Testovací jednotka Mitsubishi Pajero Sport od roku 2008 SUV
Bitva SUV: Velká závodní kariéra pod Minsk
Myšlenka sbírání v lomu najednou patřila k našim kolegům z automobilových televizních pořadů autopanoramu, který jde na kanálu. Nedávno se naši testy staly kloubem a možná si všimnete paralelních vozů na stránkách AG a v autopanoramickém. Když začali hledat prodejce, kteří měli co je, ukázalo se, že v tuto chvíli je v tuto chvíli velmi nabrat - vozy na výstavě postavy již byly prodány, zatímco jiní jsou také objednány. V důsledku toho byly čtyři nejvýraznější zástupce off-road kmene na testu - dva Mitsubishi - Pajero a Pajero Sport a dva klasické Američany - Chevrolet Tahoe a se již stal příchodem do týmu Jeep Grand Cherokee. Jednoho dalšího kompasu je shromážděno ...Všechny SUV, bez ohledu na výrobce, značku, moci a ceny, jsou rozděleny do tří hlavních podtříků: Profesionální SUV, univerzální cílová auta a parkcktails jsou prakticky osobní automobily, pouze v džípovém vzhledu as plnou jízdou. Každá z těchto tříd má své výhody a nevýhody, přínosy - každý z nich je vytvořen pro provoz v různých podmínkách, tedy v designu, dva téměř identické externě, jeep se může velmi lišit. V jednom z minulých čísel je AG již takový orientační test, během kterého jsme se snažili vizuálně prokázat výhody a rysy chování dvou různých automobilů - pak to byl Mercedes-Benz G-třídy a ML třída.
Tentokrát společnost shromáždila ještě více jinak, i když formálně všechny SUV, které se zúčastnily testu, patří k tzv. Univerzální modely, které přibližně stejné úspěšně mohou být provozovány na off-road, a na plochých asfaltových komunikacích. Ale obecné rysy a přesné příchody stylů kánonů byly nalezeny pouze ve dvou modelech, zatímco jiné jsou obecně nepochopitelné podle jaké princip byl navržen.
A proto začít, možná s převodem strukturních rysů celého čtyři. Mitsubishi Pajero sport je v této společnosti nejhorší a jednoduché a nemá žádné elektronické nadměrné nebo příliš složité přenos. Co, mimochodem, dává svůj původ - auto bylo určeno na základě využitého vyzvedatele L200, který se stal základem a dárcem agregátů a uzlů. Jeho design je více než tradiční: spar rám, závislá zadní suspenze a nezávislá přední strana, připojená k pevnému pohonu čtyřkolových (bez meziročního diferenciálu), řady snížených ozubených kol. Mimochodem, na americkém trhu má tento model odkazovaný v Montero, suspenze jarní pozastavení, ale v tomto ohledu je v tomto ohledu jistější Evropané, Japonci nabídli pohodlnější jaro. Samozřejmě, stejně jako veškerý absolvování, Pajero sport má dostatek mediocovatelné manipulace a střední úroveň pohodlí. Pokud budete jet na rozbitých silnicích neustále, někdy jít do přírody, lovu, když opravdu potřebujete čtyři pohony a snížení, pak to má smysl obsahovat takové auto. Ve městě, kde jsou malé rozměry oceňovány, stížnost a ekonomika, není absolutně nic společného s takovým mastonontem: jeho chuť k jídlu vám nedovolí jít daleko od čerpacích stanic, ale zaparkovat ho někde v centru v centru Rush Hour - Také, potěšení je velmi pochybné. To se však plně vztahuje na další účastníky testu: Pajero Sport mezi nimi je nejmkladnější velikostí a zbytek problémů ve městě bude ještě více.
