Testovací jednotka Mitsubishi Pajero Sport od roku 2008 SUV
Gran Turismo v ruštině, jdeme na jih na Mitsubishi Pajero
Ptáci jsou posláni na jih v zimě a letní prázdniny. V polovině července a v edici [email protected] byl nápad cestovat na jih od Ruska, nebo spíše v území Stavropol. Preference byla dána vozidlu s pohonem plného kola a prostorným kufrem, kde je možné stáhnout nejen ruční žihadlo, ale také velké věci jako horské kolo. Po neúspěšném vyhledávání v reprezentativních úřadech Diesel SUV byl vybrán benzín Mitsubishi Pajero. Jedenáctý-time vítěz Dakaru bylo překonat více než 3000 kilometrů různých typů pokrytí. Exteriér čtvrté generace Pajero prošel několika změnami a mohou být brzy nazývány facteftingem. Světlomety se staly více diagonálními. Před baculatou stehna podstoupila liposukci. Zadní světla získala průhledná Scattech a hodnota se stala složitější. Přední nárazník zdobí kovovou desku, nejvýraznější plochy byly získány podíly chromu. Jinak - všechny stejné rozpoznatelné brutální silueta. Interiér prošel výraznějšími změnami.
Pokud v bývalém Pajero, interiér by mohl být nazýván funkčním zatížením spíše, pak současný cílová úprava na prémiovou třídu. Torpedo je vyrobeno z měkkého monolitického plastu a zdobené kovovými vložkami, ve dražších verzích - dřevo a dobrá kůže. Domácí trh Pajero je dodáván s 3,8l benzínovým motorem (250 HP) as Dieselem 3.2 (165l.S.). Dostali jsme nejvíce implantovanější verzi Ultimate s 18palcovými koly, oddělené klimatizační kontroly, rockford fosgate audio systém s kapacitou 860W a DVD pro zadní cestující.
Jak dřív na domácím autě půjde na dlouhou cestu? V kanystru s benzínem s benzínem, sadou svíček, generátorového pásu, pár náhradních komor, olej na pozemku, žárovky pro světlomety, pojistky. Zabýváme se pouze kontrolou tlaku v pneumatikách. Ukázalo se, že je normální.
Pátek, 13. místo. Patnáct hodin. Varšava dálnice. Navázali jsme celou 88-litrovou nádrž a jdeme na silnici. Měřič toku paliva ve městě ukazuje působivou 22,5L na 100 km. S takovou chuť k jídlu je levnější dostat se letadlo, - Upozornění satelity. Nic, pojďme se dostat na trať, že to udělám, aby se zabývala mé chuti, - Já jsem ospravedlňující.
Přes pátek se auta pohybují docela rychle, ale provoz je hustý. Rychlost, která v extrémním levém řádku, že vpravo je stejná - 90km / h. Není dobré občané, že levice je určena k předjíždění. Snažím se také nerušit režim rychlosti. Časté zastávky pro komunikaci s dopravní policie nejsou zahrnuty do našich plánů, nicméně, vysoká přistání vám umožní hledat daleko a urychlit mírně nad povolenou rychlostí. Moje překvapení, řídit těžký SUV rychlostí 140 km / h. Ukazuje se ne méně bezpečné a pohodlné. Brzdová dráha by však měla počítat se zvláštní péčí. V našem případě, Pajero se zavazadly váží asi 2,5 tun. Před zastavením takového mahinu budou muset i nádherné pneumatiky a brzdový systém projít pevnou vzdálenost. Překonání asi sto kilometrů, co se nazývá, válcované do auta. Navzdory promyšlenému automatickému, který vyžaduje čas skočit na sníženou přenosu, výkonný motor vám umožní dokončit předjíždění včas. Ve městě není myšlenka na stroj tak patrný. Krátká první přenos umožňuje zrychlení velmi intenzivní a zrychlení je doprovázeno působivou řekou motoru, jako by jeho objem je dvakrát tolik. Když se dálnice pohybuje rychlostí až 100 km / h v kabině, velmi tiše, a pokud se zadní cestující neslyší, co prasknete pod nosem, pak jen kvůli velkému vnitřním prostoru. S zvýšením rychlosti, v oblasti předních regálů, které nejsou v ostrém úhlu, zdá se aerodynamický hluk, který se začne doprovázet pneumatiky. Nicméně, neexistují nepříjemné akustické harmonické harmonické hluku a není zvlášť zvyšující hlas se zadním cestujícím. Navzdory mému zvyku přemístit sídlo, dokud se nezastaví, na zadních místech je docela spousta prostoru nohou, nad hlavou - také skladem pro obří. Zadní cestující mají DVD kino s LCD monitorem ve stropě. Zvuk lze přehrát v režimu Dolby Digital jak přes 12 standardních reproduktorů a přes pár bezdrátových sluchátek. Vynikající příležitost, pozvat dívku do kina, udělejte hodinky hodinky s jakýmkoliv druhem oken. Ovládání klimatu v samostatném autě - pro přední a zadní cestující.
