Testovací jednotka Mitsubishi Pajero Sport od roku 2008 SUV

Třetí není zbytečná

Narodil se v oblasti rally bitvy, které se stalo jakýmsi symbolem automobilu post-osobního Ruska, slavný doplněk na začátek tisíciletí byl na straně silnice. Uložit pozici může Mitsubishi Pajero III.
Zralý je vavřínově nevděčný. Nebudeme si všimnout, jak ti, kteří nedávno nedávno dívali přes zpětné zrcátko, již vám demonstrují své silné chlapce. A vaše včerejší fanoušky a fanoušci prudce změnili svůj postoj, a v jejich očích je čten v nejlepším lhostejnosti. Jaký bude normální člověk do takové situace? Samozřejmě, aktivně zapojit samo o sobě: tělocvičně, bazén a další, ne méně užitečné, aby se vytvořil formulář a vrátit ztracené pozice.
Tvarovací kurz. Design pyžero III zřejmý pokus o porušení situace ve váš prospěch. Před námi je zcela nové auto. Zároveň, i přes kardinálové zpracování, které bylo podrobeno celému tělu, v rozmezí od předního nárazníku až do zadních světel, byl zachován hlavní stylistický nápad. I když odstraníte firemní červený diamant z mřížky chyby chladiče v definici původu, nebude.
Vážná práce na sebe dala zjevné ovoce. Vzhled je nepochybně schopen způsobit silné emoce. Pravda, volitelně pozitivní. Vzhledem k původnímu tvaru křídel, mohutná expanze oblouků zadních kol, šikmou linii oken v zadní části těla se podařilo zbavit se procházky těžké váhy charakteristické pro vzhled předchozí generace pyžero a pro Mnoho svých současných spolužáků. A získat chybějící zvláštnost spolu s spravedlivým zlomkem brutality, částečně obnovte ztracenou pinrici. Účastníci mezinárodního zkušebního jízdy ve Španělsku však nemohli přijít z hlediska hodnocení vzhledu. Bylo to kontroverzní, ale skutečnost, že pozornost přitahuje a dává jídlo pro tyto velmi sporné, je již dobré.
Stojí za to věnovat pozornost předního nárazníku, zejména na vyvinutých výstupcích, umístěných na nejvýrazněji spodní části před kotouči. Kromě estetického zatížení mají tyto zvláštní spoilery velmi praktický význam. Jsou navrženy tak, aby významně snížily tok nečistot hozených na čelní sklo, když auto na terénních zástrčkách rychlostí v otáčkách v šíleném otvoru. A při přechodu Brodova odlévá vodu z motorového prostoru a po stranách.
 