Strukturálně totožný s Pajero sportu a jedním z Američanů je obrovský a elegantní Chevrolet Tahoe. Stejný spar rám, závislý suspenze zezadu a nezávislou přední, připojenou přední nápravu atd. Rozdíl je pouze ve velikosti, výkonu motoru a převodovky pohonu všech kol: Tahoe má intersticiální rozdíl, který umožňuje dlouhodobě provozovat auto v režimu plného pohonu. Ale další dva účastníci těsta překvapeni: Zdá se, že je to přesně stejné projetí, stejně jako dvě předchozí auta, ale pokud mluvíme o designových funkcích ... Začněme s Mitsubishi Pajero III Neexistuje žádný rámec - povinný atribut Současný SUV. Přesněji řečeno, to je, ale ne jako na dvou předchozích modelech, namísto tradičního lázeňského žebříku, toto auto je integrováno do těla. Ukazuje se úspora hmotnosti, dalšího prostoru v kabině a nižší těžiště - v důsledku toho se zlepšuje ovladatelnost. Přívěsky všech kol jsou nezávislé, což je také nesmysly pro SUV, i když všechno ostatní, jako dospělí, plug-in plná pohon, demultiplier, blokování diferenciálů. Pajero III je nejdokonalejší přenos z celé čtyři, což vám umožní řídit se neustále v režimu a dozadu a plnou pohonu a dokonce blokovat rozdíly mezi osy překonat nejchudší oblasti. Americký Jeep Grand Cherokee se nemůže pochlubit stejnou vysokou technologickou úrovní jako Japonec, ale podle návrhu však představuje také Solyanka národní tým - symbiózu tradičních a inovativních řešení. Začněme se skutečností, že velký rámec v tradičním porozumění není také - jako v Pajeru, je integrován do těla. Má konstantní čtyřkolovou pohonu, existuje nižší převodovka a distribuční systém momentu mezi koly, automaticky házet točivý moment na kole, který má nejlepší přilnavost s silnicí. Ale suspenze, to jsou opravdu nesmysly - závislé nosníky-mosty a vpředu a za sebou. Vlastně se jedná o velmi zvláštní kombinaci: nesoucí tělo a závislé suspenze, které nejsou nikde jinak, s výjimkou mimo silnici, nejsou vhodné. Ale to jsou Američané, dokonce i v nejdražších autách, které nemusí aplikovat archaické, ale pak je řešení levnější. Co, mimochodem, lze pozorovat v mnoha amerických modelech, včetně Cadillacu. Samozřejmě, že taková kombinace věcí v neslučitelném nebyla vedena k něčemu dobrému: s nezávislými suspenze, přinejmenším vpředu, by se Grand Cherokee vedl mnohem lépe a komfort by byl řádově vyšší.
***
To se tak stalo, že v balení přišel v různých časech: kluci z autopanoramy šli na Američany do lomu, a museli jsme být zabaleni v Codomadichi pro dva Mitsubishi. A při příjezdu, obraz, který jsme chytili, připomněl film APOCALYPSE dnes: rozšířil se po silnici a přes silnici, vousy půdy na silničních stromech a stopách, stopy všude od buťových kol. Vypadá to, že někdo z Američanů se již podařilo ukázat své mladistvé odstranění: jen mocné auto může bezpečně řídit. Takže tam je: hromady písku na chromové kroky Chevrolet Tahoe dávat hrdinu, který byl schopen orat polovina lomu. Přesto, s osmi-válcovým motorem, ano na zadní pohon! Obecně platí, že Chevrolet Tahoe je nejral a působivější. Bezpochyby, skutečný Američan je obrovské velikosti, hojnost Chromia - nemusí být dokování v autech, aby odhadli, kde se toto auto vyrábí.
A zvláštně, to je vyrobeno v poměrně vysoké technické úrovni: Změnit režimy přenosu, přepínání z zadního pohonu čtyř kol, mohou být tlačítka na panelu, a ne páky, jako v japonštině a systém autotrack dovolí můžete jezdit alespoň na celou zimu pomocí pohonu čtyř kol. Samotný systém určuje dřez zadních kol a pokud přenos funguje v režimu plného pohonu, automaticky připojí přední nápravu, zvyšující se stabilitu a propustnost. Poté, když se zařízení opět pohybuje v normálním režimu, přední náprava je zakázána, až do dalšího dřezu. Tato metoda je vhodná, protože umožňuje zachránit palivo, protože funguje ve skutečnosti pouze pohon zadního kola a přední strana je připojena pouze v určitých bodech. V kariéře, vše, jak spičené, šlo do Tahoe pouze v režimu zadního pohonu: dojmy jsou jen hodně! Dima Novitský, Espert Avtopanoram, nazvaný Tlačítko přepínání zadního pohonu se zdrojem potěšení - když je stisknuto, Hefty Taha se změní na zlo a bariérový supercar. Stiskněte dlouhý plynový pedál na podlahu a výkonný 5,3 litrový motor okamžitě rozbije zadní kola v skluzu a ponechává dlouhou smyčku pro stroj. Zadní kola jsou však rozbité do skluzu doslova pro každou příležitost: mírně prošla na pedál a zadní slyší, jak písek blikal v kole v ramenech kola. Pravděpodobně, na testovacím autě, tam byly pneumatiky s příliš univerzálním vzorem běhounu - ani na zemi, ani na asfaltu, které by mohly poskytnout tento Sefty SUV správný stupeň spojky s silnicí. Ale díky nim na Chevrolet Tahoe, je možné jezdit velmi efektivně, jako by na rally Subaru Impreza: s diapozitivy, průchod otáček ventilátorem atd. Začněte od místa připomíná rally. Zoufale, Tahan, Tahae vyhraje krmivo, nutí řidiče, aby upravil drift drift, nenechal auto otočit po silnici přes silnici.