Na stopě se ukázalo být docela tempomat: nastavit požadovanou rychlost a můžete relaxovat svaly v nohou. Počítač trasy kombinuje celou sadu pro cestovatele. Kromě obvyklého průtokoměru a střední rychlosti se na multifunkčním displeji zobrazí barometr, výškoměr, kompas, kompas. Kromě toho je to všechno doplněno plánem změn za poslední čtyři hodiny. Zde jsme vstoupili do regionu Tula a tlak začal klesat. Déšť začal, který za pár minut se změnil v skutečnou bouři s velkým krupobitím. Větrné poryvy rozbijí větve, stěrače sotva vyrovnávají s vodními toky. Skrýváme se na vůz a v nejbližší době se budeme čekat na squall vířivého prvku. Ale hail se zastavil. Na silnicích hlubokých kalužů, jízda, která se přišla zhroutit na americké vodopády. Opět dohoníme mraky s krupobitím. Skrýt se teď! Zastavíme se na lesní pás. Naštěstí lze na cestách připojit čtyřkolový pohon. To trvá další půl hodiny a vypadá slunce. Můžete jít dál. Jděte do oblasti RAID silnice v Lipetsk oblasti. Platit na lístku pouze 20 r. A jít dál. Pravda, povlak není zvlášť odlišný od ostatních silnic.
Od začátku start z Moskvy se uplyne o něco více než 450 kilometrů. Průměrná rychlost je asi 80 km / h. Spotřeba paliva ztuhlo při 17L \u200b\u200b/ 100km. Mimo okna měnit krajiny: borový les, bříza háj, nekonečná pole Voronezh region nás splňuje tradiční kork v přední části nouzového mostu. Překonáme to asi půl hodiny. Slunce se ohýbá k horizontu a překonáme o něco více než třetinu cesty.
V létě Moshcar na cestě vytváří velké problémy autocessors. Při rychlosti, to rozmazaný na čelním skle, a obyčejná voda není schopna smýt, pouze skládací zůstávají stopy za kartáčů stěračů. Naštěstí, v některých brýle tankování, čistí na zaměstnance, za kterou vás nějaké poděkování. Zastavili jsme jen pro čerpací stanice, rychle chytnout, a znovu. Silnice jsou překvapivě dobrým povlakem a bez překvapení v podobě černých děr, ve kterém můžete ztratit kolo. Na hranici Voroněžské oblasti a Rostov, pláně začínají.
V regionu Rostov jsme vstoupili do temné noci. Zde se nejedná o první rok konstrukce M4 Don trasy je v plném proudu. Každý kilometr je to znamení práce na silnici a 40 km / h mez. Nic pneumatiky při jízdě na tuto oblast silnice v noci. překonali jsme asi 1000 km. Mé satelity mě tlačí v každém směru a bavit. Rozhodli jsme se uspořádat krátkou noc v Rostov na Donu. Poslední kilometry před ním je obtížná. Po pravidelné autobusové, zapnout tempomat, a budeme tak téměř do samotného Rostov. U vchodu do Rostova, jsme nejprve zastavil u DPS. S obtížemi, jdu ven z auta, táhnoucí dokumenty, rozmazání. Krátká kontrola, který si přeje šťastnou cestu, a jít dál. Po 100 metrech, DPS hlídka nás zastaví. Všiml jsem si, že jsme právě zkontrolována v stacionárnímu post. V odpovědi: Proč máte vlastnoruční kupón? Já ani nevím, co odpovědět na takovou otázku. Je to porušení? - Ptám se. - Ano, teď jsou kupóny jsou vytištěny na počítači, „stráž je zodpovědná a mazaný mrká. „Kompletní k autu,“ zve. Na cestě, je to klidně zajímalo: kolik? - Co kolik? - Ptám překvapení. - No, jak moc nevadí? - Určuje dopravní policista. - To je to, co dělat s tebou? - Opět otázky řečnickou otázku. „Budete nech mě teď jít, a ty budou i nadále provádět službu,“ ptám se. - No, - offendedly souhlasí plakát a dá dokumenty. Sedím v autě a pamatovat anekdota. No, stejně, pamatujte: zajíc? Přijďte zítra budu jíst vás. Nějaké otázky? Tady je. A vy nemůžete přijít? No, zajíc udeřit. Rostov-Dad se setkává s jasně osvětlenými cestami a chodí mladými lidmi. Mají sobotu. Uděláme zvyk 10 minut a rozhodl se jít dál. Rozhovor s inspektorem dopravní policie mě povzbuzovalo. Stavropol zůstává méně než 400 km. Jít asi hodinu - mám druhý dech. Na východě se objeví záře a začíná světlo. Červené slunce stoupá, osvětlení pole s pšenici. Podívaná po tolika hodinách za volantem je skutečně kosmický. Zadáváme území Stavropol. Silnice zužuje do dvou jízdních pruhů, ale dříve nejsou prakticky žádné stroje. Další hodina a půl a my vstoupíme do Stavropol.
