Testovací jednotka Mitsubishi Pajero Sport od roku 2008 SUV

Elektronický paradise

V Sony a Panasonic televizi je náplň přibližně stejná, ale ukazují různé obrázky. TOYOTA LAND CRUISER Prado a Mitsubishi Pajero Exclusive jsou také na koni.
Skutečnost, že komplexní elektronické systémy jsou stále více zasahovány do procesu řízení automobilů, jsme již zvyklí. Na SUV, asistenční elektronika se setká s méně často, ale tady se proces nazývá, už šel. Nejnovější příklady je aktualizovaný Mitsubishi pyžero a nový pozemní křižník Prado. Na obou vozech je instalován poněkud bohatý elektronický balíček. Výrobce tvrdí, že usnadňuje řízení těchto SUV na vypořádání. A potřebujeme to? ..
Japonský blok. Ne tak dávno, při nákupu Jeepu se vážní lidé zeptali: Co je blokováno? A placené velké peníze, slyšení v reakci: Všechno! Kovová svahu a krize, doprovázející zařazení zámků, dal důvěru na off-road. Další věc dnes, když v Pajero, je meziroční rozdíl automaticky blokován automaticky při přepnutí na režim 4llc (pohon čtyř kol, snížené převodovky) a interklovaný diferenciální blokování se provádí elektronickým systémem pro udržení trakční síle MATC (Mitsubishi) Aktivní řízení trakce). Druhá i sama vstupuje do práce na off-road, v ledu nebo na základním nátěru, pomocí pracovního brzdového systému a šokující skákací kola.
Přibližně stejného schématu na Prado, ale pouze torzen inter-osa diferenciál je blokován klíčem v panelu. Úloha zamykání mezi stopy se provádí aktivním elektronickým protiskluzovým systémem A-TRC, který zaručuje plnou tažnou sílu na off-road.
Klidný, jen klidný. Nebojte se - všechno bude fungovat. Obě auta velmi s jistotou překonala úplně riskantní hluboké říje. Přijdeme na stejných kobercích na starém deforenderu s kompletní sadou mechanických zámků a můžeme bezpečně říci, že rozdíl není cítit. Pokud se pohybujete rychlostí ne více než 20 km / h, pak obě auta jsou odolná vůči nečistotám, lepení na vybranou trajektorii pohybu, - ne jediný pokus o stávku. Prado a Pajero se navíc vypadaly jako velmi hluboký rozchod, s důvěrou lámavě spíše vysokou stranu. Hlavní věc se nemýlit v úhlu útoku.
 
 
Nicméně, tam je rozdíl v chování a zdálo se nám, že polštářovaný MATC systém by shodněji napodoboval blokování rozdílů mezi mezipolety. To bylo zkontrolováno docela jednoduše - ostrý dotek z místa na kluzkém špinavém povrchu na prvním zařízení. Mitsubishi přísně odolával specifikovanou trajektorii, zatímco let Toyota musel upravit přestavbu řízení a plynu. V zájmu spravedlnosti jsme si všimli, že v pozemním křižníkovi a proti takové onemocnění je elektronický antidote - klíčový 2 str. Pokud tuto funkci aktivujete, pohyb začíná druhým přenosem a snižuje schopnost rozbít do smyku.
Nahoru. Nejnebezpečnější překážky pro nezkušené hřbety jsou chladné a kluzké sestupy. V hluboké a špinavé říji, můžete pevně posadit, ale už neovlivňuje zdraví. A na strmém sestupu se jedná o elementární, když je těžké auto rozděleno do bočního skluzu. Proto v každé škole off-road řízení, cvičení Descent-lift bez převratu platí maximální pozornost. Pro ty, kteří se nechtějí naučit, ale chtějí se okamžitě oženit s vážným SUV, vynalezl komplexní elektronické systémy, které pomohou jezdit dolů a někdy. Poprvé si všimneme, že poprvé se takový elektronický ráfek objevil na pozemku Rover Freelander, a dnes mnoho operovalo tuto myšlenku. Na Pajero se nazývá Mebac, na zemi Cruiser - DAC. Na obou vozech na kolečkách jsou instalovány senzory, které měří rychlost otáčení kol a neustále ji porovnávají při rychlosti vozidla. Analýza celé telemetrie umožňuje zpomalit přední kola včas, kompenzovat nedostatek brzdného momentu na jednu sekundu, když rychlost otáčení kola stává menší než rychlost vozidla.
Podstatou je jedna, ale praktická implementace na TOYOTA Líbilo se nám více. Na Pajero systém se automaticky zapne, když je rozdělení přeloženo do polohy 4llc (snížená převodovka, pohon všech kol) a pouze při pohybu na první přenos. Zároveň je kategoricky nemožné kliknout na brzdový pedál - systém je vypnutý a stroj může přetáhnout bokem. Souhlasím, je to psychologicky obtížné se dotknout brzdového pedálu při pohybu po strmém svahu.
 
