené je v zásadě pravdivé, pokud jde o Mitsubishi Pajero IV. Čáry těla zůstaly téměř stejné, ale foukací přední oblouky, které kdysi způsobily zmatek, zapadl do zapomnění. Rodina o krok na dolním okraji bývalého familického rysu všech Pajero, s výjimkou třetího, našla legitimní místo. Obecně platí, že vzhled automobilu se díky minimálním inovacím stal přísnější, omezenější a elegantnější. Je však spravedlivé mluvit o nové generaci automobilu? Pod vlajkou restylingu by měla být prováděna korekce světla a rozšíření seznamu možností.
Interiér Průzkumníka byl znatelně evropanzován. Abychom byli Američané z důvodu náročných obyvatel starého světa, přenesli automatický volič převodovky z sloupce řízení na podlahu a dokonce mírně vytvořili sedadla, což jim zároveň zdání ztuhlosti. Mimochodem, tlačítka, která vědí, že topná sedadla by již neměla zběsile hledat celou kabinu (předtím, než byly umístěny vedle klíčů sedadel, a nyní, v dohledu, na základně centrální konzoly). Tradiční footstand parkovací brzdy a jediný přetížený s funkcemi spínače volantu, bohužel, však nezmizel.
Takže za volantem Pajera bude průměrný Evropan pohodlnější. Koneckonců, všechno je na obvyklých místech. A samotný interiér potěší nejen funkčnost, ale také ve stylu a kvalitě cíle. Kromě toho je v centrální konzole vrchol velkého dotykové obrazovky. Je pravda, že nekonzistentní s ním vyšel: za slunečného počasí se obrazovka stává téměř nečitelnou. A je to škoda, protože jsou s ním svázány
multimediální zábavní systém, navigační mapa a obrázek ze zadního pohledu.
Místa řidiče našich hrdinů jsou povolena jak přistání velitele (vysoká a blízko k volantu), a uvolněný rozsah úprav sedadel je pro SUV poměrně velký.
Neexistují téměř žádné významné ergonomické propíchnutí: jediným vážným nárokem pro oba účastníky testu je absence sloupce řízení nastavitelná pro odjezd.
Cestující, kterým jsou naši hrdinové velmi přátelští, si nebudou stěžovat. Tři dospělí jsou umístěni do zadních pohovek (výjimkou je průzkumník v nejvyšší verzi Limited, kde je zadní pohovka vyrobena ve formě dvou jednotlivých židlí, oddělených obrovským boxerským boxem). A společně nejsou vůbec žádné problémy: nohy pro nohy jsou v hojnosti i pro velmi vysoký řidič a nohy se snadno zapadají pod vysoký polštář předního křesla. Je pravda, že vysoko cestující budou cítit nedostatek vzduchu nad jejich hlavami (to je zvláště patrné v autech s poklopem v klobouku zde). Ale pokud je to žádoucí, může být zadní část sedadla hodena zpět a cestování ležící.
Kromě druhé řady sedadel v salonech Ford a Mitsubishi je tu třetí, pokud je to nutné z podlahy zavazadlového prostoru. Elektrické jednotky přicházejí do The Explorer Limited a majitel méně sofistikované verze Eddy Bauer (jako majitel Pajero) je nucen to udělat ručně. Navíc je obtížné transformovat japonský salon, aniž by se nejprve díval do operačních pokynů. Ale co můžete udělat pro děti, protože na místech zavazadel je to vhodné pouze pro ně.
V řadě Ford Explorer, dva benzínové motory: 4,6-litrový 296 koňský výkol V8, agregovaný šestistupňovým adaptivním automatickým strojem a 4-litrový V6 s kapacitou 213 koní. Spárováno s AKP-5. Leták ovládaný třemi tlačítky na centrální konzole poskytuje tři režimy. Ve výchozím nastavení je zapnuté auto 4x4 (hlavní disk je zadní a přední most je připojen v případě potřeby prostřednictvím třecí spojky s elektronickým ovládáním). A 4x4 jsou poskytovány pro off -road (oba mosty fungují, ale hodnota momentu přenášeného na přední stranu se mění podle situace) a 4x4 nízké (stejné, ale pomocí snižujícího přenosu).
Mitsubishi Pajero nabízí 3,8-litrový 250 koňský výkol V6 a 3,2-litru 165-koňské nafty. Navíc je šest k dispozici pouze s pětistupňovou automatickou a pětistupňovou manuální převodovkou a automatikou pro turbodiesel. Leták je ovládán držadlem napravo od automatického selektoru převodovky a nabízí čtyři základní režimy. V poloze 2N je Pajero pohon zadních kol. Režim 4H spojuje přední most. A ne tvrdé, ale skrze diferenciál středu: se všemi kolami na Pajeru můžete bezbolestně žít na asfaltu (abyste zlepšili manipulaci s kluzkými povlaky jako mechanismus svlékání, je zde také viskOsyft). 4HLC (všechny pohon -kola s blokovaným středem) a 4LC (snižující rychlostní stupeň) se doporučují na off -road. Stisknutím tlačítka na panelu může být navíc blokováno zadní meziprostorový diferenciál.
Jak se očekávalo, naši hrdinové jsou vyloučeni. A co manipulace? Na linii s vysokou rychlostí vykazuje Průzkumník vynikající stabilitu, ale během přestavby reaguje docela prudce na řízení volantu a při zatáčkách nemá řidič dostatek zpětné vazby se strojem. Pajero jde jinak. Pro poměrně velké SUV je jeho manipulace velmi dobrá. Vůz nejen dokonale drží přímku, ale také rychle a jasně reaguje na zatáčky volantu během přestavby a méně se očekává, že se vrhne do strmých zatáček.
Zbývá pouze dodat, že v závislosti na vybrané energetické jednotce a konfiguraci budou náklady na průzkumník Ford 1 269 0001 614 000 rublů. Pro Mitsubishi Pajero je požádán 1 139 9161 644 500 rublů.

Ford Explorer Crash Test
Specialisté Eurocap Ford Explorer samozřejmě nezažili: velmi málo z těchto vozů se v Evropě prodává. Avšak v domovině SUV v USA byly stále provedeny testy na havárii. V roce 2007 tedy byl Explorer poražen odborníky velmi autoritativního v zemi pojišťovacího institutu pro bezpečnost dálnic (IIHS). Podle výsledků testů dostalo auto poměrně vysoké známky. Bezpečnost řidiče a cestujících s čelním dopadem s vysídlením byla rozpoznána jako dobrá a s přijatelnou boční kolizí.

Mitsubishi Pajero test
Bohužel, nemohli jsme najít oficiální výsledky nárazových testů Mitsubishi Pajero IV. Navíc, jak se ukázalo, ani EuronCap ani NHTSA takové testy neprováděli s ohledem na předchozí verzi SUV. Úroveň zabezpečení Mitsubishi Pajero tedy lze posoudit pouze na základě jeho velikosti a úrovně zařízení s různými aktivními a pasivními bezpečnostními systémy. Ale podle našeho názoru by alespoň 4 hvězdy vydělaly auto.
Andrey Tsybulsky
Autor fotografií: Armen Meetarjyan
 

Zdroj: Magazine Mkobil [únor/2009]