Pokud je vše v pořádku s nervovým systémem a zážitkem jízdy, můžete se pokusit vynutit toto monstrum, aby opustil místo ve velkolepém driftu: kotel, auto je snadno jízda téměř bokem. Ne méně účinně projít a otáčejí, a to i na asfaltu. Na vypouštění plynu a ostrých, lze dokonce říci, provokativní pohyb kola daně splňuje hluboký drift zadní nápravy. Pokud máte v tuto chvíli dostatek odvahy, abyste přidali prudce plyn, dostatek rychlých rychlých a jasně fungovalo jízdu a zkušenostem, aby se vrací na boky, v očích velmi bledé a vyděšené přítelkyně, budete navždy šílený Max. Nebo, nyní navždy, dobrý chlap v paměti všech známých, pokud něco z výše uvedených faktorů nemáte dost: Není nutné sklouznout na dvou-nakloněné mahine, a to nestojí za to zapomenout na vysoké těžiště . Stále nestojí za to hrát s tímto SUV v režimu zadního pohonu: není to sportovní jednotka a takové triky jsou jasně v zátěži. Opět vás brzdová cesta díky pneumatikám může výrazně překvapit, stejně jako řidič, který se zastavil vpředu - v rezervě, budete vždy muset udržet jednu hodinu vzdálenost.
Ale jízda v Chevrolet Tahoe tiše - vyšší požitek. Auto je velmi měkké, tiché, pohodlné, prostorné a plně chápu ty Američané, kteří si kupují takové cestovní auta - je lepší být jen velký luxusní. Nicméně, vysoký přistání se samo o sobě cítilo: na silnicích vlnách se autem houpačky se stranou na boku, což nutí cestující, aby současně vyživovaly jejich hlavy. Ale to není tak patrné, zejména proto, že v elegantních kožených židlích, jakékoli oscilace vnímají jako lutující. I když nosíte ze silnice, auto je tiše houpat, aniž by procházely všechny zvuky do salonu. Osobně se mi nelíbí moc: vítězství, můžete přeskočit vážnou překážku. Zejména proto, že viditelnost dopředu je velmi specifická: Vzhledem k obrovské kapotě před strojem je tvořena pětimetrová slepá zóna, takže složitost překážky musí být dál, když je stále velmi obtížné zvážit.
Není mnohem lepší chování a další Američan - Jeep Gran Cherokee. Má také tendenci k zadní části zadní nápravy, i když ne tak vyspělý, jako tahoe. Zdá se, že je to kvůli trvalému plnému pohonu: pomáhá dobře stabilizovat auto, takže frank drift se získává pouze při velmi vysoké rychlosti. Přítomnost tvrdých závislých suspenzí vpředu a za pozadu také nepřidává obdoby velkého: na asfaltu, to velmi reaguje na všechny hrboly, kymácející tělo a silně vibrují. Na off-road, závislé suspenze se cítí mnohem lépe, díky nim můžete jezdit tak, jak chcete. Tam, kde Tahoe pracuje překážkou, riskuje, že bude objasnit ochranu palety o překážce, Grand Cheřke, jen se odebírá - pokud přidáte plyn, pak můžete slyšet, jak někdy kola odcházejí ze země. Závislé suspenze v každém případě zůstává nejnižším prvkem, takže všechny šoky k němu přicházejí. Bylo by logické vidět jako elastický prvek jara, stejně jako v reálných, profesionálních SUV, ale pak by Jeep Grand Cherokee ukázal být příliš kondamem - jaro v každém případě. Pravda, vzpomínka na nosné tělo, i když do něj rámec integrovaný, už nechce skočit na oheň off-road - nikdy nevíte co.
A co Japonec? Rodina modelů Pajero, jako vždy, ve výšce. Nechte je nevytvářejí dojmy neoddělitelné jako tahoe, ale překonávají ho ve skladě síly. Prakticky parket v designu PAJERO III je vlastně jedním z nejmodernějších modelů off-road, jako bonus, jsme také získali dobrou kvalitu běhu, téměř jako asfaltový model. Stejně jako tahoe, tento japonský průchod může jezdit jak v zadní a plné jízdě, bez časového limitu. V případě potřeby je tuhý režim plného pohonu, s blokovanou meziročním rozdílem, můžete povolit snížené převodovky a aktivovat blokování diferenciálu zadního mezeroletu. V důsledku toho se ukáže, že Mitsubishi Pajero III je absolutní šampión mezi celým kvartetem. S takovým arzenálem můžete soutěžit s Toyota Land Cruiser nebo dokonce Range Rover.