Překvapivě jsem si všiml, že točí není absolutně unavená, vynikající sedadla. Průměrná spotřeba se snížila na 16 litrů. Pravděpodobně je v noci chladnější, energie je méně spotřebována na ovládání klimatu a auto dodává moci. Silnice z hlavního města trvalo 17 hodin, prošla o něco více než 1400 kilometrů. Není to tak špatné, s ohledem na zastávky během krupobití, čtyři náplně, vysvětlení od dopravní policie a nedostatek pokut.
Rozhodli jsme se okamžitě zavolat dřez. O několik minut později, BMW Z4 je ve frontě, majitel vychází z auta a chová ruce. Co to sakra! Vstal jsem v sobotu brzy, jděte do dřezu, a už fronta! Chtěl jsem vtipkovat, že jsme přišli z Moskvy na mytí, ale nejdelší vlevo pro vtipy.
Přírodní podmínky Stavropol se rozlišují mimořádnou rozmanitostí. Výlet podél okraje od severovýchodu k jihozápadu by mohl být srovnáván s cestou z kaspické pouště na ostrovy Arktidy. Na cestě se setkáme téměř všechny přírodní krajiny dostupné v SSSR: polotovary se solnými močály a sandgrade, rozsáhlé stepní plání, lesní step, listnaté a smíšené lesy, husté horské oblasti Taiga, ne nižší než sibiřský Taiga . Také vysoké alpské louky analogy tundry, s jasnými barvami roztroušených mezi kamennými místy a sněhové pole, pozemky věčného sněhu a ledu na vysokých horách, připomínají také závažnost podnebí arktického prostředí. Stejný den v různých částech okraje lze pozorovat i třicet trvalé teplo s prachem černými bouřkami a sněhem Buranem na vysokých horách.
Adresář. Stavropol území, 1961
Stavropol se setkal s teplem 30 stupňů. Pro fotografování a testování možností přenosu pohonu všech kol Super Super Select, zvolili jsme chladné kamenité kopce, které chytí v blízkosti města. Systém Advanced Super Select 4WD má čtyři režimy: 2H, když jsou určeny pouze zadní kola pro asfaltové výlety. 4H režimu pohon čtyř kol, když je točivý moment distribuován v poměru 33:67. V tomto režimu, v případě uklouznutí v případě viskózních potravin, což vám umožní přenášet výkon na kola s nejlepším momentem. 4HLC režimu snižování ozubeného kola a 4llc pro nejvzdálenější části, když je meziroční rozdíl diferenciál dodatečně zablokován. V případě diagonální visí, můžete blokovat zadní mezicové rozdíly, přední zámek se provádí elektronikou. K naší lítosti, nikdy jsme nenašli pozemek, ve kterém by bylo možné cítit limit auta. Hraje jsou chladné výtahy na sníženém přenosu. Můžete se dokonce podívat na hromadnou půdu bez blokování - po krátkém potopení vikonu má čas převést točivý moment. Geometrická průchodnost je také vyšší než chvála. Nenašli jsme jen bahno. Ale v tomto případě bychom potřebovali pneumatiky s vyvinutými primery a ne volbou dálnice. Na slunci ukazuje teploměr 45 stupňů, procházíme na snížené oblasti běžeckého prostředí, klimatizace se snaží udržovat specifikovanou teplotu, ale šíp teploty chladicí kapaliny se zdála jako 90. chvályhodný.