Nekonvenční přístup. Trochu Pajero. V pěti-dveřní verzi se zvýšil o 7 cm dlouhý a 10 cm na šířku. Ale hlavní rysem je, že inženýři Mitsubishi rozhodli na velmi netriviálním a dokonce zčásti riskantního kroku opuštěný tradičním rámcem, který byl vždy považován za jeden z hlavních známek současné SUV.
Tělo a rám je jeden. Nepřišejme, pánští jeepers, rozdrtí rty v ironickém úsměvu. Nejedná se o analogu nosného těla osobního automobilu, a to ani s dílcy. Integrovaný v těle schodišťového rámu spolu s regály a příčná žebra tuhosti ve střeše tvoří něco jako prostorový rámec a podle tvůrců, účinnější než tradiční volba.
Se současným snížením hmotnosti a zjednodušující výroby se zlepšuje tuhost tělesa pro ohýbání a kroucení. Který velmi pozitivně ovlivňuje jak ovladatelnost a bezpečnost. Navíc nový design ložiskových prvků umožnilo zvětšit vůle na 2 cm a mírně spusťte motor. V důsledku toho se těžiště vozu posunula dolů, a v důsledku toho zlepšila příčnou stabilitu.
Od jiných rysů nového Pajera si zaslouží jedinečný karbérský kardanový hřídel. S silným čelním dopadem je zmrazeno na určitém místě, v důsledku toho, že neexistuje nebezpečí pronikání do salonu nebo poškození plynové nádrže. Což zase umožnilo učinit poslední 20 kg jednodušší a umístit před zadní nápravu. To zlepšilo celkový náklad vozu podél os.
Vnitřní připravenost. Nový Pajero není příkladem pohostinného předchůdce. To se stalo pohodlnější dostat do auta, výška prahu se snížila o 5 centimetrů a změněné podíly kabiny se také přidaly pohodlně jako řidiče a cestující.
V plně nové, absolutně ne podobné předešlému interiéru, centrum pozornosti se okamžitě stává torpédem a řídicím panelem. Jako součást pohodlí a funkčnosti nástrojů a kontrol, neexistují žádné otázky, ale design způsobuje dvojnásobné pocity. Originál, ale velmi nějakým úhlem. V takových případech říkají: Nemám rád, ale možná je něco tam. Pokud však návrháři nastavili cíl vytvořit určitý duch a náladu strmého terénního konventoru, zdálo se, že se to stalo.
Zároveň v novém Pajero nedošlo k žádnému místo, které mají být považovány za povinné pro tento model nástrojů: kompas, mrtvice a výškoměr. Byly nahrazeny velkým displejem s velkým tekutým krystalem integrovaným do přední konzoly, kde se zobrazují hodnoty cestovního počítače, hodin, informace o provozu klimatické instalace a teploty strachu a v případě zvukového systému to. Nepochybně nezbytné informace. A přítomnost na přístrojové desce velkého indikátoru otevřených dveří určitě uvolní od rizika, aby ztratil někoho ze satelitů při opasování terénních cvičení.
Mimochodem o off-road. Pajero III je vybaven unikátním ovládáním distribuce: páka má elektronické servo a pohybuje se ve svém slotu zcela bez úsilí, jako počítačový joystick.
Ve vzdálenosti. První etapa trasy ze startovního místa do off-road Landfill El Montanya byla částečně ve městě, částečně v rychlosti dálnice. Bez jakýchkoliv potíží, Massive Pajero s GDI benzínovým motorem překonal městskou půdu, což demonstruje záviděníhodnou manévrovatelnost. A ostré začíná z křižovatek a dobré dynamiky přinutily jeden horký španělský řidič, aby třást zuby z bezmocnosti.
Dálnice se podařilo rozptýlit na pasy 190 km / h, kde se ukázalo nádherné vlastnosti nového, plně nezávislého jarního suspenze a nové řízení. Na rozdíl od mnoha sbírek ve třídě, z nichž většina z nichž 140150 km / h vyžaduje maximální koncentraci pozornosti a neustálého úsilí o držení stroje v daném kurzu, Pajero III a při vysoké rychlosti stojí na kurzu, protože bez nutnosti namáhání korekce řízení. Základ vzrostl o 5,5 centimetrů, s novou suspenzí, poměrně pozitivně ovlivnil hladkost kurzu, a to nejen na dálnici, ale také na šňůru a ovoce silnice.
Od rychlé jízdy na kamenité nečistotové silnici, replete otočí, ostrý sestup a výtahy, máte skutečné potěšení. Suspenze dokonale zhasne šoky a otřesy, i když přední strana stále rozbije přední stranou, ale pouze pokud letíte do dobré jámy, ne řídit plyn. V silném hrubém terénu se nám 2-dveřní verze zdála pohodlnější 3-dvířka. Ten je jednoznačně tvrdší, i když z hlediska zkrácení možnosti krátkodobé posunutí je výhodná.
Je obtížné učinit jednoznačný závěr o průchodnosti, protože na cestě se nic nesetkalo, ani vzdáleně podobné našim domácím nečistotám nebo nejvíce ohromený bažina. Ale jedna epizoda je velmi orientační: kolegové se válí přes okraj Středozemního moře téměř v hloubce měřidla a vrátili se k písčitému pobřeží. Žádný v salonu, ani do motorové vody pronikl. Mimochodem, v pasu, hloubka cenově dostupné fúze je indikována o 60 cm.
Z skládky jsme se vrátili k horskému navíjení serpentinu, kde dvě auta bude sotva vybuchnuta, a pár kroků, propast sto metrů hluboko. A pak také prší. A na čest nového Pajera musím říci, že v této obtížné situaci se choval spolehlivě a předvídatelně. Po překonání této velmi nebezpečné části cesty v kabině zůstává suchá a pohodlná.
Závěrem zůstává pouze dodat, že všechny výše uvedené především se týkají stroje vybavených benzínovým motorem s přímou injekcí. Diesel nebrala nejodpříjemnější pocity, které se zapadají do jedné fráze: hluk, slabý, ale ekonomický. Rogased, si můžete představit sebe řidičem Kamazu. O agresivní jízdě a tatínky s takovým motorem bude zapomenout. Obvykle pracovní možností.
Text a fotografie Alexey Ilyin

 

Zdroj: "Autopilot"