Опыт, накопленный в ходе участия в ралли-марафонах, позволяет Mitsubishi делать уникальные автомобили. И пусть ездит он не так мягко, как американцы, на самом деле Mitsubishi Pajero представляется наиболее приемлемым вариантом для покупки. Он не такой обжора, хотя аппетит у 3,5-литрового мотора тоже неслабый: гораздо компактнее по размерам и, что самое важное, сделан гораздо качественнее - все-таки японская сборка. Единственное но можно отнести к его поведению на дороге: для автомобиля с независимыми подвесками Pajero ездит все же немного жестковато. Рулится неплохо, хотя экстремальничать на этом автомобиле лучше всего в режиме полного привода: адская смесь из очень короткой базы трехдверного варианта и мощности 3,5-литрового мотора делает его очень резким. Чуть переборщил с газом, и сзади поднимается шлейф - машина буксует. Причем поиграть в скольжения, как на Tahoe, не получается: несмотря на острый руль и сравнительно жесткие подвески со стабилизаторами поперечной устойчивости, контролировать машину в заносе гораздо труднее. Хотя, будь там механика, наверняка машина стала бы послушнее: автомат слишком размазывает реакции на добавление газа, а на грунтовой дороге очень трудно контролировать момент срыва задних колес в занос. Дашь немного газа - машина едет медленно, дашь чуть больше - и она уже буксует. С полным приводом гораздо проще: никаких пробуксовок, никаких заносов, никакой резкости. Просто едешь себе, не обращая внимания на качество покрытия. Даже по чистому льду на такой машине можно двигаться спокойно.
Ale v Mitsubishi Pajero sport, navzdory přítomnosti plné jízdy, pohybovat tak spolehlivě od září do března to nebude fungovat: přenosový design neumožňuje dlouhou dobu s připojeným předním mostem. Po připojení přední nápravy je mezi mosty s rozložením momentu v podílu 50/50 vytvořeno tuhé spojení. To znamená, že kola přední a zadní nápravy, dostat stejné části výkonu, by měla projít stejnou vzdálenost. Ukazuje se však pouze v případě, že se stroj pohybuje přímo - kola se točí na stejné rychlosti a projdou stejnou vzdálenost. Ale pokud auto se otočí nebo zhoršuje - rozvíjí se nekonzistence začíná - přední kola jsou delší než zadní. Ale moment je distribuován stejně, což znamená, že kilometr by měl být zcela stejný. Co dělat? Jízda přímo! Joke, samozřejmě, ale když je připojen k tuhému přednímu pohonu, je to tak nejlepší jednat. Na otočení, zadní kola, která prošla menší vzdálenost a mají nadměrný točivý moment kvůli tomu, jsou nuceny sklouznout, nutit přenos k napětí. A budou to dělat stejně, bez ohledu na to, zda kapalné nečistoty pod koly, sněhem nebo suchým asfaltem. Jak pochopíte, pravidelné nucené výzvy zadních kol nepřidávají zdroj na pneumatiky nebo přenos, ani motor, který je nucen vynutit zadní kola, aby sklouzli. A proto je v každém SUV s pevně připojenou přední nápravou v viditelném místě instrukce, která se podobá potřebu zapnout plnou pohonu pouze v extrémních případech a pouze na kluzkých sekcích. V kariéře Mitsubishi Pajero Sport se cítil velmi jistý: v případě potřeby byly zadní kola snadno plněna vzhledem k přední straně a nebyla vytvořena žádná stagnace pro přenos. Pokud jde o sportovní komfort, to bylo horší pro všechny účastníky testu, zejména všechny sprchové Američané: jeho zavěšení je tvrdá, role na zatáčkách jsou velké a vertikální, podložka stolice nepřispívá k aktivní pilotaci. Ačkoli to stojí za zmínku, Pajero sport mezi spolužáky je považován za jeden z nejspíšnějších: jeho přistání, na pozadí konkurentů, je stále považován za normální, v něčem i cestujícím. Obecně i přes nějakou nadměrnou skromnost, Zdá se, že Mitsubishi Pajero sport se také zdá být velmi zajímavým nákupem: On je nejlevnější, nejkrásnější, zatímco salonek má mnohem prostornější než Jeep Grand Cherokee.
Вот, в общем, и все, что хотелось рассказать о четырех проходимцах, протестированных в карьере в Стайках. Видеоверсию данного испытания вы можете увидеть в Автопанораме и воочию убедиться в том, насколько по-разному ездят эти автомобили.
Текст: Павел КОЗЛОВСКИЙ и Сергей МИЦКЕВИЧ