Další den jsme si vybrali více vysočiny. Přijeli jsme při západu slunce. Teplota za přibližně 20 stupňů. Několik závodů na svahu. Vystavuji zajímavou perspektivu, překládám volič na parkování a auto se vrátí! Snažím se zapnout zadní nebo jednotku. K ničemu - krabice tvoří a odmítá zahrnout převody. To se otočí v hlavě: Přijel jsem! Mikuje automobilu je již více než 20 tisíc, a jak před tím, než byl zabit kolegy, jeden Bůh ví! Slunce je téměř obec. Ne každý SUV bude zobrazen na tomto vrcholu, ne skutečnost, že tažný vozík. Motor, dát kameny pod kola. Jdu s kruhy. Po 15 minutách začínám, převod se zapne a já jsem si vybral z zajetí. Zřejmě přehřátí viskmpta. V režimu 4H funguje pouze to. Rada pro budoucnost: V případě napadení závažných překážek předem zapněte blokování meziročního diferenciálu. Proto máme den před, při vyšších teplotách a drsných podmínkách, nic přehřátého. Vikonu nejsou určeny pro tyto testy. Je dobré, že náš Pajero neodcházel od hory, jinak ho hodil dva kilometry. Pajero má třetí nedaleké sedadla, které lze rozložit v kufru. Nicméně, pouze jeden normální osoba a pak ne více než čtyřicet minut je cesta do galerie.
Brzy v neděli ráno se rozloučíme s Stavropolem a pohybujete se v opačném směru. Stavropol, Rostov překonal bez překvapení. Silnice je zdarma, avšak mnoho vesnic, kde musíte snížit rychlost, průměrná hodnota je 85 km / h.
Tisíc kilometrů. Voronezh regionu. Opět zástrčku několik kilometrů před mostem. Nejvíce zoufalé rozbíjení polí. Trvá to asi hodinu a překonáme zástrčku. Jděte do Voronyzh. DPS Post. Pruhované tyčinky. Protahovací dokumenty. A kdo je Vladislav? - Určuje mi otázku příspěvku. - Napsali jste ve svém právníkovi: Vladislav. Četl jsem to: Vladislav. Zdá se, že ve spěchu, když se náplně mylná jménem. Jdu na příspěvek s pytlem a pasem. Moje dokumenty jsou přeneseny do starších. Porušovat, Yaroslav Sergeevich? "Porušuji," souhlasím. Ale chápete, že se jedná o formalitu. Pasová data a řidičský průkaz jsou správné. Chceš - zavolám reprezentativní kancelář, potvrdí zákonnost advokáta, - snažím se situaci vyřešit. - Jsem novinář, máme zkušební jízdu. Žádná odpověď. - Známe tě, žlutý lis. Píšeme jen o tom, jak je zachyceno Izwolted v řetězech. Verdikt streachman. "Jdi, zvedněte vzduch, Yaroslav Sergeevich," Odpovídá mě. - A mé dokumenty, protokol je? - Mám zájem o. Zvýšit, zvýšit. A my si myslíme, co s vámi dělat. Jdu ven, dýchá ven kolem aut. Po několika minutách, zřejmě rozhodování, co dělat se mnou, posla přichází ke mně. - Je nutné 500 dolarů nebo ukládání grafu. No, dobře, - souhlasím. - za 500 dolarů, teď létám v letadle do Moskvy, dal na stratici. Protokol je vypracován, ale uprostřed hlavní se stává líný a on se ke mně vrátí se smutnými očima.
Jdeme dál a znovu si vzpomínám na anekdotu o zajíc. Minus Hour ... Náhodně vstoupit voronezh a rabování při hledání směru do Moskvy nalezneme Lieseukov ulice od slavného karikaturu. Nechme město. Existuje málo více než 500 kilometrů. Překonáme pozemek placené silnice v Lipetsk oblasti. Žádám o zájem o pokladní: Kde stojíš s radarem? Pod mostem, po několika kilometrech, pokladník je Dormit.
Tula region se nás setká v bouřce. Darmest. Snižujeme rychlost. Únava znovu stoupá na mě. Vstupujeme do Moskevské oblasti, pozdě v noci a brzy splňuje znamení dálnice. Rychlostní limit 110 km / h. Můžete použít. Létáme po dálnici a vstoupíme do války do moskevského okruhu. Výdaje se hodil 20 hodin.
Během našeho výletu do Mitsubishi Pajero bylo dokončeno více než 3000 kilometrů. Buďte před cestou, pochybuji, zda jít do vzdálené vzdálenosti na těžkém SUV? Byl jsem strach, že na trati by musela bojovat s průměrnou manipulací nebo aerodynamickým hlukem. Nicméně, pro takové pochody bych si vybral příště, že by to bylo SUV. Vysoká přistání umožňuje mnohem lépe hodnotit situaci před strojem. Po cestování překážek můžete vždy vybrat náhradní trasu a jízdu kolem off-road. V důsledku toho se ukáže, že Gran Turismo pro Rusko je přesně SUV s výkonným motorem, velkou kabinou a vynikající propustností.
[email protected] je vděčný oficiálním zástupci společnosti Mitsubishi, Rolf, a osobně Alexey Zernov za poskytnuté auto.
Yaroslav Marshallkin.
Zdroj: Auto.mail.ru.