 
Na Prado je systém DAC aktivován pouze tehdy, když je zapnutý po proudu. Stejně tak úspěšně drží auto na svahu, bez ohledu na to, ve kterém je volič AKT. Ano, a stisknutím brzdového pedálu systém ignoroval a jednoduše udělal jeho práci. Kromě toho stisknutí tlačítka DAC aktivuje další systém nápovědy (HAC). To nejenže zabraňuje skluzu kola na začátku pohybu nahoru sklouznutí svahu, ale je schopen zabránit návratu válcování, pokud je rychlost vozidla příliš malá a sklouzne se pod závažností těla. Neexistuje žádný takový luxus na Pajero, a větší pozornost je vyžadována od řidiče. Konečně, nejdůležitější věcí - systém Toyotov funguje i při voliči převodovky v neutrální poloze.
Takže na Koyoyramu bychom raději přejdeme na pozemní křižník Prado. Brzdný účinek při pohybu dolů je na něm cítil, mnohem lépe než Mitsubishi Pajero, který je stále sevřel s poměrně znatelným zrychlením. A na Prado pocity tak, že auto je doslova svázáno na vrchol kopce.
Tichý mrtvice. Mitsubishi Pajero třetí generace po dlouhou dobu, byl slavný pro dlouhé tahy suspenze - to umožnilo překonat poměrně složité překážky na off-road. Ale s vysokorychlostní jízdou na dálnici, zvláště když se otáčení svazku projde, tělo auto cítilo výrazně - ne smrtící, ale citlivě, zejména citlivě, zejména pro cestující se špatným vestibulárním přístrojem.
Úspěšný kompromis nalezený na TOYOTA instalací systému kontroly zavěšení TEMS. Tento systém umožňuje vybrat nejvhodnější režim zavěšení pro specifické podmínky - od pevných sportů na měkké pohodlné. Systém můžete konfigurovat na cestách a reaguje na změnu podmínek v zlomku sekundy.
  Snažili jsme se překonat v obou vozech, poměrně strmý vzestup, jehož délka byla přibližně rovna délce automobilů. Pajero se s tímto cvičením nevyrovnal - na nejvíce hřebenu, kdy tělo již začalo brát horizontální pozici, trivně jsme cítili břicho. Není smrtelný, bylo by možné se pokusit překonat překážku, protože by měl být rozptýlen. Na někom rally by to bylo tak, sundalo zadní blatníky, část tlumiče tlumiče a sekání prahových hodnot. Ale pak na rally. A tady jsme opustili Pajero na stříkající strany a přesunuti do Prado. Zpočátku se snažili vylézt po skluzu se standardem, polo-nepophore poloha suspenze doporučené pro každý den. Výsledek je podobný. Pokud však naše schopnosti byly vyčerpány na Pajero, pak na Prado jsme válcovali zpět, přenesla tlumičové tlumiče do komfortní polohy a zvedl tělo nad zadní nápravu o 30 mm. Vše, problém je vyřešen - pozemní křižník vyšplhal do hřebenu bez sebemenšího závěsu.
To vše neznamená, že pozemní křižník v jeho silničních vlastnostech jasně překračuje pyžero. Ano, Toyota má více elektronických systémů, které usnadňují řízení, ale zde může být schopen použít pouze velmi zkušený řidič, připravený k připojení jednoho nebo jiného systému v nejúčinnějším okamžiku. V Pajeru se vše děje, jako by bez aktivní účasti řidiče. Ale je to právě řidičský algoritmus, který většina výrobců hledá. Lidé se jim líbí, i když existují mezi nimi ty, kteří jsou připraveni zaplatit značné peníze na možnosti, které nemusí využít v životě.
Text Nikolay Kachurin, Foto Sergey Scherennikov
 
Model / Modifikace Toyota Land Cruiser Prado Mitsubishi Pajero Exkluzivní
Výrobce / Země Toyota Motor Corporation / Japonsko
Burnt Body Element.
MOTOR
Umístění typu / číslo / válce Petrol / 6 / V-obr
 
Pracovní objem (kostka. Cm) 3956 3497
Napájení (kW (HP) na otáčkách. / Min.) 183 (249) na 5200 149 (203) na 5500
Moment (nm na rpm. / Min.) 380 při 3800 318 na 4500
PŘENOS
Pohon je konstantní vzadu, plug-vpředu
Převodovky převodovky (Zvýšená / redukovaná) Automatická 4-rychlostní 1 / 2,57 Automatická 5-rychlostní, sekvenční typ 1/1 / 1,930
Brzdy, bezpečnost
Přední / zadní disk / větrané
 
ABS, ABS pomáhat elektronických systémů 4-kanálový, brzdový asistent, systém stability VSC, A-TR aktivní letní systém, systém protokolu sestup a spuštění 4kanálového systému, systém masky stability, systém řízení spojky s drahým matem, systém řízení automobilů v a Komplexní Mebac Descent.
Frontální airbagy pro řidiče a přední cestující
 
Velikosti / Massa.
Délka / šířka / výška (mm) 4850/1875/1895 4830/1895/1855
Základna kola / clearance (mm) 2790 / 220-250 2780/235
Pneumatiky 225/70 R17 285/65 R18
Hmotnost jsou řezu / kompletní (kg) 1860/2850 2110 // 2760
Objem palivové nádrže (L) 87 90
Maximální rychlost (km / h) 175 185
Zrychlení do 100 km / h (sek.) 9.5 10.7
Spotřeba paliva (město / dálnice, L / 100 km) 17.0 / 10.0 19.5 / 11.1
Cena v Moskvě $ 56 900 $ 58 380

 

Zdroj: "Autopilot"